Koszty logistyki wywierają presję na eksport do Ameryki Południowej.

Łączne koszty logistyczne na wielu trasach żeglugowych do Ameryki Południowej wzrosły o około 50–80%, co znacząco wpłynęło na wiele sektorów eksportu Wietnamu.

Według Wietnamskiego Biura Handlowego w Argentynie, działalność transportowa z Azji do Ameryki Południowej doświadcza największych wahań od czasu pandemii COVID-19, co wywiera znaczną presję na wietnamskie przedsiębiorstwa eksportowe.

Koszty logistyki wywierają presję na wietnamski przemysł eksportowy do Ameryki Południowej.
Zdjęcie: Ministerstwo Przemysłu i Handlu

Od końca 2025 roku do chwili obecnej sytuacja bezpieczeństwa na Morzu Czerwonym i w Cieśninie Bab el-Mandab pozostaje złożona, co skłoniło wiele dużych firm żeglugowych do utrzymywania polityki ograniczania lub zawieszania operacji przez Kanał Sueski. Zamiast tego, duże sojusze żeglugowe, takie jak Maersk, MSC, CMA CGM i Hapag-Lloyd, przekierowały statki wokół Przylądka Dobrej Nadziei na południowym krańcu Afryki, wydłużając szlaki żeglugowe o tysiące mil morskich.

Zmiany na trasach żeglugowych wydłużyły czas dostawy z Wietnamu do Argentyny o 10-18 dni, w zależności od trasy i harmonogramu przeładunków. Jednocześnie wydłużył się obrót kontenerami i flotą, co doprowadziło do niedoboru pustych kontenerów w wielu portach azjatyckich.

Według informacji od firm logistycznych, na początku 2026 roku rezerwacja przestrzeni kontenerowej do Ameryki Południowej była w wielu momentach utrudniona z powodu braku slotów i wydłużonych harmonogramów wysyłek. Wiele linii żeglugowych priorytetowo traktowało przepustowość tras o wyższej efektywności operacyjnej, podczas gdy trasy dalekodystansowe do Ameryki Południowej nadal borykały się ze znaczną presją na przepustowość.

Wietnamskie Biuro Handlowe w Argentynie informuje, że całkowite koszty logistyczne na wielu trasach żeglugowych z Wietnamu do Ameryki Południowej wzrosły o około 50-80% w porównaniu z okresem sprzed kryzysu na Morzu Czerwonym. Niektóre trasy kontenerów 40-stopowych odnotowały wzrost o tysiące dolarów za kontener.

Rozwój ten ma bezpośredni wpływ na najważniejsze sektory eksportowe Wietnamu, takie jak tekstylia, obuwie, produkty drzewne, elektronika użytkowa i surowce przemysłowe – sektory, które charakteryzują się niską marżą zysku i są w dużym stopniu uzależnione od kosztów międzynarodowej wysyłki.

W przypadku szlaków żeglugowych z Azji do Ameryki Południowej wzrost kosztów transportu jest uważany za znacznie wyższy w porównaniu z wieloma innymi szlakami handlowymi ze względu na duże odległości i wydłużony czas tranzytu.

Gwałtowny wzrost stawek frachtowych powoduje również znaczny wzrost cen CIF towarów wietnamskich w portach argentyńskich, co zmniejsza ich przewagę konkurencyjną w porównaniu z bliższymi dostawcami w Ameryce Łacińskiej i Północnej. Biorąc pod uwagę trudną sytuację gospodarczą Argentyny, wielu importerów preferuje dostawców o stabilnych kosztach logistycznych i krótszym czasie dostawy, aby zmniejszyć presję finansową i ryzyko opóźnień w dostawach.

To jeden z powodów, dla których eksport wielu grup produktów z Wietnamu do Argentyny gwałtownie spadł w pierwszym kwartale 2016 r.

Źródło: https://hanoimoi.vn/chi-phi-logistics-gay-suc-ep-len-xuat-khau-sang-nam-my-972129.html