Firmy transportowe wypowiadają się na temat złych wiadomości o sytuacji finansowej

HHV oficjalnie ujawnia pewne nieprawdziwe informacje dotyczące sytuacji finansowej w ostatnim czasie.

Według statystyk, w okresie 2016–2020 zapotrzebowanie na kapitał na inwestycje w rozwój infrastruktury transportowej wynosiło około 1,015 bln VND, ale budżet państwa pokrywał tylko około 28%.

Udział przedsiębiorstw prywatnych w inwestycjach w projekty infrastruktury transportowej odgrywa istotną rolę w kontekście ograniczonych środków budżetu państwa (zdjęcie ilustracyjne).

Prywatne środki podzieliły się ciężarem z budżetem państwa, przyczyniając się do powstawania dużych, nowoczesnych projektów infrastruktury transportowej.

Projekty infrastruktury transportowej realizowane w ramach metody PPP obejmują: projekt modernizacji i renowacji drogi ekspresowej Phap Van – Cau Gie (8,475 mld VND), drogi ekspresowej Van Don – Mong Cai (9,100 mld VND), drogi ekspresowej Bac Giang – Lang Son (12,188 mld VND), drogi ekspresowej Ha Long – Van Don (13,000 mld VND), łańcucha tuneli drogowych Deo Ca – Co Ma – Cu Mong – Hai Van 2 (21,612 mld VND)...

Zdaniem eksperta ds. ekonomii Dinh Trong Thinh, projekty te, po ich ukończeniu i uruchomieniu, przyczynią się do zmiany oblicza i rozwoju społeczno-gospodarczego poszczególnych miejscowości, a także całego kraju.

Jednakże ocena pokazuje, że projekty BOT realizowane przed wejściem w życie ustawy o PPP (1 stycznia 2021 r.) nie miały udziału kapitału państwowego, kapitał własny inwestora zgodnie z przepisami wynosił od 10 do 15% całkowitej kwoty inwestycji, pozostałą część stanowił inny zmobilizowany kapitał inwestorski.

Biorąc pod uwagę fakt, że projekty infrastruktury transportowej charakteryzują się bardzo dużą skalą kapitałową, inwestorzy w tę infrastrukturę muszą mobilizować kapitał kredytowy, aby umożliwić wykonalną realizację projektu.

Projekty inwestycyjne PPP to projekty wymagające dużego kapitału inwestycyjnego. Kapitał pożyczony przez przedsiębiorstwa od banków stanowi znaczną część całkowitych nakładów inwestycyjnych w projekt. W związku z tym oczywiste jest, że inwestorzy PPP dysponują kredytami i zasobami niezbędnymi do realizacji projektu zgodnie z prawem.

Ekonomista Dinh Trong Thinh

Pan Nguyen Quang Huy, dyrektor generalny Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company (HHV), powiedział, że zanim projekty otrzymają kapitał z banków, muszą przejść proces oceny pod kątem legalności, zdolności inwestorów, wykonalności i efektywności projektu.

Podczas gdy udział kapitału własnego w projektach wynosi zazwyczaj zaledwie 10-15%, rzeczywisty udział kapitału własnego/całkowitych aktywów spółki HHV wynosi obecnie aż 24%.

Jednakże, jak twierdzi pan Huy, przedsiębiorstwa działające w tej konkretnej branży często muszą mierzyć się z nieprawdziwymi informacjami na temat charakteru pożyczek wykorzystywanych do mobilizacji kapitału na projekty.

Ostatnio na niektórych portalach informacyjnych pojawiły się informacje mówiące, że firma HHV Company „zniszczyła swój plan finansowy”, „jest obciążona długami”, „tonie w długach finansowych”...

Projekt tunelu Hai Van 2 jest obsługiwany i eksploatowany przez HHV.

„HHV nadal działa nieprzerwanie i stabilnie, prawidłowo i w pełni wypełniając swoje zobowiązania wobec agencji państwowych, akcjonariuszy, partnerów i pracowników.

Wszystkie pożyczki i odsetki zostały spłacone w całości i terminowo instytucjom kredytowym i nie wpłynęły na przepływy pieniężne ani produkcję i działalność firmy. Te nieprawdziwe informacje zaszkodziły wizerunkowi, reputacji i działalności firmy” – zwierzył się pan Huy.

Wiadomo, że HHV jest obecnie inwestorem w dużych projektach infrastruktury transportowej w Wietnamie. Jest to również spółka publiczna notowana na Giełdzie Papierów Wartościowych w Ho Chi Minh pod kodem HHV, z ponad 40 000 akcjonariuszami uczestniczącymi w inwestycji.

Na dzień 30 września 2024 r. HHV odnotowało długoterminowe saldo pożyczek w wysokości około 18 900 mld VND.

Według przedstawiciela firmy jest to pożyczka przeznaczona na inwestycję w takie projekty, jak łańcuch tuneli Deo Ca, Cu Mong, Hai Van 2, Bac Giang - Lang Son ...

Zabezpieczeniem kredytów jest prawo do pobierania opłat w ramach projektów. Obecnie wszystkie te projekty działają i pobierają opłaty, a ich przepływy pieniężne są stabilne i stale rosną w tempie 10-15% rocznie.

Wyniki produkcyjne i biznesowe HHV w okresie 2019–2023 również odnotowały dodatni wzrost, przy czym przychody wzrosły czterokrotnie, a zysk po opodatkowaniu wzrósł dziesięciokrotnie w porównaniu z rokiem 2019.

Tylko w pierwszych 9 miesiącach 2024 r. HHV odnotowało skonsolidowane przychody w wysokości 2298 mld VND, a zysk po opodatkowaniu wyniósł 367 mld VND, co stanowi wzrost odpowiednio o 25,9% i 18,8% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku.

Source: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-giao-thong-lo-ngai-bi-anh-huong-truoc-thong-tin-xau-ve-tinh-hinh-tai-chinh-192241108131502619.htm