Operacja, która pomogła Izraelowi uwolnić ponad 100 zakładników z rąk porywaczy

Akcja „Thunderbolt” z 1976 r. była najodważniejszą izraelską operacją odbijania zakładników. W ciągu godziny uwolniono 102 ze 105 osób.

W wywiadzie telewizyjnym w styczniu Gadi Eizenkot, generał porucznik, który jest obecnie ministrem w rządzie Izraela w czasie wojny, został zapytany, czy izraelskie siły specjalne planują operację uwolnienia zakładników w Strefie Gazy, podobną do „Operacji Grom” z 1976 r.

Pan Eizenkot powiedział, że jest to mało prawdopodobne. „Zakładnicy są rozdzieleni, w większości przetrzymywani w podziemiu, więc prawdopodobieństwo zorganizowania takiej operacji jest niezwykle niskie” – powiedział urzędnik.

Izraelskie wojsko dysponuje jednymi z najbardziej wyszkolonych sił specjalnych na świecie i w przeszłości przeprowadziło wiele brawurowych misji. Najsłynniejszą była operacja Thunderclap, znana również jako nalot na lotnisko Entebbe, w ramach której uratowano ponad 100 zakładników porwanych przez pro-palestyńskich porywaczy. O tym wydarzeniu powstało co najmniej sześć filmów dokumentalnych, pięć seriali telewizyjnych i jedna sztuka teatralna.

Kilku izraelskich żołnierzy sił specjalnych pozuje do grupowego zdjęcia po zakończeniu operacji. Zdjęcie: IDF

Wszystko zaczęło się 27 czerwca 1976 roku. Samolot Air France o numerze lotu 139, na pokładzie którego znajdowało się 247 pasażerów i 12 członków załogi, znajdował się w tranzycie w Atenach w Grecji, lecąc z Tel Awiwu do Paryża. Krótko po starcie, aby kontynuować podróż, samolot został porwany przez czterech pasażerów, którzy weszli na pokład w trakcie tranzytu. Wśród porywaczy było dwóch Palestyńczyków i dwóch obywateli Niemiec, członków organizacji antyizraelskich.

Samolot został zmuszony do zmiany trasy na lotnisko Entebbe w Ugandzie, gdzie porywacze otrzymali wsparcie od ówczesnego prezydenta Ugandy Idiego Amina. Przywódca, który miał poglądy propalestyńskie, wysłał siły na lotnisko Entebbe, aby chronić porywaczy.

Po wylądowaniu na lotnisku grupa sprawdziła zakładników i wypuściła pasażerów, którzy nie byli Żydami ani obywatelami Izraela, z wyjątkiem załogi i kilku wolontariuszy, którzy pozostali.

„Wciąż nie daje mi spokoju myśl o tym, w jaki sposób porywacze wybierali pasażerów, którzy mieli być zakładnikami” – powiedział izraelski podpułkownik rezerwy Avi Mor, członek jednostki specjalnej Sayeret Matkal, która brała udział w operacji Thunderclap. Porównał ten proces do sposobu, w jaki naziści wybierali ludzi do komór gazowych w czasie II wojny światowej.

„Jednym z największych problemów, z jakimi się spotkaliśmy, był brak informacji, ponieważ nie mieliśmy wiarygodnych źródeł. Ultimatum porywaczy nie dało nam dużo czasu na przygotowanie się” – powiedział Mor.

Rząd Izraela podjął szereg działań dyplomatycznych , w tym rozpoczął negocjacje z porywaczami, aby zyskać na czasie. Porywacze przesunęli termin na 4 lipca tego samego roku, dając Siłom Obronnym Izraela (IDF) więcej czasu na zebranie informacji wywiadowczych. Około południa 29 czerwca IDF zebrało już wystarczająco dużo informacji, aby zaplanować akcję ratunkową.

Premier Izraela Icchak Rabin początkowo argumentował, że żądania porywaczy powinny zostać spełnione, a nie że operacja ratunkowa powinna zostać przeprowadzona, ze względu na obawy dotyczące wysokiego ryzyka. Jednak polityczny rywal Rabina, minister obrony Szimon Peres, stanowczo odmówił ustąpienia porywaczom i współpracował ze swoimi generałami, aby opracować śmiały plan, podczas gdy prezydent Amin przebywał w Ugandzie.

Zgodnie z planem, izraelskie siły specjalne miały przywieźć na lotnisko Entebbe limuzynę Mercedes, podobną do tej należącej do prezydenta Amina, udając, że przywódca wraca z podróży, aby ominąć ugandyjskich żołnierzy. Po wejściu do środka izraelskie siły specjalne miały schwytać porywaczy i szybko przetransportować zakładników do samolotów czekających na zewnątrz.

Pan Yoni Netanjahu. Zdjęcie: IFCJ

Plan ratunkowy został zatwierdzony przez izraelski rząd o godzinie 18:30 3 lipca. Około 100 członków jednostki sił specjalnych Sayeret Matkal, dowodzonych przez podpułkownika Joniego Netanjahu, brata obecnego premiera Benjamina Netanjahu, wsiadło do samolotu na lotnisko Entebbe. Mor poinformował, że przed otrzymaniem „zielonego światła” dla operacji, przeszli oni gruntowne przygotowania i przeszkolenie, aby móc szybko rozpocząć misję.

„Wieczorem 30 czerwca do moich drzwi zapukał mój przyjaciel i towarzysz z sił powietrznych. Następnego ranka rozpocząłem szkolenie z jednostką Sayeret Matkal” – powiedział Mor.

Do wykonania misji użyto czterech samolotów transportowych C-130 Herules i dwóch samolotów Boeing 707. Jeden z nich pełnił funkcję stanowiska dowodzenia, drugi zaś szpitala polowego, w którym przygotowywano pomoc medyczną na wypadek, gdyby jacyś ranni zostali zranieni.

Po drodze izraelskie siły specjalne zatrzymały się w Kenii, aby uzupełnić paliwo, nie informując o tym lokalnych władz, co miało zapewnić maksymalną tajność operacji. Ich samoloty leciały bardzo nisko, zaledwie około 30 metrów nad ziemią, aby uniknąć wykrycia przez radary. Pierwszy samolot wylądował na lotnisku Entebee wieczorem 3 lipca, dzień przed terminem wyznaczonym przez porywaczy.

Po wylądowaniu samolotu, Mercedes podobny do modelu używanego przez prezydenta Amina wysiadł z samolotu i zgodnie z planem skierował się prosto na ugandyjski posterunek strażniczy. Izraelskie siły specjalne przygotowały również dwa Land Rovery podobne do modelu używanego przez ugandyjską ochronę do eskortowania pana Amina, aby podszywanie się pod niego było bardziej przekonujące.

Jednak sprawy nie potoczyły się zgodnie z oczekiwaniami. Według książki „Entebbe Declassified: The Untold Stories of the Legendary Rescue Operation”, wydanej w języku angielskim przez Israel Intelligence Heritage and Memorial Center w 2021 roku, izraelskie siły specjalne popełniły błąd, używając czarnego mercedesa zamiast białego, na którego niedawno przesiadł się pan Amin.

Mercedes używany przez izraelskie siły specjalne podczas operacji. Zdjęcie: IDF

To wzbudziło podejrzenia ugandyjskich strażników wobec oddziału komandosów, zmuszając Yoniego Netanjahu i jego towarzysza do otwarcia ognia jako pierwszych. Następnie wysiedli z pojazdu i pobiegli w kierunku terminalu, będąc pod ostrzałem ze strony sił ugandyjskich. Oddziały komandosów, których zadaniem było potajemne lądowanie w innych miejscach, zostały zmuszone do walki. W wyniku strzelaniny zginął Yoniego Netanjahu.

„To była katastrofa, zostaliśmy odkryci, a element zaskoczenia zniknął” – powiedział w swojej autobiografii Mosze „Muki” Betser, zastępca dowódcy grupy operacyjnej.

Betser powiedział, że pan Netanjahu ujawnił grupę, błędnie oceniając sytuację i otwierając ogień, zanim została ona wykryta.

Według niego, ugandyjski strażnik uniósł karabin, gdy konwój zbliżał się do bramy stacji, co sprawiło, że Joni Netanjahu błędnie uznał, że wróg zamierza do nich strzelać i postanowił strzelić pierwszy w samoobronie. Opierając się na swoim długoletnim doświadczeniu w Ugandzie, Bester powiedział, że to był po prostu zwykły salut ugandyjskich żołnierzy.

„Wiem, że to była normalna akcja i mogliśmy bezpiecznie przejść przez punkt kontrolny. Ten strażnik nigdy nie odważyłby się strzelać do ugandyjskiego pojazdu” – powiedział, dodając, że próbował powstrzymać swoich przełożonych, ale Joni Netanjahu go zignorował.

Jednakże w Entebbe Declassifieds zacytowano Amira Ofera, członka izraelskich sił specjalnych, który stwierdził, że decyzja pana Yoniego, aby strzelać jako pierwszy, była słuszna lub co najmniej uzasadniona w świetle ówczesnej sytuacji.

„Ugandyjscy strażnicy odkryli naszą tożsamość, nie było co do tego wątpliwości. Gdyby komendant Yoni nie zareagował pierwszy, wycelowaliby w nas z bliskiej odległości i wystrzelaliby nas jednego po drugim, jak na polowaniu na kaczki” – powiedział.

Adam Kolman, izraelski żołnierz sił specjalnych, który jechał tym samym samochodem co pan Yoni i pan Betser, również podzielił się niebezpieczeństwem, jakie im groziło. „Lufa karabinu strażnika znajdowała się zaledwie pół metra od nas. Gdyby faktycznie nacisnął spust, wszyscy trzej zginęlibyśmy jednym strzałem” – powiedział.

Zakładnicy witani na lotnisku po powrocie do Izraela. Zdjęcie: IDF

Dwóch innych zakładników zginęło od zabłąkanych kul podczas strzelaniny. Pozostałych zakładników bezpiecznie ewakuowano i wsadzono na pokład oczekującego samolotu C-130, aby wrócić do Izraela. Cała operacja, od momentu lądowania izraelskich sił specjalnych na lotnisku, trwała niecałą godzinę, z czego samo odbicie zakładnika zajęło 30 minut.

Pod koniec operacji zginęło czterech porywaczy i co najmniej 20 ugandyjskich żołnierzy, a 102 ze 105 zakładników na lotnisku udało się uwolnić. Kolejny zakładnik został przewieziony do szpitala przez siły ugandyjskie kilka dni wcześniej po tym, jak zachorował, a następnie zaginął, aż jego ciało odnaleziono w pobliżu stolicy Kampali w 1979 roku. Izraelskie siły specjalne straciły swojego dowódcę, Joniego Netanjahu, a pięć innych osób zostało rannych.

Media w Ugandzie poinformowały, że w trakcie walk siły izraelskie zniszczyły kilka myśliwców MiG.

Podpułkownik Mor określił akcję ratunkową jako „wspaniały” incydent, który zyskał szacunek społeczności międzynarodowej dla izraelskich sił specjalnych. Podobno armia amerykańska utworzyła później szereg jednostek wzorowanych na jednostce, która przeprowadziła operację „Błyskawica”.

Pham Giang (według Times of Israel, USA Today )

Link źródłowy: https://vnexpress.net/chien-dich-tung-giup-israel-cuu-hon-100-con-tin-tu-tay-khong-tac-4703116.html