Rozwój obszarów miejskich TOD: jaki poziom jest odpowiedni?

Aby rozwijać się efektywnie, obszary miejskie TOD muszą mieć wystarczająco dużą gęstość zaludnienia, aby zapewnić pasażerom transport publiczny. Zdjęcie: P. Tung

Duży potencjał

W sierpniu 2025 roku Prowincjonalny Komitet Ludowy zatwierdził spółkę joint venture DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company i VinaCapital Group jako inwestora, który zaproponował projekt przedłużenia linii metra Ben Thanh – Suoi Tien do okręgu Tran Bien i międzynarodowego lotniska Long Thanh w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP). Obecnie inwestor joint venture koordynuje prace z odpowiednimi władzami w celu uzupełnienia dokumentacji projektowej. W ramach tego projektu skala badań obejmuje łączną długość trasy około 38,5 km, przebiegającą głównie przez prowincję.

21 października 2025 r. Ludowy Komitet Miasta Ho Chi Minh przedstawił rządowi plan inwestycyjny dotyczący budowy linii kolejowej Thu Thiem – Long Thanh, która ma połączyć lotnisko Long Thanh z lotniskiem Tan Son Nhat.

Kolej Thu Thiem – Long Thanh jest analizowana pod kątem realizacji jako linia miejska o długości około 42 km, z czego ponad 30 km przebiega przez prowincję Dong Nai. Linia ma mieć podwójny tor, rozstaw szyn 1435 mm, prędkość projektową 120 km/h i 20 stacji. Będzie ona przewozić pasażerów z i do Ho Chi Minh w prowincji Dong Nai na lotnisko Long Thanh. Całkowity koszt projektu wynosi prawie 3,4 miliarda dolarów. Obecnie Ministerstwo Budownictwa koordynuje z odpowiednimi agencjami procedury związane z powierzeniem Ludowemu Komitetowi Ho Chi Minh roli instytucji zarządzającej projektem kolei Thu Thiem – Long Thanh.

W międzyczasie trwają również prace inwestycyjne nad linią kolejową dużych prędkości na osi północ-południe. Zgodnie z planem, trasa ta będzie przebiegać przez prowincję na długości blisko 82 km, z terminalem pasażerskim w rejonie lotniska Long Thanh i terminalem cargo w gminie Trang Bom.

Według członka Komitetu Partii Prowincjonalnej i wiceprzewodniczącego Komitetu Ludowego Prowincji Ho Van Ha, Dong Nai ma duży potencjał rozwoju miejskiego zgodnie z modelem TOD, biorąc pod uwagę inwestycje w projekty szybkiej kolei i metra.

Co więcej, zgodnie z oceną, dzięki ukierunkowaniu rozwoju gospodarczego na obszary nadrzeczne, zwłaszcza rzeki Dong Nai, prowincja Dong Nai ma również większy potencjał do rozwoju modelu TOD Urban.

Zdaniem dr. nauk ścisłych i architekta Ngo Viet Nam Sona, przewodniczącego NgoViet Architects & Planners, w nowym kontekście rozwój gospodarczy wzdłuż rzeki Dong Nai musi być ściśle powiązany z rozwojem obszarów miejskich zgodnie z modelem TOD.

Jaki poziom TOD jest rozsądny?

Na początku września 2025 r., podczas roboczego spotkania z Prowincjonalnym Komitetem Ludowym, na którym przedstawiono stan zaawansowania prac nad dokumentacją inwestycyjną dla projektu przedłużenia linii metra Ben Thanh – Suoi Tien do dzielnicy Tran Bien na lotnisku Long Thanh, konsorcjum inwestorów zaproponowało 7 obszarów wzdłuż linii metra w celu opracowania modelu TOD Urban o łącznej powierzchni ponad 880 hektarów.

Tymczasem w ramach projektu kolei dużych prędkości północ-południe prowincja Dong Nai zaproponowała Ministerstwu Budownictwa dodanie dodatkowej stacji pasażerskiej w gminie Xuan Hoa.

Według wiceprzewodniczącego Prowincjonalnego Komitetu Ludowego, Ho Van Ha, projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe, przebiegający przez ten obszar, nie tylko rozwiązuje problem transportu, ale także otwiera przed Dong Nai możliwości rozwoju obszarów miejskich zgodnie z modelem TOD. Wschodnia część prowincji Dong Nai, a zwłaszcza gminy Xuan Loc, Xuan Phu i Xuan Hoa, nie zostały jeszcze uwzględnione w planach budowy stacji pasażerskiej. Tymczasem obszar ten oferuje wiele atutów rozwojowych, takich jak duże zasoby gruntów, korzystne ukształtowanie terenu i zaawansowane technologicznie połączenia infrastrukturalne. Dlatego też budowa dużej stacji pasażerskiej kolei dużych prędkości Północ-Południe jest uzasadniona, aby efektywnie wykorzystać model miejski TOD w tym regionie.

W rzeczywistości, dzięki realizowanym projektom transportowym i potencjałowi funduszy gruntowych, Dong Nai ma wiele atutów, które mogą pomóc w rozwoju modelu TOD Urban. Jednak poziom rozwoju jest problemem, który wymaga dokładnego oszacowania.

Według profesora nadzwyczajnego dr. Trana Quang Phu, wicedyrektora Uniwersytetu Transportu w Ho Chi Minh, model TOD to model rozwoju miast zorientowany na rozwój transportu publicznego. Dlatego też konieczne jest połączenie tego obszaru miejskiego z systemem transportu publicznego. Obszar miejski musi charakteryzować się wysoką gęstością zaludnienia, aby zapewnić pasażerom transport publiczny, a jednocześnie odciążyć obszar miejski. Linia metra potrzebuje 4-8 tysięcy pasażerów na godzinę, dlatego obszar miejski TOD musi charakteryzować się wystarczająco dużą gęstością zaludnienia, aby zapewnić pasażerom transport publiczny.

„Według moich obliczeń, gęstość zaludnienia w dzielnicy Ho Chi Minh City wynosi średnio 4-5 tysięcy osób/km². Przy natężeniu ruchu i współczynniku podróży wynoszącym około 50% osób korzystających z transportu publicznego, dziennie metrem podróżuje około 2-3 tysięcy osób. Tymczasem linia metra może pomieścić 15-20 tysięcy pasażerów. W prowincji Dong Nai dzielnica Trang Dai jest obecnie jedną z dzielnic o wysokiej gęstości zaludnienia, wynoszącej około 8 tysięcy osób/km². Dlatego też rozwój wielu systemów TOD niekoniecznie przyniesie szybkie efekty” – powiedział dr Tran Quang Phu, profesor nadzwyczajny.

Według profesora nadzwyczajnego dr. Tran Quang Phu, obszary miejskie TOD wymagają dużej gęstości zaludnienia, a także miejsc pracy, centrów handlowych i innych udogodnień. Jednocześnie ludzie muszą korzystać z transportu publicznego w podróży. Jeśli będą korzystać wyłącznie z samochodów osobowych, model TOD nie będzie skuteczny.

Pham Tung

Źródło: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/phat-trien-do-thi-tod-muc-do-nao-la-hop-ly-7841ef4/