Przełomy torują drogę erze wzrostu narodowego – punkt zwrotny pewności siebie po „przeskoczeniu bramy nieba”

W ciągu ostatnich 3 lat sektor transportu i lokalne społeczności ukończyły 858 km dróg ekspresowych, co niemal odpowiada łącznemu wynikowi z poprzednich 20 lat. To prawdziwy fundament zaufania dla całego kraju, pozwalający na szybsze i pilniejsze rozpoczęcie budowy nowych megaprojektów.

Za nieco ponad rok odbędzie się XIV Zjazd Krajowy Partii, który będzie momentem, w którym cały kraj wkroczy w nową erę – erę rozwoju narodu wietnamskiego.

Infrastruktura transportowa ma misję „wytyczania drogi”, tworzenia impulsu do rozwoju społeczno -gospodarczego. Dlatego podsumowanie i ocena wniosków i doświadczeń z procesu budowy infrastruktury transportowej – dziedziny, która w latach 2021–2025 odnotowała spektakularne przyspieszenie – nie tylko przyczynia się do przedłużenia sukcesu, ale także sugeruje rozwiązania umożliwiające skuteczną realizację strategicznych projektów infrastrukturalnych, które mają na celu odwrócenie sytuacji i transformację państwa z uwzględnieniem stuletniej wizji rozwoju.

Droga ekspresowa Tuyen Quang – Phu Tho przed dniem otwarcia.

Lekcja 2: Wsparcie wiary w „przekroczenie bramy nieba”

W ciągu ostatnich 3 lat sektor transportu i lokalne społeczności ukończyły 858 km dróg ekspresowych, co niemal odpowiada łącznemu wynikowi z poprzednich 20 lat. To prawdziwy fundament zaufania dla całego kraju, pozwalający na szybsze i pilniejsze rozpoczęcie budowy nowych megaprojektów.

„Start” dla gospodarczego rozpędu

Przez ostatnie 6 miesięcy pani Kim Hao, recepcjonistka w ośrodku Vietnam Farmers' College, filia Tuyen Quang (dzielnica My Lam, miasto Tuyen Quang, prowincja Tuyen Quang) nieustannie odbierała telefony od turystów proszących o rezerwację pokoi.

Grupy turystów z daleka, przybywające do ośrodka i okolicznych hoteli i moteli, choć nieco dezorientują właścicieli, są niczym świeża bryza, która przegania atmosferę samotności, jaka przez ostatnie dziesięć lat unosiła się w tym uzdrowisku z gorącymi źródłami.

Położone około 10 km na południowy zachód od centrum miasta Tuyen Quang, gorące źródła My Lam zostały odkryte przez francuskich geologów w 1923 roku. Tutejsza woda mineralna jest tak czysta i przejrzysta, że ​​można ją pić bezpośrednio z kranu. Zawiera wiele pierwiastków śladowych, które korzystnie wpływają na relaks, leczenie i powrót do zdrowia...

Obszar ten został bardzo rozwinięty w latach 90. ubiegłego wieku, a jego największą atrakcją był szpital My Lam Mineral Spring, zbudowany przez Ministerstwo Zdrowia. Szybko stał się on znanym kurortem i ośrodkiem leczenia uzdrowiskowego w kraju i za granicą.

Jednak ten kurort z gorącymi źródłami, niegdyś uważany przez zachodnich turystów za „cudowne źródło”, rozkwitał zaledwie przez kilka lat, zanim popadł w zapomnienie. Brak inwestycji w infrastrukturę, powolny remont i długa podróż, trwająca do 5 godzin drogą krajową nr 2C i ponad 3,5 godziny trasą nr 37 z Noi Bai – Lao Cai – sprawiły, że wielu turystów odłożyło plany odwiedzenia My Lam.

W rzeczywistości turyści powracają do My Lam na jednodniowy przystanek w ramach wiejskich wycieczek z plecakami trasą Thac Ba Lake – My Lam – Tuyen Quang po tym, jak 40-kilometrowa droga ekspresowa Tuyen Quang – Phu Tho została zainaugurowana i oddana do użytku pod koniec grudnia 2023 r.

Mimo że ma tylko 4 pasy ruchu, droga ekspresowa Tuyen Quang – Phu Tho łączy się z drogą ekspresową Noi Bai – Lao Cai przez węzeł IC9, tworząc 141-kilometrową trasę ekspresową, łączącą stolicę Hanoi z miastem Tuyen Quang, co skraca podróż samochodem do zaledwie 2 godzin.

To ważny impuls dla wielu krajowych i międzynarodowych inwestorów, którzy chcą zainteresować się Tuyen Quang. W szczególności Vingroup Corporation przyspiesza ukończenie budowy luksusowego kurortu połączonego ze źródłem mineralnym w My Lam, aby móc przyjmować gości od początku 2025 roku. Te luksusowe destynacje turystyczne pomogą My Lam zatrzymać turystów na dłużej i zarobić więcej, zamiast ograniczać się do jednodniowych pobytów, jak to ma miejsce obecnie.

Pan Le Quoc Thu, zastępca szefa zarządu obszaru turystycznego Tuyen Quang, powiedział, że oprócz Vingroup, również wielu japońskich inwestorów promuje inwestycje w budowę ekskluzywnych stref onsen w My Lam.

Aby rozłożyć czerwony dywan i przyciągnąć inwestorów, Ludowy Komitet prowincji Tuyen Quang zaproponował rządowi udzielenie pożyczki w wysokości 996 miliardów VND w ramach kapitału ODA z Korei na inwestycję w drogę łączącą autostradę Phu Tho - Tuyen Quang - Ha Giang z My Lam, o długości około 8 km, w tym 4 pasach i do 40 m szerokości.

Oprócz gorących źródeł mineralnych, My Lam ma ogromny potencjał rozwoju turystyki, ponieważ znajduje się zaledwie 12 km od obszaru turystycznego jeziora Thac Ba, 30 km od Narodowego Pomnika Specjalnego Tan Trao i 50 km od Świątyni Hung. Obecnie, dzięki położeniu zaledwie około 2 godzin jazdy od Hanoi, My Lam jest inwestycją prowincji Tuyen Quang, aby stać się wysokiej klasy ośrodkiem turystycznym w całym regionie Viet Bach.

Nie tylko My Lam Resort, ale także wiele innych ważnych projektów gospodarczych Tuyen Quang jest energicznie wdrażanych przez lokalną społeczność, aby jak najlepiej wykorzystać siłę napędową niedawno oddanej do użytku drogi ekspresowej Tuyen Quang - Phu Tho.

„Droga ekspresowa jest naprawdę ważnym impulsem do rozwoju dla górskich miejscowości o dużym potencjale gospodarczym i turystycznym, takich jak Tuyen Quang” – podkreślił przewodniczący zarządu ds. turystyki w Tuyen Quang.

Błyskawiczne sprinty

Projekt inwestycyjny budowy drogi ekspresowej Tuyen Quang-Phu Tho, którego łączna wartość inwestycji wyniosła 3,712 mld VND, a który został zrealizowany przez Ludowy Komitet prowincji Tuyen Quang, został ukończony w zaledwie 34 miesiące (od lutego 2021 r. do grudnia 2023 r.), co zaskoczyło nawet ekspertów z dużym doświadczeniem w zarządzaniu infrastrukturą transportową.

Tuyen Quang to także pierwsza górzysta miejscowość, której rząd powierzył zarządzanie inwestycją w budowę drogi ekspresowej z wykorzystaniem środków budżetowych państwa – jest to rodzaj projektu high-tech, który wcześniej „domyślnie” przydzielano radom ds. zarządzania projektami Ministerstwa Transportu.

Według dr. Tran Chunga, przewodniczącego Wietnamskiego Stowarzyszenia Inwestorów w Budownictwie Ruchu Drogowego, biorąc pod uwagę, że Tuyen Quang nie ma dużego doświadczenia; większość czasu budowy przypada na okres dystansu społecznego w całym kraju z powodu epidemii COVID-19; konieczność „biegnięcia i stania w kolejce”, aby pokonać trudności związane z gwałtownymi wzrostami cen, niedoborem materiałów itp., ostatni etap postępu projektu inwestycyjnego budowy drogi ekspresowej Tuyen Quang – Phu Tho to prawdziwy „przeskok przez bramę” zarówno dla wykonawcy, jak i jednostki zarządzającej projektem w tej lokalizacji.

W dniu inauguracji drogi ekspresowej Tuyen Quang – Phu Tho oddano do użytku także trzy inne projekty infrastruktury drogowej: lotnisko Dien Bien (rozbudowa), drogę ekspresową My Thuan – Can Tho i most My Thuan 2.

Wszystkie te projekty łączy bardzo szybki postęp prac budowlanych (projekt rozbudowy lotniska Dien Bien został ukończony w ciągu 14 miesięcy) lub duży krok naprzód w opanowaniu najbardziej skomplikowanej technologii budowy mostów nad rzekami (projekt mostu My Thuan 2). To czynniki świadczące o aspiracjach i woli wietnamskich wykonawców do samowystarczalności i niezależności.

Nie chodzi tylko o cztery wyżej wymienione projekty. W ciągu ostatnich czterech lat sektor transportu był świadkiem wielu „przekroczeń bram”, a wiele kluczowych projektów infrastrukturalnych w całym kraju notowało ciągłe rekordy postępu.

Grupa Deo Ca wzięła udział w akcji ratunkowej i ukończyła projekt BOT drogi ekspresowej Bac Giang – Lang Son w ciągu 25 miesięcy. Projekt PPP Nha Trang – Cam Lam (część projektu budowy drogi ekspresowej North-South Eastern Expressway w latach 2017-2020) o długości 49,1 km został ukończony przez Grupę Son Hai w ciągu 24 miesięcy, ponad 3 miesiące przed terminem, z 10-letnią gwarancją na projekt.

„Skrócenie czasu budowy jest dumą Son Hai, ale jednocześnie przynosi korzyści mieszkańcom, mimo że inwestor musi ponieść wyższe koszty” – powiedział Nguyen Viet Hai, prezes Son Hai Group. Pan Hai podkreślił, że chociaż Son Hai jest młodym, prywatnym przedsiębiorstwem w Wietnamie, obiecało to zrobić, a jeśli to zrobi, musi to zrobić dobrze, zapewniając postęp.

W ramach projektu inwestycyjnego budowy międzynarodowego portu lotniczego Long Thanh w fazie I, po trudnym początku, Airports Corporation of Vietnam (ACV) odzyskała silną dynamikę w ramach pakietu 5.10 – budowy i instalacji sprzętu terminalu pasażerskiego o wartości ponad 35 000 miliardów VND.

Oczekuje się, że ACV ukończy Pakiet 5.10 – „serce” lotniska Long Thanh – przed 31 sierpnia 2026 r., czyli 1–2 miesiące przed planowanym terminem.

Ukończenie w ciągu 34 miesięcy projektu o tak „super dużej” skali i tak złożonego technologicznie, jak międzynarodowy terminal pasażerski, z pewnością ustanowi nowy rekord w dziedzinie infrastruktury lotniczej.

„To właśnie te projekty pomagają zwalczyć utrwalone w społeczeństwie uprzedzenie, że projekty drogowe zawsze wiążą się ze wzrostem kosztów i opóźnieniami w realizacji. Budowa zgodnie z harmonogramem, z zamiarem przekroczenia postępów w realizacji kontraktu, stała się dziś dominującym trendem w dziedzinie infrastruktury drogowej” – powiedział dr Tran Chung.

Bardzo pozytywną wiadomością jest to, że dzięki trafnym i trafnym inwestycjom w kluczowe projekty infrastrukturalne o wysokiej łączności i efektach pośrednich, udział w rynku krajowego przewozu towarów różnymi rodzajami transportu znacząco wzrósł w ostatnim czasie, zgodnie z zaletami każdego z nich, co przekłada się na redukcję kosztów logistycznych. Z tego transport drogowy stanowi 29,1%, morski 43,3% (wliczając transport przybrzeżny), śródlądowy 26,7%, a kolejowy 0,9%.

Zdaniem pana Nguyen Danh Huy, wiceministra transportu, wdrażając rezolucję XIII Krajowego Zjazdu Partii, od samego początku kadencji rząd zdecydowanie nakazywał wszystkim szczeblom, sektorom i miejscowościom jednoczesne wdrażanie rozwiązań promujących inwestycje w projekty infrastruktury transportowej w celu osiągnięcia ważnych i wybitnych rezultatów.

Do końca listopada 2024 r. sieć dróg ekspresowych w kraju osiągnęła łączną długość 2021 km (tylko w ciągu 3 lat 2021-2024 Ministerstwo Transportu i lokalne władze w całym kraju ukończyły i oddały do ​​użytku 858 km dróg ekspresowych, co stanowi prawie 75% długości dróg ekspresowych w poprzednim okresie), przyczyniając się do zwiększenia przepustowości ważnych korytarzy gospodarczych. Średnio w ciągu ostatnich 3 lat każdego roku w kraju oddawano do użytku prawie 300 km dróg ekspresowych, co odpowiada łącznemu czasowi w ciągu poprzednich 10 lat.

Postępy w budowie, przekraczające wiele ograniczeń w wielu projektach drogowych, pomogły Ministerstwu Transportu i samorządom nabrać pewności siebie w okresie szczytowym 500-dniowego i nocnego konkursu na ukończenie 3000 km dróg ekspresowych do końca 2025 r., a także zgromadzić doświadczenie niezbędne do realizacji dużych i trudnych zadań, takich jak projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe w przyszłości.

„Jeśli 3000 km drogi ekspresowej zostanie ukończone do końca 2025 lub początku 2026 roku, będzie to ważny kamień milowy w Raporcie Politycznym XIV Zjazdu Partii Narodowej – zjazdu, który ma zapoczątkować nową erę – erę rozwoju narodowego” – zapewnił dr Tran Chung.

baodautu.vn

Source: https://baodautu.vn/dot-pha-mo-duong-cho-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc—bai-2-diem-tua-niem-tin-tu-nhung-cu-vuot-mon-d231775.html