Proponowany limit prędkości dla kolei dużych prędkości wynosi 350 km/h.

26 marca wicepremier Tran Hong Ha przewodniczył drugiemu posiedzeniu Komitetu Sterującego ds. budowy i wdrożenia planu inwestycyjnego dla kolei dużych prędkości na osi północ-południe i innych ważnych krajowych projektów kolejowych.

Według raportu Ministerstwa Transportu linia kolejowa dużych prędkości o projektowej prędkości 350 km/h będzie służyć do transportu pasażerów i towarów w zależności od potrzeb, natomiast istniejąca linia kolejowa zostanie przekształcona w celu obsługi transportu towarowego.

Niedawno Ministerstwo Transportu, we współpracy z Głównym Urzędem Statystycznym ( Ministerstwo Planowania i Inwestycji ), oceniło wpływ projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe na gospodarkę, wykazując, że projekt ten mógłby przyczynić się do wzrostu PKB o około 1 punkt procentowy rocznie w okresie 2025-2037.

Ministerstwo Transportu i powiązane agencje dokonały również przeglądu, aktualizacji i sfinalizowania planów mobilizacji kapitału, oceny wpływu długu publicznego, projektów rozwoju zasobów ludzkich oraz kierunków rozwoju branży kolejowej…

Oprócz przeprowadzania renowacji i modernizacji mających na celu efektywne wykorzystanie istniejących linii kolejowych, Zarząd Projektów Kolejowych przygotowuje się również do inwestycji w projekty spełniające kryteria projektów o znaczeniu krajowym: linia Lao Cai – Hanoi – Hai Phong położona na korytarzu ekonomicznym Wschód-Zachód; linia Ngoc Hoi (Thanh Tri, Hanoi) – Thach Loi (Dong Anh, Hanoi) łącząca linie kolejowe na południe i północ; linia Ho Chi Minh City – Can Tho łącząca Ho Chi Minh City z prowincjami regionu południowo-zachodniego; linia Thu Thiem – Long Thanh łącząca Ho Chi Minh City z lotniskiem Long Thanh; oraz linia Bien Hoa – Vung Tau łącząca prowincje regionu południowo-wschodniego z Ho Chi Minh City i obszarem portu morskiego Cai Mep – Thi Vai.

Drugie spotkanie Komitetu Sterującego ds. budowy i realizacji projektu inwestycyjnego kolei dużych prędkości na osi Północ-Południe (fot. VGP).

Odnosząc się do trudności i przeszkód, wiceminister transportu Nguyen Danh Huy stwierdził, że kluczowe krajowe projekty kolejowe mają dużą skalę, wymagają złożonych standardów technicznych i przebiegają przez wiele miejscowości, dlatego wymagają starannego i dogłębnego rozważenia. Przygotowanie inwestycji jest czasochłonne i wymaga ścisłej koordynacji między ministerstwami, sektorami i miejscowościami.

Projekty kolejowe oferują znaczne korzyści ekonomiczne, ale ich efektywność finansowa nie jest wysoka, dlatego budżet państwa musi odgrywać wiodącą rolę i priorytetowo traktować przydzielanie środków na inwestycje.

Krajowy przemysł kolejowy nie był dotychczas w stanie produkować pojazdów kolejowych, urządzeń, podzespołów i części zamiennych w ogólności.

Siła robocza nie ma dostępu do zaawansowanych umiejętności zarządczych i technicznych; brakuje ekspertów w dziedzinie kolei.

Według profesora dr La Ngoc Khue, byłego wiceministra transportu, oprócz transportu pasażerskiego, linia kolejowa dużych prędkości musi zwiększyć swój udział w rynku dalekobieżnego transportu towarowego, aby obniżyć koszty logistyczne; i „musi być zdecydowanie połączona z międzynarodowymi liniami kolejowymi”.

„Chociaż transport wodny śródlądowy i morski mają przewagę kosztową, są one czasochłonne i wymagają wielokrotnych operacji załadunku i rozładunku. W związku z tym stanowi to doskonałą okazję dla branży kolejowej do zwiększenia udziału w rynku dalekobieżnego transportu towarowego i zwiększenia konkurencyjności gospodarki” – analizuje profesor La Ngoc Khue.

Wicepremier Tran Hong Ha kończy spotkanie (zdjęcie: VGP).

Zgadzając się z tą opinią, dr Le Xuan Nghia argumentował, że w przyszłości opodatkowanie emisji dwutlenku węgla znacznie zwiększy koszty transportu drogowego, wodnego i lotniczego, podczas gdy będzie to korzystne dla dalekobieżnego transportu kolejowego.

Pan Vuong Dinh Khanh, były zastępca dyrektora generalnego Vietnam Railways Corporation, zasugerował staranne rozważenie planu przeznaczenia całej istniejącej linii kolejowej wyłącznie do przewozów towarowych. Jednocześnie należałoby zainwestować w przemysł kolejowy, zwłaszcza w produkcję lokomotyw i wagonów, a także wdrożyć projekt kolei dużych prędkości.

Tymczasem dr Nguyen Van Phuc, były wiceprzewodniczący Komisji Ekonomicznej Zgromadzenia Narodowego, stwierdził: „Nasza technologia i techniki nadal zależą od źródeł zewnętrznych, dlatego możemy proaktywnie działać, tworząc mechanizmy i polityki mobilizujące zasoby i osiągające przełomy w naszym podejściu”.

Biorąc pod uwagę opinie ekspertów i naukowców, wicepremier podkreślił, że uprzemysłowiony i zmodernizowany kraj musi rozwijać szybką kolej, aby obniżyć koszty logistyczne i zwiększyć konkurencyjność gospodarki, zgodnie z obecnym trendem zielonej transformacji.

Ministerstwo Transportu musi rozważyć, wyjaśnić i doprecyzować opinie wyrażone na spotkaniu oraz sfinalizować plan inwestycyjny dla linii kolejowych dużych prędkości, aby zapewnić jednolitość i spójność norm i przepisów dotyczących projektowania, infrastruktury, pojazdów, systemów informatycznych i eksploatacji…

„Musimy zachować charakterystyczne centralne dworce kolejowe w dużych miastach, zapewniając jednocześnie bezpieczne korytarze poprzez połączenie ich z liniami nadziemnymi i podziemnymi” – zauważył wicepremier.

Wicepremier zwrócił się również do Ministerstwa Transportu z prośbą o wyjaśnienie kwestii efektywności ekonomicznej, technologii, inżynierii i doświadczeń operacyjnych kolei dużych prędkości łączących transport pasażerski i towarowy na całym świecie; planu mobilizacji kapitału i stopniowego inwestowania; modelu organizacji zsynchronizowanego i ujednoliconego aparatu zarządzania i eksploatacji; a także planu przyjmowania i transferu technologii w celu opanowania i rozwoju krajowego przemysłu kolejowego .

Źródło: https://www.nguoiduatin.vn/de-xuat-toc-do-duong-sat-toc-do-cao-la-350-km-h-a656014.html