Właśnie w tym momencie „niejasna” droga, pojawiająca się i znikająca naprzemiennie od lat 60. XIX wieku, nagle się wyłoniła, stając się coraz wyraźniejsza, stając się główną drogą z okolic Mauzoleum Ojca Ca, biegnącą po przekątnej w dół do okolic starego mostu Hue, przecinającą kanał Nhieu Loc, „przejmującą” małą drogę (obecnej drogi Dang Van Ngu) na drugą stronę kanału Nhieu Loc do drogi Thien Ly (wówczas nazywanej drogą Thuan Kieu, potem drogą Verdun, obecnie drogą Cach Mang Thang Tam).
Na końcu ulicy Dang Van Ngu, z widokiem na stary kanał Nhieu Loc, kiedyś znajdował się most, był to most Lao Hue.
Zdjęcie: CMC
Ta droga (obecnie ulica Bui Thi Xuan) musiała mieć w tamtym czasie most łączący obie. Mapy z początku XX wieku i późniejsze pokazywały już ten most, choć nie był on nazwany. Nowy most znajdował się zaledwie około 50-60 metrów od starego.
Jak wspomniano w poprzednich częściach, wzdłuż kanału Nhieu Loc – Thi Nghe, przed i po okresie kolonialnym Francji, odnotowano cztery główne mosty. Według autora książki badawczej „Sajgon – Cho Lon City przed 1945 rokiem”, tylko most Diem/Cho Moi/Kieu pozostał w swoim pierwotnym położeniu, podczas gdy mosty Thi Nghe i Bong uległy przesunięciu.
Most Thi Nghe zmieniał lokalizację dwukrotnie. Obecny most znajduje się ponad 360 metrów od pierwotnego mostu (w rejonie kompleksu apartamentowego Nguyen Ngoc Phuong, na końcu ulicy Huynh Man Dat, w dzielnicy 19, obecnie w dzielnicy Binh Thanh); obecny most Cao Mien/Bong pierwotnie znajdował się w miejscu Mostu Żelaznego, czyli obecnego mostu Bui Huu Nghia (obok tego mostu nadal istnieje kanał Cau Bong), 170 metrów dalej (obszar miejski Sajgon-Cholon przed 1945 rokiem, strony 235–240).
Pomimo przeniesienia, te dwa mosty zachowały swoje dawne nazwy. W porównaniu z odległościami, jakie przebyły mosty Thi Nghe i Bong (odpowiednio 360 m i 170 m), „nowy most Lao Hue” został przesunięty znacznie mniej. Jednak, szczerze mówiąc, nie wiem, czy nadal nazywa się Lao Hue, ponieważ ani mapy, ani lokalni mieszkańcy nie używają już tej nazwy. Być może dlatego, że znajduje się na odległym, „prymitywnym” obszarze, mającym jedynie lokalne znaczenie, ludzie po prostu o nim zapomnieli.
I jeden bezpośredni powód, który przesądził o nieszczęsnym losie mostu Sạn (do tego stopnia, że nawet teraz, chociaż całkowicie zniknął od ponad 20 lat, nikt nie był w stanie znaleźć jego zdjęcia): Autostrada 16 (od połowy lat 60. do ulicy Thoại Ngọc Hầu, obecnie ulica Phạm Văn Hai) była szersza i utwardzona. Miejscowi uprawiali warzywa w ogrodach warzywnych wioski Vườn Rau po obu stronach nienazwanej drogi gruntowej, później nazwanej Trương Minh Ký (obecnie Lê Văn Sỹ) , od Lăng Cha Cả, za obecną bramą kolejową nr 6 na około 250 metrów - w kierunku Dzielnicy 3.
Przed 1975 rokiem Kolejowa Spółka (warsztat naprawczy i magazyn lokomotyw Hoa Hung, obecnie dworzec kolejowy w Sajgonie) przekraczała drogę łączącą ulicę Bui Thi Xuan z obecną ulicą Cach Mang Thang Tam.
Zdjęcie: Materiał archiwalny
Po 1954 roku, jeśli mieszkańcy regionów uprawy warzyw chcieli przewieźć swoje warzywa konnym wozem lub trójkołowym pojazdem silnikowym, musieli jechać ulicą Thoai Ngoc Hau (obecnie ulica Pham Van Hai), mijając stary, tętniący życiem targ Ong Ta, aby dotrzeć do skrzyżowania Ong Ta, a następnie ulicą Le Van Duyet - Pham Hong Thai, aby udać się do Hoa Hung w Sajgonie lub do Ba Queo w Hoc Mon.
Szerokość mostu Sạn drastycznie się skurczyła, do zaledwie kilku metrów, prawie połowy szerokości mostu Ông Tạ . Most był również niski. Pod koniec lat 60., podczas ulewnych deszczów, woda sięgała tylko do mostu Ông Tạ, ale most Sạn był całkowicie zalewany. Moje wspomnienia z dzieciństwa z końca lat 60., z moimi przyjaciółmi z sąsiedztwa, to powodzie; trzymaliśmy się żelaznych barierek po obu stronach mostu Sạn, żeby ochlapać go wodą, grając w gry.
I jeden ważny powód: po około dwóch dekadach, na początku lat 30. XX wieku, zbudowano warsztat naprawy i konserwacji lokomotyw oraz magazyn towarów (przed 1975 r. był to Saigon Railway Department, obecnie Saigon Locomotive Enterprise), blokując drogę łączącą ten most z ulicą Verdun (przemianowaną na ulicę Thuan Kieu, po 1954 r. na ulicę Le Van Duyet, obecnie ulicę Cach Mang Thang Tam).
Można powiedzieć, że od tego momentu „nowy most Lao Hue” nie pełnił już funkcji „linii prostej” od Lang Cha Ca do starej drogi Thien Ly/Thuan Kieu/Verdun. Pozostała droga po obu stronach tej fabryki stawała się coraz węższa, stając się teraz jedynie małą, lekko krętą alejką o szerokości jednego lub dwóch metrów.
Należy dodać, że gdyby stary most Lao Hue istniał do dziś, spotkałby go ten sam los, ponieważ w latach 30. XX wieku przecinała go również fabryka napraw lokomotyw i magazyn Hoa Hung – obecnie dworzec kolejowy w Sajgonie. (ciąg dalszy nastąpi)
Źródło: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm
![[Zdjęcie] Sekretarz generalny To Lam uczestniczy w otwarciu sesji Rady Pokoju w Strefie Gazy.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/02/19/1771516865192_tbttolam5-jpg.webp)
Komentarz (0)