W jaki sposób turystyka w Laosie korzysta z szybkiej kolei łączącej Chiny z resztą kraju?

Szybka kolej łącząca prowincję Junnan (Chiny) z Wientianem po cichu zmienia mapę turystyczną Laosu. Projekt ma objąć Tajlandię i Singapur, otwierając drogę do przekształcenia Laosu – kraju śródlądowego – w ważne ogniwo w międzyregionalnym korytarzu handlowo-turystycznym, donosi The Strait Times.

Pociągi jeżdżą szybciej, przybywa coraz więcej chińskich turystów, ale za nowoczesnymi stacjami kryje się pół nadziei, pół niepokoju w umysłach mieszkańców krainy miliona słoni: czy turystyka będzie miała świetlaną przyszłość, czy też pojawią się nowe wyzwania?

Nowy strumień klientów

Dla turystów szybka kolej jest najszybszym sposobem „przeskoczenia” z Kunming (Chiny) do serca Laosu.

Zaledwie kilka godzin drogi stąd mogą zatrzymać się w Boten, gdzie zmieniają się chińskie szyldy i ulice, a następnie kontynuować podróż do Luang Prabang, gdzie wąskie uliczki, drewniane dachy, starożytne klasztory i zachody słońca nad Mekongiem wciąż zachowują spokój.

W Luang Prabang za każdym razem, gdy pociąg się zatrzymuje, można zobaczyć typowy widok: strumień chińskich turystów wylewających się na peron i podążających za przewodnikami trzymającymi flagi do czekających autobusów turystycznych.

Wycieczki zorganizowane, obejmujące odbiór samochodów, hotele, restauracje i sklepy z pamiątkami, stają się oddzielnymi ekosystemami zarządzanymi przez chińskie przedsiębiorstwa, czasami „pochłaniając” lokalny łańcuch wartości turystycznej.

Otwarcie szybkiej kolei przyczyniło się do wzrostu liczby turystów z Chin do Laosu.

Dla rynku jest to wyraźna okazja, ponieważ liczba gości szybko rośnie, obłożenie pokoi jest lepsze, pojawiają się nowe usługi, takie jak wypożyczanie hulajnóg elektrycznych za pośrednictwem QR, co stwarza więcej możliwości przeżycia wrażeń.

Luang Prabang lub Vang Vieng mają szansę stać się stałym przystankiem na trasie „podróży pociągiem” turystów z regionu południowo-zachodnich Chin – grupy turystów przyzwyczajonych do podróży krajowych szybką koleją.

W 2024 roku Laos odnotował 438 355 chińskich turystów, prawie 7 razy więcej niż w roku poprzednim (62 900), co stanowi 28,6% całkowitej liczby turystów zagranicznych. Według statystyk, to ogromny impuls dla branży turystycznej i hotelarskiej.

Obecność Laosu na mapie „odpraw kolejowych” pomaga też w promocji tego kraju w mediach społecznościowych, zwłaszcza na chińskich platformach, takich jak Xiaohongshu.

Jeśli w przeszłości sugestia od Lonely Planet lub zachodniego bloga podróżniczego mogła przyciągnąć do Laosu niewielką grupę turystów z plecakami, dziś pozytywny wpis w chińskich mediach społecznościowych może szybko zamienić restaurację, most lub miejsce, w którym można podziwiać zachód słońca w Luang Prabang, w „miejsce, którego nie można pominąć”.

Z punktu widzenia turystyki jest to znacząca zaleta: Laos, który w przypadku wycieczek po Azji Południowo-Wschodniej często pozostaje w cieniu Tajlandii i Wietnamu, zyskał teraz dodatkową, bezpośrednią bramę prowadzącą turystów wprost do centrum dziedzictwa kulturowego, bez konieczności pokonywania wielu etapów trasy.

Model symulacyjny planu chińskiego inwestora dotyczącego budowy Specjalnej Strefy Ekonomicznej w That Luang w Wientianie.

Równe szanse czy zamknięta gra?

Wzrost liczby turystów nie oznacza jednak, że wszyscy w branży turystycznej na tym korzystają. Mali operatorzy usług. Właściciel wypożyczalni rowerów w Luang Prabang przyznał, że praktycznie nie ma tam chińskich turystów, ponieważ większość z nich ma własne pakiety obejmujące autobusy, hotele i restauracje.

Zielone hulajnogi elektryczne, wypożyczane za pomocą kodów QR i cieszące się popularnością wśród chińskich klientów, jeszcze bardziej utrudniają tradycyjnym wypożyczalniom rowerów rywalizację.

Boten to drugi skrajny przypadek. To przygraniczne miasto, w którym kiedyś kwitły kasyna, a potem zniknęło, a następnie zostało „w połowie odrodzone” dzięki kolei.

Chińskie znaki na znakach, juany, chińskie restauracje i grupy chińskich pracowników migrujących tworzą mieszaną przestrzeń, w której turyści pojawiają się głównie po to, aby… przesiąść się na pociąg lub kontynuować podróż, rzadko zatrzymując się, by coś zwiedzić .

W Wientianie historia infrastruktury wokół dworca kolejowego pokazuje rozdźwięk między ambicjami a rzeczywistością. Ze stacji do centrum miasta pasażerowie wciąż muszą przeciskać się przez dziurawe, gruntowe drogi, przez co podróż na dystansie około 15 km trwa ponad półtorej godziny.

Turyści przyjeżdżają do atrakcji turystycznych w Laosie, ale są one pełne chińskich znaków, chińskich restauracji...

Specjalna Strefa Ekonomiczna That Luang Lake, będąca wielkim modelem inspirowanym szanghajskim Bundem, składa się z zaledwie kilku niedokończonych budynków, z których część pełni funkcję tymczasowych hoteli dla koreańskich golfistów.

W tym kontekście skupienie zasobów na infrastrukturze turystycznej wzdłuż linii kolejowej – łączenia dróg, poprawy warunków sanitarnych, szkolenia lokalnych zasobów ludzkich – staje się tym pilniejsze, jeśli Laos chce, aby pasażerowie pociągów stali się stabilnym źródłem dochodu.

Z perspektywy turystyki wyzwaniem jest przekształcenie przepływu pasażerów statków wycieczkowych w serię doświadczeń przynoszących korzyści lokalnej społeczności, a nie tylko zatrzymywanie się w punktach szybkiej odprawy oraz jedzenie i picie w ramach zamkniętego systemu.

Z drugiej strony kolej i napływ turystów z Chin stanowią również „przypomnienie” dla branży turystycznej Laosu, że należy się rozwijać: podnosić jakość zakwaterowania, wyżywienia i usług transportowych, inwestować w dziedzictwo kulturowe, dywersyfikować rynek turystyczny, a nie polegać tylko na jednym źródle.

Source: https://znews.vn/du-lich-lao-huong-loi-gi-tu-duong-sat-cao-toc-noi-tu-trung-quoc-post1603170.html