Nieopowiedziana historia podróży do kolei dużych prędkości

Marzenia z lat 2000.

Były wiceminister transportu Nguyen Ngoc Dong wspominał, że w latach 2000. sektor transportu wielokrotnie proponował budowę nowej linii kolejowej, gdyż stara linia kolejowa o rozstawie 1000 mm była przestarzała i nie mogła sprostać potrzebom transportu towarów i pasażerów z północy na południe.

Projekt szybkiej kolei Północ-Południe został zatwierdzony przez Zgromadzenie Narodowe po ponad 18 latach badań.

W 2007 roku rząd zatwierdził portfel inwestycyjny szeregu kluczowych projektów infrastruktury transportowej, w tym projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe. Wietnamska Korporacja Kolejowa (VNR) została wyznaczona do zbadania projektu.

Szybka kolej Północ-Południe nie jest prostym projektem, ale tworzy impuls do rozwoju gospodarczego wielu regionów, zwiększa konkurencyjność gospodarki i przyczynia się do rozwoju Wietnamu.

Dr Bui Xuan Phong – były przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Ekonomicznego Kolei

Według pana Do Van Hata – byłego przewodniczącego rady dyrektorów, dyrektora generalnego Transport Investment and Construction Consulting Joint Stock Company, szefa wietnamsko-japońskiego joint venture konsultingowego, szefa raportu inwestycyjnego (studium wykonalności) projektu kolei dużych prędkości w latach 2008–2010: „Jeśli powstanie kolej dużych prędkości, dotarcie do Vinh zajmie nieco ponad godzinę, a ludzie będą mogli dojeżdżać do pracy w Hanoi bez konieczności kupowania domu w Hanoi, co zmniejszy presję na duże miasta”.

Po otrzymaniu od VNR stanowiska kierownika projektu, pan Do Van Hat zaprosił trzy kolejne japońskie firmy konsultingowe i założył spółkę joint venture Vietnam-Japan Consulting Joint Venture (VJC), której zadaniem było przeprowadzenie badań i przygotowanie raportu inwestycyjnego dla projektu kolei dużych prędkości północ-południe. „ Odwiedziliśmy i przeanalizowaliśmy modele kolei dużych prędkości w Japonii, Niemczech, Francji, Chinach..., mając nadzieję, że kolej dużych prędkości pomoże połączyć dwa krańce kraju, usprawni wymianę handlową i rozwinie gospodarkę społeczną miejscowości wzdłuż trasy, a także zaoszczędzi czas i koszty podróży” – powiedział pan Hat.

W maju 2010 roku, na VII Sesji XII Zgromadzenia Narodowego, spośród 439 obecnych delegatów Zgromadzenia Narodowego, tylko 185 delegatów wyraziło poparcie, 208 było przeciw, a 34 wstrzymało się od głosu. Przy mniej niż 50% głosów za, Zgromadzenie Narodowe nie przyjęło projektu. „ Wyniki sondażu przeprowadzonego przed sesją wykazały wysoki poziom jednomyślności, ale kiedy projekt trafił do Zgromadzenia Narodowego, nie został zatwierdzony” – powiedział pan Hat, przyznając, że w tamtym czasie on i wielu innych było bardzo rozczarowanych, ponieważ poświęcili temu projektowi wiele wysiłku.

(Ilustracja: Pexel)

Ekonomistka Pham Chi Lan, niegdyś przeciwniczka projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe w 2010 roku, powiedziała, że w 2003 roku miała okazję przejechać się pociągiem Shinkansen i była pod wrażeniem wysokich kosztów tego rodzaju transportu. „W tamtym czasie Wietnam nie dysponował wystarczającymi środkami na podstawowe inwestycje, więc nie powinno to być ekstrawaganckie” – wyjaśniła.

Potrzebna jest jedność, nie ma zwłoki.

Projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe został przebudowany, niewiele różniąc się od pierwotnej propozycji. Trasa ma długość 1570 km, tory dwutorowe o rozstawie 1435 mm i prędkość projektową 350 km/h. Najważniejszą różnicą jest jednak pełne poparcie opinii publicznej.

Pan Nguyen Ngoc Dong ocenił, że kraje zazwyczaj mają ponad 10 lat na zbadanie projektów kolei dużych prędkości, podczas gdy Wietnam prowadzi bardzo skrupulatne badania od prawie 20 lat. „Raz nam się zdarzyło, że przegapiliśmy okazję. Obecnie zasoby ludzkie i finansowe są wystarczające, nie możemy sobie pozwolić na kolejną porażkę ” – powiedział.

Jak powiedział obecny kierownik projektu, wiceminister transportu Nguyen Danh Huy, mobilizacja kapitału nie stanowi już tak dużego wyzwania jak w 2010 roku. W 2023 roku gospodarka Wietnamu wzrosła prawie trzykrotnie w porównaniu z 2010 rokiem, osiągając 430 miliardów dolarów. Oczekuje się, że do momentu rozpoczęcia budowy w 2027 roku gospodarka osiągnie 564 miliardy dolarów. Zasoby inwestycyjne nie stanowią już dużej przeszkody.

W poprzednich latach wiele osób obawiało się inwestowania w pożyczki ODA ze względu na wysokie koszty i uważało uspołecznienie za niewykonalne. Teraz scenariusz inwestycyjny jest jasny, budżet stanowi większość i jest podzielony na etapy, aby nie wpływać na inne kluczowe projekty.

Według pana Tran Quoc Phuonga, wiceministra planowania i inwestycji, projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe ma negatywny wpływ na rozwój miast. Z ponad 20 stacjami na trasie Północ-Południe, każda stacja ma przyległy obszar miejski. Jest to również siła napędowa rozwoju gospodarczego.

Według ministra transportu Tran Hong Minha, decyzja Zgromadzenia Narodowego w sprawie polityki inwestycyjnej dla projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe jest „decyzją historyczną”. To nie tylko projekt transportowy, ale także dynamiczny i symboliczny projekt, który nadaje impet gospodarce i przyczynia się do wprowadzenia kraju w nową erę – erę rozwoju narodowego, jak stwierdził sekretarz generalny To Lam.

THANH LAM

Vtcnews.vn

Source: https://vtcnews.vn/chuyen-chua-ke-hanh-trinh-den-duong-sat-toc-do-cao-ar920694.html