Właściciele warsztatów samochodowych wciąż mają wiele obaw, jeśli chodzi o naruszanie kontroli pojazdu

[reklama_1]

Po wydaniu przez rząd dekretu nr 30 zezwalającego warsztatom gwarancyjnym i konserwacyjnym na udział w przeglądach pojazdów mechanicznych, w rozmowie z reporterem VietNamNet , pan Dao Cong Quyet, przewodniczący podkomisji ds. komunikacji Wietnamskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów, przyznał, że jest to właściwa polityka.

„Agenci gwarancyjni firm są również w pełni wyposażeni i będą korzystać z istniejącej infrastruktury. Co ważniejsze, ta polityka zapewnia klientom wygodę” – podkreślił pan Quyet.

Ponieważ jednak problem jest tak nowy, chociaż Wietnamskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów rozesłało dokument do członków prowadzących badania, pan Quyet stwierdził, że „do tej pory żadna jednostka nie odpowiedziała, że weźmie udział w badaniu”.

Według pana Quyeta nie ma obecnie żadnych szczegółowych wytycznych dotyczących warunków, jakie muszą spełnić warsztaty naprawcze i konserwacyjne samochodów, aby zarejestrować się w celu uzyskania dodatkowych usług kontrolnych.

„Jeśli nadal będziemy potrzebować takich czynników jak profesjonalne stacje kontroli: scentralizowanego sprzętu kontrolnego na linii produkcyjnej, umożliwiającego śledzenie łańcucha procesów, z pewnością będzie to trudne dla dealerów.

Dealerzy oraz warsztaty samochodowe, które nie odpowiedziały na wezwania, wezmą udział w przeglądzie. Zdjęcie ilustracyjne: NH

Ponieważ w systemie dealerskim, chociaż dostępny jest sprzęt testowy, jest on rozproszony w obszarach napraw lub specjalistycznych obszarach testowych, a nie skoncentrowany w jednym miejscu.

Dlatego agenci potrzebują bardziej szczegółowych instrukcji. Uważamy, że powinny odbyć się dyskusje, aby zainteresowane firmy mogły się dowiedzieć” – poruszył tę kwestię pan Quyet.

Ponadto, według pana Quyeta, największą trudnością dla agentów gwarancyjnych jest czynnik ludzki. „Agenci muszą brać to pod uwagę, ponieważ warunki, aby zostać inspektorem pojazdów, są bardzo wysokie: ukończenie specjalistycznej uczelni, odbycie długiej praktyki i zdanie egzaminu w celu uzyskania certyfikatu inspektora pojazdów.

Dlatego też, jeśli ta usługa zostanie dodana, dealerzy nie będą wiedzieć, czy powinni zatrudnić wyspecjalizowany personel do kontroli pojazdów, czy też połączyć ją z innymi pracami” – powiedział pan Quyet.

Doceniając tę politykę, pan Quyet powiedział, że jest to również okazja dla dealerów, aby wykazać się większą odpowiedzialnością wobec klientów, zapewniając, że naprawy spełniają standardy inspekcji. Jednocześnie istniejący system centrów inspekcji będzie musiał zmienić swój styl obsługi i unowocześnić system wyposażenia.

„Obecnie wiele nowych samochodów ma system bezpieczeństwa, który obejmuje wiele elementów, a nie tylko prostą kontrolę z kilkoma standardowymi krokami. Sprzęt oferowany przez dealerów jest bardziej kompletny, dzięki czemu kontrola i testowanie pojazdów są dokładniejsze” – powiedział pan Quyet.

Nie zgadzam się z poglądem, że „warsztaty naprawcze niekoniecznie są tym zainteresowane”, ponieważ według pana Quyeta, rynek motoryzacyjny w Wietnamie nadal będzie się rozwijał, a popyt jest wysoki.

„Ostatnio doszło do wielu utrudnień na stacjach kontroli pojazdów, co jest również okazją do ponownej kontroli. Mogą być dealerzy, którzy nie są zainteresowani udziałem w usłudze kontroli, ale z pewnością istnieją powody, dla których warto się nią zainteresować. W związku z tym dealerzy z dużą liczbą pojazdów i dogodnymi lokalizacjami będą chcieli inwestować w usługi kontroli i je oferować” – przewidział pan Quyet.

Tymczasem, w rozmowach z szeregiem dużych warsztatów samochodowych w Hanoi , większość właścicieli firm stwierdziła, że nie rozważają „wkraczania” na rynek usług kontroli pojazdów. Powodem, który podają te placówki, jest to, że „aby móc świadczyć usługi kontroli pojazdów, należy uwzględnić wiele czynników”.

Właściciel warsztatu samochodowego w dystrykcie Cau Giay powiedział: „Nie wiemy, czy będziemy w stanie wykorzystać dostępny sprzęt, czy też będziemy musieli zainwestować w nowy system linii produkcyjnej i zorganizować go w oddzielnym obszarze, aby świadczyć usługi inspekcyjne.

Średnio każda linia inspekcyjna kosztuje kilka miliardów, więc jeśli konieczna jest nowa inwestycja, należy ją rozważyć. W szczególności, jeśli obszar inspekcji ma być oddzielony od obszaru napraw i konserwacji, potrzebny jest wystarczająco duży obszar. To naprawdę trudny problem do wdrożenia dla naszego zakładu.

Źródło