Budowa mostu Can Gio o wartości 10 000 miliardów VND rozpocznie się w kwietniu 2025 r.

[reklama_1]

Ho Chi Minh City: Budowa wiaduktu nad rzeką Soai Rap, łączącego dzielnicę Can Gio z Nha Be, z całkowitą inwestycją w wysokości 10 000 miliardów VND, ma rozpocząć się w kwietniu 2025 r., przełamując monopol przeciążonego istniejącego terminalu promowego.

Informację tę przekazał dyrektor Departamentu Transportu Miasta Ho Chi Minh, Tran Quang Lam, rano 11 lipca, odpowiadając na pytania delegatów Miejskiej Rady Ludowej podczas 10. sesji 10. kadencji.

Wcześniej delegatka Doan Thi Ngoc Cam powiedziała, że most Can Gio został uwzględniony w średnioterminowym planie inwestycji publicznych na lata 2021–2025 i że od 2022 r. zarejestrowano kapitał na przygotowania inwestycyjne. Jest to kluczowy projekt dla rozwoju Can Gio, który pomaga zrealizować plan miasta zmierzający w kierunku morza, na który mieszkańcy czekają od wielu lat. Jak przebiegają postępy w realizacji?

Według Dyrektora Departamentu Transportu, Can Gio to miejscowość o wielu atutach w rozwoju ekologicznego transportu i turystyki , ale infrastruktura musi być priorytetem, ponieważ to miejsce wciąż ma wiele ograniczeń. W szczególności most Can Gio to ważny projekt o dużej skali, który wymaga szybkich inwestycji.

Dyrektor Departamentu Transportu Tran Quang Lam podczas przesłuchania rano 11 lipca. Zdjęcie: Thanh Nhan — Dyrektor Departamentu Transportu Tran Quang Lam podczas przesłuchania rano 11 lipca. Zdjęcie: *Thanh Nhan*

Pan Lam powiedział, że wcześniej projekt był analizowany z łącznym kapitałem wynoszącym około 10 000 miliardów VND, zainwestowanym w ramach metody PPP, kontraktu BT (grunty pod infrastrukturę). Jednak ta forma płatności za grunty przestała obowiązywać po wejściu w życie ustawy o PPP , dlatego miasto obliczyło inwestycję w inny sposób. W szczególności opcje budowy mostu są obliczane według metody: BOT (budowa – eksploatacja – przekazanie); BT (odroczona płatność gotówkowa), czyli inwestycji publicznej.

Obecnie władze miasta zleciły Departamentowi Transportu dokończenie procedur przygotowawczych inwestycji oraz aktualizację powiązanych treści w celu ukończenia raportu ze studium wykonalności. „Jeśli chodzi o kwestie techniczne projektu, został on zasadniczo ukończony. Departament współpracuje z lokalnymi władzami w celu przeglądu kosztów odszkodowań i oczyszczenia terenu oraz planuje przedłożyć Radzie Miejskiej do zatwierdzenia politykę inwestycyjną pod koniec tego roku i rozpocząć budowę 30 kwietnia 2025 roku” – powiedział pan Lam.

Równolegle z planem budowy mostu Can Gio, szef Departamentu Transportu zapowiedział również, że miasto przeliczy koszty inwestycji, zmodernizuje inne mosty na lokalnej drodze Rung Sac i zsynchronizuje skrzyżowanie na tej trasie z drogą ekspresową Ben Luc – Long Thanh. Oprócz drogi, pod kątem inwestycji analizowana będzie również kolej miejska, łącząca ten obszar przez dystrykt Nha Be. Jest to część planu połączenia ruchu z „superportem” tranzytowym Can Gio, którego budowa ma kosztować ponad 5,4 miliarda dolarów.

Plan architektoniczny mostu Can Gio został wybrany w kwietniu 2019 r. Zdjęcie: Departament Planowania i Architektury Miasta Ho Chi Minh — Plan architektoniczny mostu Can Gio został wybrany w kwietniu 2019 r. Zdjęcie: *Departament Planowania i Architektury Miasta Ho Chi Minh*

Siedem lat temu premier zgodził się powierzyć Ministerstwu Transportu zadanie przeglądu i włączenia projektu mostu Can Gio do Planu Rozwoju Transportu Miasta Ho Chi Minh do 2020 roku, z wizją na okres po 2020 roku. Miasto dokonało wówczas wyboru opcji projektowych i wybrało most wantowy z wieżą w kształcie namorzynów – charakterystyczną cechę Can Gio.

Zgodnie z powyższym planem, most Can Gio ma 3,4 km długości i 4 pasy ruchu. Projekt rozpoczyna się na skrzyżowaniu drogi 15B i drogi 2 (dzielnica Nha Be), a kończy na drodze Rung Sac, blisko 2 km od terminalu promowego Binh Khanh w gminie Binh Khanh w dzielnicy Can Gio. Po ukończeniu projekt pomoże zastąpić przeciążony prom Binh Khanh, który od lat jest przeciążony.

W związku z tym projektem, przewodnicząca Rady Ludowej Ho Chi Minh City, Nguyen Thi Le, zwróciła się do władz miasta z prośbą o zwrócenie uwagi i polecenie Departamentowi Transportu przyspieszenia procedur przedłożenia do zatwierdzenia polityki inwestycyjnej na najbliższym posiedzeniu. „Zgodnie z planami miejskiego sektora transportu, budowa projektu rozpocznie się w kwietniu 2025 roku, co będzie ważnym kamieniem milowym dla uczczenia 50. rocznicy zjednoczenia narodowego” – powiedziała pani Le.

Również podczas sesji pytań i odpowiedzi, odpowiadając na pytanie delegata Le Minh Duca o rozwiązania mające na celu promowanie transportu wodnego w celu wyeliminowania sytuacji „wielu rzek, ale niewielu łodzi”, szef Departamentu Transportu potwierdził, że rozwój transportu wodnego i turystyki jest jednym z najważniejszych celów.

Delegat Le Minh Duc podczas sesji pytań i odpowiedzi. Zdjęcie: Thanh Nhan — Delegat Le Minh Duc podczas sesji pytań i odpowiedzi. Zdjęcie: *Thanh Nhan*

Według pana Lama, transport wodny odgrywa obecnie kluczową rolę, dzieląc się ponad 20% wolumenu pasażerów z transportem drogowym. Transport wodny w tym regionie obsługuje około 60 milionów pasażerów rocznie. Miasto posiada również połączenia wodne do Vung Tau, Binh Duong ... a także krótkie trasy i kilka nadrzecznych szlaków turystycznych.

„Aby jednak w pełni wykorzystać zalety dróg wodnych, musimy się bardzo postarać” – powiedział pan Lam. Obecnie przedstawiciele sektora transportu i turystyki w mieście spotykają się, aby omówić rozwiązania rozwojowe, zgodnie z którymi do 2025 roku w centrum miasta i na obszarach międzyprowincjonalnych powstanie co najmniej 5 szlaków wodnych połączonych z turystyką. Jednocześnie, wzdłuż obu brzegów Sajgonu, zostaną zmodernizowane, powstaną kotwicowiska i mariny… co przyczyni się do poprawy krajobrazu i rozwoju gospodarki.

Również na sesji roboczej, odpowiadając na pytania innych delegatów dotyczące rozwoju infrastruktury transportowej w tym regionie, szef Departamentu Transportu powiedział, że Zgromadzenie Narodowe przyjęło rezolucję 98 w sprawie pilotażu specjalnego mechanizmu dla Ho Chi Minh City. Zawiera ona wiele zasad mających na celu otwarcie zasobów inwestycyjnych, co stwarza okazję do rychłej realizacji wielu pilnych projektów infrastrukturalnych.

W szczególności, oprócz formularzy BOT i BT, zgodnie z nową polityką, pilotażowy model rozwoju miasta powiązany z transportem publicznym (TOD) na skrzyżowaniach Obwodnicy nr 3, dróg ekspresowych i stacji metra, stworzy istotną siłę napędową dla rozwoju infrastruktury w mieście. W związku z tym, nowa uchwała umożliwia odzyskiwanie gruntów poprzez niezależne projekty, zamiast dotychczasowej konieczności realizacji nowego projektu budowlanego. Jednocześnie miasto aktywnie analizuje i dostosowuje lokalne planowanie przestrzenne oraz inwestycje infrastrukturalne, co stanowi podstawę efektywnego wykorzystania funduszy gruntowych wzdłuż projektów, generując zasoby inwestycyjne…

Komentarz (0)