Plac budowy „traci impet” z powodu braku materiałów budowlanych.

Prognozuje się, że popyt na materiały budowlane w Ho Chi Minh City w latach 2026–2030 gwałtownie wzrośnie ze względu na jednoczesną realizację licznych, szeroko zakrojonych projektów infrastrukturalnych, transportowych i inwestycji publicznych. Jednocześnie podaż materiałów budowlanych wykazuje liczne ograniczenia, bezpośrednio wpływając na postęp i koszty projektów infrastrukturalnych, zwłaszcza tych kluczowych.

Inżynierowie i robotnicy intensywnie budują most Phuoc Khanh na drodze ekspresowej Ben Luc – Long Thanh.

Plac budowy pogrążony w chaosie.

Po kilku latach zawieszenia, budowa mostu Phuoc Khanh na drodze ekspresowej Ben Luc - Long Thanh została niedawno wznowiona. Kontrakt ten przyznano konsorcjum Bac Trung Nam Infrastructure Construction Joint Stock Company i Freyssinet Vietnam Co., Ltd. Most Phuoc Khanh rozciąga się nad rzeką Long Tau (łącząc Can Gio, Ho Chi Minh City i Nhon Trach, prowincja Dong Nai ). Pan Nguyen Huu Thiem, inżynier ds. materiałów budowlanych w Bac Trung Nam Infrastructure Construction Joint Stock Company, stwierdził, że pod koniec 2025 r. cena piasku wynosiła zaledwie około 385 000 VND/ ^m³ , ale obecnie wzrosła do prawie 500 000 VND/ ^m³ ; cena kamienia budowlanego, poprzednio 594 000 VND/ ^m³ , wzrosła teraz do 700 000 VND/ ^m³ ; a cena stali wzrosła w regionie południowym o ponad 10% od początku 2026 roku. Wysokie ceny materiałów budowlanych znacząco wpłynęły na prace budowlane na tym terenie.

Podobnie projekt Ho Chi Minh City Ring Road 3, zachodni odcinek przechodzący przez obszary Cu Chi, Hoc Mon i Binh Chanh, obejmował wcześniej około 32,6 km. Zgodnie z pierwotnym planem trasa miała zostać technicznie otwarta dla ruchu nie później niż 31 grudnia 2025 r., a w pełni operacyjna do 30 kwietnia 2026 r. Jednak z różnych przyczyn termin ukończenia został skorygowany, a nowym wymogiem jest oddanie całej trasy do eksploatacji przed 30 czerwca 2026 r. Pomimo że pozostało mniej niż miesiąc, obserwacje pokazują, że place budowy na wielu odcinkach pozostają w nieładzie. Największą trudnością na placu budowy jest obecnie dostawa materiałów budowlanych. Przedstawiciel wykonawcy zaangażowanego w pakiety XL8 i XL10 stwierdził, że zapotrzebowanie na sam kamień sięga 88 000 ^m³ , ale dostarczono tylko ponad 30 000 ^m³ .

Tymczasem projekt renowacji kanału Tham Luong – Ben Cat – Nuoc Len, który rozpoczął się w lutym 2023 roku, jest obecnie poważnie zagrożony z powodu niedoboru materiałów budowlanych. Obserwacje pokazują, że wiele odcinków drogi zostało wyłożonych tłuczniem, ale nie wyasfaltowanych; niektóre odcinki, pomimo zagęszczenia, pozostają nieutwardzonymi drogami gruntowymi. Zarząd Inwestycji i Projektów Budowlanych Miasta Ho Chi Minh (inwestor) stwierdził, że ukończenie całego projektu do końca tego roku jest wysoce nieprawdopodobne. Powodem jest niedobór i wysokie ceny materiałów budowlanych, które wpływają na plany budowlane wykonawców.

Zaktualizowane ceny, bardziej elastyczna oferta.

Wietnamskie Stowarzyszenie Inwestorów Infrastruktury Transportu Drogowego (Varsi) zauważyło niedawno, że ceny niezbędnych materiałów budowlanych, takich jak piasek, kamień, cement i stal, gwałtownie wzrosły w wielu miejscowościach z powodu rosnących kosztów transportu i produkcji, napędzanych cenami paliw. W niektórych regionach południowych podaż materiałów budowlanych jest niestabilna. Te wahania cen bezpośrednio wpływają na realizację projektów transportowych. Wiele umów budowlanych, podpisywanych w oparciu o stałe lub zmienne ceny jednostkowe, nie zostało zaktualizowanych w celu odzwierciedlenia istotnych zmian rynkowych, co prowadzi do ryzyka przekroczenia całkowitego budżetu inwestycyjnego.

Pan Tran Chung, przewodniczący Varsi, oświadczył, że zaproponował rządowi i odpowiednim agencjom rozważenie i wdrożenie kilku rozwiązań mających na celu złagodzenie trudności przedsiębiorstw. W szczególności konieczne są środki mające na celu stabilizację cen paliw i materiałów budowlanych oraz przyspieszenie aktualizacji i publikacji wskaźników cen budowlanych, tak aby ściśle odzwierciedlały one rzeczywistość i stanowiły podstawę do korekt w umowach. Varsi zaproponował również umożliwienie korekt cen kontraktowych dla projektów znacząco dotkniętych wahaniami cen, aby podzielić ryzyko między państwo a przedsiębiorstwa. Pan Dinh Hong Ky, przewodniczący Stowarzyszenia Budownictwa i Materiałów Budowlanych Ho Chi Minh City, stwierdził również, że przedsiębiorstwa przejdą na bardziej elastyczne podejście, co oznacza aktualizację cen w krótszych cyklach i dokładniejsze obliczanie takich czynników, jak odległość dostawy i koszty transportu, zamiast utrzymywania sztywnego poziomu cen przez długi czas. Jednak przedsiębiorstwa z branży materiałów budowlanych nadal priorytetowo traktują stabilność i przejrzystość, unikając nagłych podwyżek cen, które zakłócają plany klientów. „W kontekście zmiennych światowych cen energii, właściwą strategią jest nie tylko podnoszenie cen, ale także zwiększanie produktywności, ograniczanie zużycia i budowanie bardziej elastycznego łańcucha dostaw” – podkreślił pan Dinh Hong Ky.

W obliczu niedoboru piasku budowlanego, wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego miasta Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, zwrócił się do Departamentu Rolnictwa i Środowiska o zbadanie, zaplanowanie i zaproponowanie potencjalnych kopalni piasku morskiego, które mogłyby zostać wykorzystane jako alternatywne źródło piasku naturalnego. Komitet Ludowy miasta Ho Chi Minh wyznaczył strategicznych inwestorów lub przedsiębiorstwa zdolne do wdrożenia projektów płukania piasku morskiego w celu dostarczenia piasku na potrzeby publicznych projektów inwestycyjnych. Jednocześnie podejmowane są działania mające na celu zwiększenie wydajności kamieniołomów kamienia budowlanego w celu zwiększenia produkcji kruszonego piasku, który miałby zastąpić piasek rzeczny. Komitet Ludowy miasta Ho Chi Minh zwrócił się również do Departamentu Budownictwa o ścisłe monitorowanie cen materiałów budowlanych, comiesięczną aktualizację i publikację cen w celu ograniczenia nienormalnych wahań rynkowych oraz o zobowiązanie inwestorów i wykonawców do proaktywnego badania dodatkowych legalnych lub importowanych źródeł piasku w celu zapewnienia postępu projektu.

DUC TRUNG

Źródło: https://www.sggp.org.vn/cong-truong-duoi-suc-vi-thieu-vat-lieu-xay-dung-post855333.html