 |
| Aby rozwój był efektywny, miasta TOD potrzebują odpowiednio dużej gęstości zaludnienia, aby zapewnić wystarczającą liczbę pasażerów dla swojego systemu transportu publicznego. Zdjęcie: P. Tùng |
Duży potencjał
W sierpniu 2025 roku Prowincjonalny Komitet Ludowy zatwierdził spółkę joint venture DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company i VinaCapital Group jako inwestora, proponującego projekt przedłużenia linii metra Ben Thanh – Suoi Tien do okręgu Tran Bien i międzynarodowego lotniska Long Thanh w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP). Obecnie spółka joint venture koordynuje działania z odpowiednimi agencjami w celu sfinalizowania dokumentacji projektowej. Zakres badań projektu obejmuje łączną długość linii wynoszącą około 38,5 km, przebiegającą głównie przez prowincję.
21 października 2025 r. Ludowy Komitet Ho Chi Minh City przedstawił rządowi plan inwestycyjny dotyczący budowy linii kolejowej Thu Thiem – Long Thanh, która ma objąć połączenie między lotniskiem Long Thanh a lotniskiem Tan Son Nhat.
Projekt linii kolejowej Thu Thiem – Long Thanh, będący obecnie przedmiotem analiz, to miejska linia kolejowa o długości około 42 km, z czego ponad 30 km przebiega przez prowincję Dong Nai. Zaprojektowano ją jako dwutorową linię o rozstawie torów 1435 mm, prędkości projektowej 120 km/h i 20 stacjach, która będzie przewozić pasażerów między Ho Chi Minh City a prowincją Dong Nai na lotnisko Long Thanh. Całkowity koszt inwestycji w projekt wynosi prawie 3,4 miliarda dolarów. Obecnie Ministerstwo Budownictwa koordynuje z odpowiednimi agencjami procedury mające na celu wyznaczenie Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City jako agencji zarządzającej projektem linii kolejowej Thu Thiem – Long Thanh.
W międzyczasie trwają również prace inwestycyjne nad linią kolejową dużych prędkości na osi północ-południe. Zgodnie z planem linia ta będzie przebiegać przez prowincję na długości prawie 82 km, ze stacją pasażerską zlokalizowaną w rejonie lotniska Long Thanh i stacją towarową w gminie Trang Bom.
Według członka Komitetu Partii Prowincjonalnej i wiceprzewodniczącego Komitetu Ludowego Prowincji Ho Van Ha, Dong Nai ma ogromny potencjał rozwoju miejskiego w oparciu o model TOD (Rozwój Zorientowany na Transport). Obecnie trwają tam inwestycje w projekty kolei dużych prędkości i metra.
Ponadto, według ocen, biorąc pod uwagę orientację gospodarczą obszarów nadrzecznych, szczególnie rzeki Dong Nai, prowincja Dong Nai ma również dodatkowy potencjał do rozwinięcia miejskiego modelu rozwoju zorientowanego na transport publiczny (TOD).
Zdaniem dr. nauk ścisłych i architekta Ngo Viet Nam Sona, przewodniczącego NgoViet Architects & Planners, w nowym kontekście rozwój gospodarczy wzdłuż rzeki Dong Nai musi być ściśle powiązany z rozwojem obszarów miejskich zgodnie z modelem TOD.
Jaki poziom TOD jest rozsądny?
Na początku września 2025 r., podczas roboczego spotkania z Prowincjonalnym Komitetem Ludowym, na którym przedstawiono stan zaawansowania prac nad dokumentacją inwestycyjną dla projektu przedłużenia linii metra Ben Thanh – Suoi Tien do dzielnicy Tran Bien na lotnisku Long Thanh, konsorcjum inwestorów zaproponowało 7 obszarów wzdłuż linii metra w celu opracowania modelu TOD Urban o łącznej powierzchni ponad 880 hektarów.
Tymczasem w ramach projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe prowincja Dong Nai zwróciła się do Ministerstwa Budownictwa z prośbą o dodanie kolejnej stacji pasażerskiej w gminie Xuan Hoa.
Według wiceprzewodniczącego Prowincjonalnego Komitetu Ludowego Ho Van Ha, projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe przebiegający przez prowincję nie tylko rozwiązuje problemy transportowe, ale także otwiera przed Dong Nai możliwości rozwoju obszarów miejskich zgodnie z modelem TOD (Transit-Oriented Development). Wschodnia część prowincji Dong Nai, a zwłaszcza gminy Xuan Loc, Xuan Phu i Xuan Hoa, nie zostały jeszcze uwzględnione w planach budowy stacji pasażerskiej. Jednocześnie obszar ten ma wiele atutów rozwojowych dzięki dużej powierzchni, korzystnemu ukształtowaniu terenu i wysokiemu potencjałowi w zakresie infrastruktury technicznej, co czyni go odpowiednim miejscem do budowy dużej stacji pasażerskiej kolei dużych prędkości Północ-Południe, aby efektywnie wykorzystać model rozwoju miejskiego TOD w regionie.
W rzeczywistości, dzięki trwającym projektom transportowym i potencjalnym zasobom gruntów, Dong Nai ma wiele atutów w kontekście rozwoju miejskiego modelu TOD (Transit-Oriented Development). Jednak określenie odpowiedniego poziomu rozwoju wymaga gruntownego rozważenia.
Według profesora nadzwyczajnego Tran Quang Phu, prorektora Uniwersytetu Transportu w Ho Chi Minh, rozwój zorientowany na transport publiczny (TOD) jest modelem rozwoju obszarów miejskich zorientowanych na transport publiczny. Dlatego konieczna jest integracja tego obszaru z systemem transportu publicznego. Obszar miejski musi charakteryzować się wysoką gęstością zaludnienia, aby zapewnić wystarczającą przepustowość dla transportu publicznego, a jednocześnie odciążyć miasto. Linia metra potrzebuje 4000–8000 pasażerów na godzinę, dlatego obszar miejski TOD musi charakteryzować się wystarczająco wysoką gęstością zaludnienia, aby obsłużyć taką liczbę pasażerów.
„Według moich obliczeń, średnia gęstość zaludnienia w Ho Chi Minh wynosi 4-5 tysięcy osób/km². Przy natężeniu ruchu i współczynniku podróży wynoszącym około 50% populacji korzystającej z transportu publicznego, każdego dnia metrem dojeżdża około 2-3 tysięcy osób. Tymczasem linia metra może pomieścić 15-20 tysięcy pasażerów. W prowincji Dong Nai, okręg Trang Dai ma obecnie jedną z najwyższych gęstości zaludnienia, wynoszącą około 8 tysięcy osób/km². Dlatego rozwój wielu obszarów zorientowanych na transport publiczny (TOD) niekoniecznie przyniesie natychmiastowe rezultaty” – powiedział adiunkt Tran Quang Phu.
Według profesora nadzwyczajnego Tran Quang Phu, miasta TOD wymagają dużej gęstości zaludnienia, a także miejsc pracy, centrów handlowych i innych udogodnień. Jednocześnie mieszkańcy muszą potrzebować transportu publicznego. Jeśli ludzie będą korzystać wyłącznie z prywatnych pojazdów do dojazdów, model TOD nie będzie skuteczny.
Pham Tung
Źródło: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/phat-trien-do-thi-tod-muc-do-nao-la-hop-ly-7841ef4/
Komentarz (0)