Proponowana prędkość kolei dużych prędkości wynosi 350 km/h

26 marca wicepremier Tran Hong Ha przewodniczył drugiemu posiedzeniu Komitetu Sterującego ds. budowy i wdrożenia projektu polityki inwestycyjnej w zakresie kolei dużych prędkości na osi północ-południe i ważnych krajowych projektów kolejowych.

Zgodnie ze sprawozdaniem Ministerstwa Transportu linia kolejowa dużych prędkości o projektowej prędkości 350 km/h będzie przewozić pasażerów i ładunki w razie potrzeby; istniejąca linia kolejowa zostanie przekształcona w celu obsługi transportu towarowego.

Niedawno Ministerstwo Transportu skoordynowało działania z Głównym Urzędem Statystycznym ( Ministerstwo Planowania i Inwestycji ) w celu oceny wpływu projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe na gospodarkę. Wyniki wykazały, że projekt ten może przyczynić się do wzrostu PKB o około 1 punkt procentowy rocznie w okresie 2025-2037.

Ministerstwo Transportu i odpowiednie agencje dokonały również przeglądu, aktualizacji i uzupełnienia planów mobilizacji kapitału, oceniły wpływ długu publicznego, projekty rozwoju zasobów ludzkich oraz opracowały wytyczne dla branży kolejowej.

Oprócz renowacji i modernizacji w celu efektywnego wykorzystania istniejących linii kolejowych, Zarząd Projektów Kolejowych wdraża również działania przygotowawcze do inwestycji w ramach projektów spełniających kryteria kluczowych projektów krajowych: trasa Lao Cai – Hanoi – Hai Phong położona na korytarzu ekonomicznym Wschód – Zachód; trasa Ngoc Hoi (Thanh Tri, Hanoi) – Thach Loi (Dong Anh, Hanoi) łącząca linie kolejowe na południe i północ; trasa Ho Chi Minh City – Can Tho łącząca Ho Chi Minh City z prowincjami Południowego Zachodu; trasa Thu Thiem – Long Thanh łącząca Ho Chi Minh City z lotniskiem Long Thanh; trasa Bien Hoa – Vung Tau łącząca prowincje Południowego Wschodu z Ho Chi Minh City i portami morskimi w obszarze Cai Mep – Thi Vai.

Drugie spotkanie Komitetu Sterującego ds. budowy i wdrażania projektu polityki inwestycyjnej dla kolei dużych prędkości na osi Północ-Południe (fot. VGP).

Odnosząc się do trudności i przeszkód, wiceminister transportu Nguyen Danh Huy stwierdził, że ważne krajowe projekty kolejowe są zakrojone na szeroką skalę, wymagają skomplikowanych standardów technicznych i przebiegają przez wiele miejscowości, dlatego należy je starannie rozważyć. Przygotowanie inwestycji zajmuje dużo czasu i wymaga ścisłej koordynacji między ministerstwami, oddziałami i miejscowościami.

Projekty kolejowe przynoszą dużą efektywność ekonomiczną, jednak efektywność finansowa projektów nie jest wysoka, dlatego budżet państwa musi odgrywać wiodącą rolę i priorytetowo traktować przydział środków na inwestycje.

Krajowy przemysł kolejowy nie był dotychczas w stanie wyprodukować pojazdów, urządzeń, podzespołów i części zamiennych dla kolei w ogólności.

Zasoby ludzkie nie mają jeszcze dostępu do zaawansowanych umiejętności zarządczych i technicznych; brakuje ekspertów ds. kolei.

Według prof. dr. La Ngoc Khue, byłego wiceministra transportu, oprócz celu, jakim jest transport pasażerski, kolej dużych prędkości musi zwiększyć swój udział w rynku dalekobieżnych przewozów towarowych, aby obniżyć koszty logistyczne; i „musi zdecydowanie połączyć się z międzynarodowymi kolejami”.

„Chociaż transport wodny śródlądowy i morski mają przewagę pod względem kosztów, czas jego trwania jest długi, a załadunek i rozładunek wymaga wielu czynności. To doskonała okazja dla branży kolejowej, aby zwiększyć swój udział w rynku dalekobieżnego transportu towarowego, poprawiając tym samym konkurencyjność gospodarki” – analizuje profesor dr La Ngoc Khue.

Wicepremier Tran Hong Ha zakończył spotkanie (zdjęcie: VGP).

Zgadzając się z tą opinią, dr Le Xuan Nghia stwierdził, że w przyszłości opodatkowanie emisji dwutlenku węgla spowoduje gwałtowny wzrost kosztów transportu drogowego, wodnego i lotniczego, podczas gdy będzie to zaletą dalekobieżnego transportu kolejowego.

Pan Vuong Dinh Khanh – były zastępca dyrektora generalnego Vietnam Railway Corporation – zaproponował dokładne opracowanie planu przekształcenia całej istniejącej linii kolejowej tak, aby obsługiwała wyłącznie pociągi towarowe oraz zainwestowanie w przemysł kolejowy, zwłaszcza w produkcję lokomotyw, wagonów itp., równolegle z planem działania dotyczącym wdrożenia projektu kolei dużych prędkości.

Tymczasem dr Nguyen Van Phuc – były wiceprzewodniczący Komisji Ekonomicznej Zgromadzenia Narodowego – stwierdził: „Nasza technologia i inżynieria nadal zależą od czynników zewnętrznych, dlatego proaktywne podejście to mechanizmy i strategie mobilizujące zasoby i umożliwiające przełomowe rozwiązania”.

Biorąc pod uwagę opinie ekspertów i naukowców, wicepremier podkreślił, że kraj uprzemysłowiony i zmodernizowany musi rozwijać szybkie koleje, aby obniżyć koszty logistyczne i poprawić konkurencyjność gospodarki w obecnym trendzie zielonej transformacji.

Ministerstwo Transportu musi uwzględnić, wyjaśnić i doprecyzować opinie wyrażone na spotkaniu oraz ukończyć plan inwestycyjny dla linii kolejowych dużych prędkości, aby zapewnić synchronizację i ujednolicenie standardów i norm dotyczących projektowania, infrastruktury, pojazdów, systemów informatycznych, eksploatacji itp.

„Konieczne jest zachowanie kultowych dworców centralnych w dużych miastach, przy jednoczesnym zapewnieniu bezpiecznych korytarzy poprzez połączenie ich z liniami nadziemnymi i podziemnymi” – zauważył wicepremier.

Wicepremier zwrócił się również do Ministerstwa Transportu z prośbą o przedstawienie informacji na temat efektywności ekonomicznej, technologii, technik i doświadczeń w eksploatacji szybkich kolei łączących przewozy pasażerskie i towarowe na świecie; planów mobilizacji kapitału, faz inwestycji; modeli organizacji aparatu zarządzania, synchronicznej i ujednoliconej eksploatacji; planów przyjmowania i przekazywania technik i technologii w celu opanowania i rozwoju krajowego przemysłu kolejowego .

Źródło: https://www.nguoiduatin.vn/de-xuat-toc-do-duong-sat-toc-do-cao-la-350-km-h-a656014.html