Most żeliwny stał niewzruszenie przez ponad 200 lat

[reklama_1]

Most Żelazny, pierwszy na świecie duży most z żeliwa, został ukończony w 1779 roku i do dziś stoi nad rzeką Severn w hrabstwie Shropshire.

Most Żelazny nad rzeką Severn. Zdjęcie: Bs0u10e0/Flickr — Most Żelazny nad rzeką Severn. Zdjęcie: *Bs0u10e0/Flickr*

Żeliwo to stop żelaza i węgla, używany od czasów starożytnych do produkcji garnków, patelni, kul armatnich oraz elementów dekoracyjnych, takich jak kraty okienne i kominki. Materiał ten nigdy nie był jednak wykorzystywany w celach konstrukcyjnych, dopóki architekt Thomas Farnolls Pritchard nie zaproponował budowy Żeliwnego Mostu w Wąwozie Severn w Shropshire w Anglii.

Wąwóz Severn, później przemianowany na Wąwóz Ironbridge od nazwy mostu, był bogaty w węgiel, rudę żelaza i wapień. Pod koniec XVIII wieku w tym rejonie kwitł również przemysł wydobywczy tych surowców.

Wraz z rozwojem przemysłu, pojawiła się potrzeba zbudowania solidnego mostu do transportu towarów przez rzekę. Ze względu na głęboki wąwóz i niestabilne brzegi, most musiał być jednoprzęsłowy i wystarczająco wysoki, aby umożliwić przepływanie pod nim statków. Rzeka poniżej była również ważnym szlakiem handlowym.

Jedynym dopuszczalnym materiałem było żeliwo, ale nikt nigdy nie zbudował mostu żeliwnego na tak dużą skalę. Most Żelazny był pierwszym tego typu, choć nie pierwszym mostem wykonanym z żelaza. W 1755 roku w Lyons zbudowano most żelazny, ale zaniechano jego budowy z powodu kosztów. W 1769 roku nad kanałem wodnym w Kirklees w Yorkshire zbudowano 22-metrowy most z kutego żelaza.

Architekt Thomas Farnolls Pritchard zaproponował budowę żeliwnego mostu, łączącego Madley i Benthall nad rzeką Severn. Projekt Pritcharda został następnie zatwierdzony, a budowa rozpoczęła się w 1777 roku.

Abraham Darby III, ślusarz z Coalbrookdale, otrzymał zadanie odlania i zbudowania mostu. Pritchard zmarł zaledwie miesiąc po rozpoczęciu budowy, a odpowiedzialność za projekt spadła na Darby'ego.

Darby odlał wszystkie części potrzebne do budowy mostu – ponad 1700, z których najcięższa ważyła 5 ton – w swoim warsztacie. Każda część została odlana osobno i zmontowana. Zapożyczył techniki stolarskie, a następnie dostosował je do właściwości żeliwa.

Obraz Eliasa Martina „Most Żelazny w budowie” w lipcu 1779 r. Zdjęcie: Amusing Planet — Obraz Eliasa Martina „Most Żelazny w budowie” w lipcu 1779 r. Zdjęcie: *Amusing Planet*

Ukończony w 1779 roku Żelazny Most miał ponad 30 metrów długości i ważył prawie 400 ton. Nie zachowały się jednak żadne autentyczne dokumenty ani relacje naocznych świadków, które dokładnie wyjaśniałyby, jak Darby podniósł żelazne bloki i przerzucił je nad rzeką. Dopiero w 1997 roku w muzeum w Sztokholmie odkryto niewielki szkic akwarelowy autorstwa Eliasa Martina.

Obraz przedstawia drewniane, ruchome rusztowanie. Rusztowanie składa się z pali ustawionych w korycie rzeki i służy jako dźwig do ustawiania elementów mostu. Elementy te są transportowane na plac budowy łodzią z warsztatu Darby'ego, oddalonego o 500 metrów. Aby potwierdzić niezawodność rozwiązania technicznego przedstawionego na obrazie, w 2001 roku zbudowano replikę mostu wielkości połowy, jak wynika z badań BBC.

Sukces Żelaznego Mostu zainspirował powszechne stosowanie żeliwa jako materiału konstrukcyjnego w Europie i Ameryce, pomimo jego kruchości i niskiej wytrzymałości na rozciąganie. W XIX wieku kilka mostów żeliwnych uległo poważnym awariom, z których najsłynniejsza to katastrofa mostu Tay w Szkocji w 1879 roku, w której zginęło 75 osób.

W 1943 roku Most Żelazny został zamknięty dla ruchu, aby uniknąć niepotrzebnego obciążenia mostu i ryzyka zawalenia. W tym samym roku konstrukcja została wpisana na listę brytyjskich zabytków. W kolejnych dekadach Most Żelazny został wzmocniony dodatkowymi żelbetowymi podporami. Dziś most jest jednym z symboli rewolucji przemysłowej.

Thu Thao (według Amusing Planet )

Link źródłowy