Projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe: „Test” dla wietnamskich przedsiębiorstw

Podpis pod zdjęciem — Prace nad odcinkiem autostrady północ-południe z Vung Ang do Bung są w trakcie szybkiego ukończenia i mają zostać oddane do użytku 19 sierpnia. Zdjęcie: Quoc Khanh/VNA

Projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe otwiera nowy rozdział dla wietnamskich przedsiębiorstw. To nie tylko szansa na rozwój, ale także wyzwanie pod względem potencjału, technologii i strategicznego myślenia o współpracy. Jeśli wietnamskie przedsiębiorstwa zdadzą ten „test”, zrobią duży krok naprzód, nie tylko na rynku krajowym, ale także będą konkurencyjne w globalnym łańcuchu wartości.

Na początku maja 2025 roku VinSpeed Investment Joint Stock Company – spółka założona przez Vingroup Corporation – jako pierwsza zaproponowała inwestycję w całą linię kolejową dużych prędkości północ-południe. Przy całkowitym zaangażowaniu kapitałowym wynoszącym około 1,5–1,6 miliona VND, z czego 20% to kapitał własny, VinSpeed zaproponowała, aby państwo pożyczyło pozostałą kwotę po oprocentowaniu 0% w ciągu 35 lat, z wyłączeniem kosztów oczyszczenia terenu.

Inwestując nie tylko w infrastrukturę, VinSpeed dąży do zbudowania kompleksowego łańcucha wartości dla kolei dużych prędkości: produkcji pociągów, systemów sygnalizacyjnych, rozwoju miast ze stacjami zgodnie z modelem TOD – wykorzystując atuty rynku nieruchomości w ekosystemie Vingroup. TOD (Transit Oriented Development) to model rozwoju miast zorientowany na transport publiczny, w którym obszary mieszkalne, handlowe i usługowe są planowane wokół głównych punktów tranzytowych, takich jak dworce kolejowe.

Nowe regulacje zawarte w znowelizowanej ustawie, takie jak zwolnienie z podatku importowego na sprzęt, zwolnienie z procedur ustalania polityki inwestycyjnej TOD i decentralizacja planowania przestrzennego, pomagają firmie VinSpeed w realizacji tej strategii w sposób synchroniczny.

Zaraz po VinSpeed, Truong Hai Group (Thaco) również zaproponowało inwestycję w całą trasę w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego, z podobnym poziomem zaangażowania. Różnica polega na tym, że Thaco postawiło sobie za cel kompleksową lokalizację infrastruktury kolei dużych prędkości: od lokomotyw, wagonów, systemów zajezdniowych, utrzymania ruchu po mechanikę infrastruktury. Dzięki fundamentom w postaci produkcji samochodów i mechaniki technicznej w Otwartej Strefie Ekonomicznej Chu Lai ( Quang Nam ), Thaco ma nadzieję zbudować konkurencyjny na arenie międzynarodowej krajowy przemysł kolejowy.

Ulgi podatkowe, zwolnienia z podatku importowego oraz podział projektu na komponenty w znowelizowanej ustawie pomagają Thaco sprawnie wdrażać każdy etap, zgodnie z jego możliwościami. Jednocześnie promowanie transferu technologii z krajów rozwiniętych stanowi strategiczne wsparcie dla Thaco w procesie głębokiego zaangażowania.

Chociaż Hoa Phat Group nie inwestuje bezpośrednio w linię ani jej nie obsługuje, odgrywa ona kluczową rolę w łańcuchu dostaw materiałów fundamentowych. 29 maja 2025 roku Hoa Phat podpisała umowę z SMS Group (Niemcy) na uruchomienie pierwszej w Azji Południowo-Wschodniej linii produkcyjnej stali dla kolei dużych prędkości o wydajności 700 000 ton rocznie w kompleksie produkcyjnym Hoa Phat Dung Quat Iron and Steel Production Complex (Quang Ngai). Produkt został zaprojektowany tak, aby spełniał normy techniczne dla pociągów poruszających się z prędkością 200-350 km/h, odpowiednie dla kolei dużych prędkości północ-południe.

Znowelizowane prawo kolejowe nakłada również bariery importowe na produkty krajowe, które spełniają normy, pośrednio tworząc „tarczę” dla krajowej stali kolejowej, takiej jak ta z Hoa Phat. Jednocześnie nowa polityka stwarza przedsiębiorstwom warunki dostępu do surowców i składowisk, co znacznie obniża koszty produkcji w metalurgii.

Pan Tran Dinh Long – przewodniczący rady dyrektorów Hoa Phat Group – potwierdził, że Hoa Phat jest gotowe dostarczać całą stal na potrzeby kluczowych projektów kolejowych, o szacowanej łącznej wielkości produkcji 10 milionów ton, po cenach bardziej konkurencyjnych niż towary importowane. Po uruchomieniu Dung Quat 2, łączna zdolność produkcyjna Hoa Phat w zakresie stali surowej może osiągnąć 15 milionów ton rocznie.

Wiele krajowych przedsiębiorstw budowlanych i infrastrukturalnych aktywnie przygotowuje się do udziału w projekcie budowy kolei dużych prędkości północ-południe. Deo Ca Group Joint Stock Company (kod spółki: HHV), spółka z doświadczeniem w budowie tuneli na dużą skalę, ogłosiła gotowość do udziału. Fecon Joint Stock Company (kod spółki: FCN) uznała kolej dużych prędkości za priorytet strategiczny do 2030 roku i przygotowuje zasoby ludzkie oraz technologie do udziału w realizacji elementów projektu. Lizen Joint Stock Company (kod spółki: LCG) potwierdza, że jest w stanie zrealizować większość zadań budowlanych i współpracuje z innymi jednostkami, aby wykorzystać tę szansę. Ponadto, Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation (kod spółki: VCG) również planuje udział w projekcie, w miarę swoich możliwości i atutów.

Projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe, którego łączna wartość inwestycji przekracza 1713 bilionów VND, to nie tylko ogromny „impuls” dla infrastruktury, ale także ważny „test” realnych możliwości wietnamskich przedsiębiorstw. W przeciwieństwie do poprzednich dużych projektów, tym razem rząd stawia przedsiębiorstwa w centrum uwagi – od dostarczania materiałów, sprzętu, budowy, po eksploatację i utrzymanie. Rząd wymaga również zakończenia procesu wyboru wykonawcy i podpisania umowy przed 31 grudnia 2026 r. – co świadczy o determinacji w szybkim rozpoczęciu budowy na 1541-kilometrowej trasie przebiegającej przez 20 prowincji i miast, odgrywającej kluczową rolę zarówno w rozwoju społeczno-gospodarczym, jak i w obronie i bezpieczeństwie narodowym.

16 czerwca, na 9. sesji XV Zgromadzenia Narodowego, rząd przedstawił projekt ustawy o kolejach (znowelizowanej). Projekt ustawy stanowi istotny krok naprzód w instytucjonalizacji, ponieważ kodyfikuje 23 konkretne mechanizmy i polityki – koncentrując się w szczególności na zachętach finansowych i reformie procedur inwestycyjnych, tworząc przejrzysty korytarz prawny dla przedsiębiorstw. Linia kolei dużych prędkości Północ-Południe została uznana za priorytetową, podlegającą zastosowaniu tych mechanizmów; obejmuje to zwolnienie z podatku importowego sprzętu, który nie został jeszcze wyprodukowany w kraju, ulgi w podatku dochodowym od osób prawnych, preferencyjne kredyty, silną decentralizację na poziomie lokalnym oraz umożliwienie podziału projektów na podprojekty – rozszerzając możliwości dostępu zgodnie z rzeczywistym potencjałem przedsiębiorstw.

Co więcej, część przepisów ustawy ma wejść w życie 1 lipca 2025 r., a nie do 2026 r., co stwarza odpowiednie warunki prawne dla przygotowywanych projektów, zwłaszcza dla szybkiej kolei północ-południe.

Source: https://doanhnghiepvn.vn/tin-tuc/du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-bai-kiem-tra-voi-doanh-nghiep-viet/20250710082239892

Komentarz (0)