Nie obwiniajmy autobusów sypialnych!

(Chinhphu.vn) – „Przyczynami wypadków są brawurowa jazda, przekraczanie prędkości itp., a nie same pojazdy, a odpowiedzialność ponosi również jednostka zarządzająca przedsiębiorstwem. Zdecydowana większość wypadków jest spowodowana błędem ludzkim; nie możemy obwiniać pojazdów, a następnie proponować ich zakazu” – powiedział Do Van Bang, przewodniczący Stowarzyszenia Transportowego Hanoi.

Wiele firm oferujących przewozy sypialne zapewnia dobrą obsługę osobom starszym i podróżującym na długich dystansach, umożliwiając im wygodny sen i dbając o ich zdrowie.

Niedawno, na konferencji poświęconej bezpieczeństwu i porządkowi w ruchu drogowym, zorganizowanej 1 sierpnia przez Departament Policji Ruchu Drogowego (C08, Ministerstwo Bezpieczeństwa Publicznego ) z udziałem przedsiębiorstw transportu drogowego, firma Hoang Long Transport Company Limited wyraziła swoją opinię: „ Autobusy sypialne to niebezpieczne pojazdy. Autobusy sypialne to w zasadzie zmodyfikowane autobusy z 45 miejscami siedzącymi; aby zmniejszyć liczbę wypadków, autobusy sypialne powinny zostać zakazane ”.

Jednak wiele firm i ekspertów w dziedzinie transportu nie zgadza się z powyższym punktem widzenia.

W rzeczywistości transport drogowy odgrywa obecnie bardzo ważną rolę w sytuacji, gdy transport lotniczy, kolejowy i wodny wciąż boryka się z wieloma ograniczeniami; ceny biletów lotniczych stale osiągają nowe rekordy; a kolej dużych prędkości jeszcze nie powstała... Dlatego też, aby sprostać potrzebom ludzi w zakresie podróży na duże odległości, w najbliższej przyszłości nie ma alternatywnych środków transportu, które mogłyby zastąpić autobusy sypialne.

To nie jest wina samochodu.

Według pana Nguyena Van Quyena, przewodniczącego Wietnamskiego Stowarzyszenia Transportu Samochodowego: Nie ma podstaw prawnych do „zakazania autobusów sypialnych”. Wynika to z faktu, że wszystkie autobusy sypialne dopuszczone do ruchu zostały zarejestrowane i sprawdzone zgodnie z przepisami dotyczącymi bezpieczeństwa technicznego i ochrony środowiska. Modyfikacje dotyczą wyłącznie wnętrza i muszą zostać zaprojektowane, zatwierdzone i wykonane zgodnie z odpowiednimi procedurami przez właściwe organy.

„ Nie można wnioskować, że pojazd nie nadaje się do ruchu, ponieważ jego wnętrze zostało zmodyfikowane (po ocenie i zatwierdzeniu przez odpowiednie władze) ” – stwierdził pan Quyen.

Według pana Quyena, przyczyną wielu wypadków nie jest konstrukcja pojazdu, ale czynniki ludzkie, takie jak używanie przeterminowanych opon, brak przeglądów technicznych czy nieprzestrzeganie przepisów ruchu drogowego. Całkowite obwinianie autobusów sypialnych jest nieobiektywne.

Podzielając ten sam pogląd, pan Do Van Bang, przewodniczący Hanoi Transport Association, stwierdził: Obecnie 99% autobusów sypialnych to pojazdy „oryginalne” i w pełni zgodne ze standardami technicznymi, a nie modyfikowane, jak twierdzili wcześniej przedsiębiorcy. Jeśli autobusy sypialne powodują wypadki, to dlatego, że większość dalekobieżnych autobusów pasażerskich to autobusy sypialne, aby sprostać zapotrzebowaniu pasażerów; autobusy z miejscami siedzącymi są rzadkie, więc wypadki zdarzają się częściej w przypadku tego typu pojazdów.

„Wypadki są spowodowane brawurową jazdą i przekraczaniem prędkości, a nie samymi pojazdami, a jednostka zarządzająca ponosi pewną odpowiedzialność. Zdecydowana większość wypadków jest spowodowana błędem ludzkim; nie można obwiniać pojazdów, a następnie proponować ich zakazywanie ” – powiedział pan Bang.

Wszystkie autobusy sypialne dopuszczone do ruchu zostały zarejestrowane i sprawdzone zgodnie z przepisami dotyczącymi bezpieczeństwa technicznego i ochrony środowiska.

Powinno być regulowane, a nie zakazane.

Pan Do Van Bang przeanalizował również: Według statystyk, 97% wypadków drogowych jest spowodowanych błędem kierowcy. Dlatego, aby zminimalizować liczbę wypadków z udziałem autobusów sypialnych, należy przede wszystkim usprawnić zarządzanie kierowcami. Następnie firmy muszą wzmocnić nadzór i przestrzegać przepisów prawa; kierowcy muszą zwiększyć swoją świadomość i przestrzegać prawa, w tym przepisów dotyczących prędkości i czasu pracy w określonych warunkach…

Zdaniem eksperta ds. transportu Nguyena Van Thanha nie należy zakazywać autobusów sypialnych, ponieważ ten rodzaj usługi odpowiada potrzebom ludzi pod względem kosztów, metod i obecnej infrastruktury.

„Trasa Hanoi -Dien Bien to dziesiątki godzin podróży, a pasażerowie byliby bardzo zmęczeni, gdyby siedzieli tylko w samochodzie. Natomiast w autobusie sypialnym pasażerowie mogą wsiąść w Dien Bien w nocy, spać spokojnie i dotrzeć do Hanoi następnego ranka, aby udać się na leczenie lub do pracy; następnie mogą wrócić z Hanoi w nocy, spać spokojnie i dotrzeć do Dien Bien następnego ranka” – wyjaśnił pan Thanh.

Ponadto, aby zmniejszyć liczbę wypadków z udziałem autobusów pasażerskich, pierwszym krokiem jest kontrola jakości pojazdów, zapobiegając ich modyfikacjom i rozbudowie. Po drugie, kluczowe znaczenie ma jakość kierowców, szczególnie na trasach górskich w nocy, gdzie powinno się przydzielić dwóch kierowców, kierowcy muszą trzymać się wyznaczonej trasy i mieć zapewnione przerwy na odpoczynek.

Nie zgadzając się z propozycją zakazu korzystania z autobusów sypialnych, pan Le Trung Tinh, przewodniczący Stowarzyszenia Transportu Pasażerskiego w Ho Chi Minh, argumentował, że zamiast ich zakazywania, konieczne jest surowsze zarządzanie tego typu pojazdami, aby zapewnić bezpieczeństwo. Podkreślił również potrzebę identyfikacji przyczyn wypadków – czy to usterek technicznych, błędów kierowców, czy braków w infrastrukturze – w celu skutecznego ich kontrolowania.

„W Ho Chi Minh City kursuje ponad 1000 autobusów sypialnych, a w innych prowincjach również ponad 1000 autobusów wjeżdża do miasta, aby przewozić i obsługiwać mieszkańców. Wiele firm oferujących autobusy sypialne świadczy wysokiej jakości usługi, na przykład zapewniając osobom starszym i osobom mieszkającym daleko komfortowy sen w autobusie, chroniąc w ten sposób ich zdrowie. Dlatego proponując zakaz korzystania z autobusów sypialnych, odpowiednie jednostki muszą przedstawić szczegółowe statystyki dotyczące wypadków spowodowanych przez autobusy sypialne” – dodał pan Tinh.

Nie należy używać piętrowych autobusów sypialnych do jazdy po drogach górskich sklasyfikowanych jako poziom V i VI.

W kwestii bezpieczeństwa ruchu autobusów sypialnych, ze względu na specyfikę tras do prowincji Cao Bang, gdzie widoczność jest ograniczona, a drogi w nocy są często mgliste i śliskie, Departament Budownictwa Prowincji Cao Bang niedawno wydał dokument, w którym zwrócił się do kierowników przedsiębiorstw transportowych o zwiększenie odpowiedzialności w zakresie zarządzania operacjami transportowymi, monitorowania warunków bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz ścisłego i pełnego wdrażania wszystkich procedur mających na celu zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Firmy muszą wyznaczyć personel do monitorowania aktywności kierowców i pojazdów w całym procesie transportu pasażerów, wykorzystując dane z urządzeń śledzących pojazdy. Umożliwi to terminową korektę i przypomnienia kierowcom w przypadku przekroczenia prędkości, przekroczenia ciągłego czasu jazdy, przekroczenia dziennych godzin pracy lub gdy urządzenie śledzące pojazd nie odbiera sygnału. Należy wzmocnić środki korygujące, przypominające i surowo karać kierowców za naruszenia przepisów; należy bezwzględnie zakazać użytkowania pojazdów, które nie spełniają norm bezpieczeństwa technicznego lub nie mają zainstalowanych urządzeń śledzących pojazdy.

„Nie należy przydzielać kierowcom, którzy nie spełniają wymaganych kwalifikacji, możliwości prowadzenia pojazdów na drogach publicznych; nie należy używać piętrowych autobusów sypialnych na drogach górskich sklasyfikowanych jako poziom V i VI” – oświadczył przedstawiciel Departamentu Budownictwa Cao Bang.

W przypadku kierowców, Departament Budownictwa Cao Bang wymaga od firm zatrudniania kierowców posiadających odpowiednie prawa jazdy dla danego rodzaju pojazdu, a także odpowiednie doświadczenie i wiedzę specjalistyczną w prowadzeniu autobusów sypialnych. Aby zminimalizować liczbę wypadków drogowych w nocy, kierowcy są zobowiązani do ścisłego przestrzegania przepisów Prawa Drogowego i Ustawy o Bezpieczeństwie Ruchu Drogowego, takich jak: jazda na właściwym pasie ruchu, utrzymywanie odpowiedniej prędkości, zachowanie bezpiecznej odległości od pojazdu poprzedzającego, omijanie i wyprzedzanie pojazdów zgodnie z przepisami oraz bezwzględny zakaz spożywania alkoholu, piwa, stymulantów i narkotyków podczas jazdy.

Kierowcy autobusów sypialnych muszą spełniać wszystkie wymagane warunki. Kierowcom i przewoźnikom autobusowym należy przypominać o zatrudnianiu doświadczonych kierowców z wieloletnim doświadczeniem w prowadzeniu pojazdów osobowych do obsługi autobusów sypialnych na trasach o dużej liczbie stromych wzniesień, zakrętów, mgły i wąwozów, które stwarzają wysokie ryzyko wypadków drogowych.

Upewnij się, że kierowcy są w dobrym zdrowiu i że jest wystarczająca liczba dostępnych kierowców. Zwróć szczególną uwagę na przypominanie kierowcom prowadzącym pojazdy w nocy lub sennym o konieczności niezwłocznego zastąpienia ich innymi.

Regularnie przypominaj kierowcom o konieczności zwracania uwagi na nietypowe sytuacje na przełęczach górskich, takie jak osuwiska, mgła, burze, śliskie nawierzchnie itp., oraz o zapewnieniu bezpieczeństwa przed zezwoleniem na jazdę. Regularnie edukuj i przypominaj kierowcom oraz personelowi pokładowemu o przestrzeganiu przepisów dotyczących autobusów sypialnych.

Wzmocnić regularne kontrole i konserwację pojazdów oraz bezwzględnie zakazać używania w transporcie pojazdów, które nie spełniają norm bezpieczeństwa technicznego i ochrony środowiska; wyposażyć pojazdy i kierowców w dodatkowe urządzenia ostrzegawcze, takie jak znaki odblaskowe i kamizelki odblaskowe, aby radzić sobie w sytuacjach, gdy na drodze dochodzi do zdarzeń w czasie deszczu, przy ograniczonej widoczności, we mgle, a zwłaszcza w nocy.

Phan Trang

Źródło: https://baochinhphu.vn/dung-do-loi-cho-xe-giuong-nam-102250805155634062.htm