Linia kolejowa Lao Cai-Hanoi-Hai Phong biegnie wzdłuż drugiego co do wielkości korytarza gospodarczego kraju, po autostradzie Północ-Południe. (Zdjęcie: PV/Vietnam+)
Według pana Nguyen Khanh Tunga, zastępcy dyrektora Zarządu Projektów Kolejowych ( Ministerstwo Budownictwa ), projekt inwestycyjny budowy linii kolejowej Lao Cai-Hanoi-Hai Phong będzie drugim co do wielkości korytarzem transportu pasażerskiego i towarowego w kraju, po korytarzu gospodarczym Północ-Południe.
Do realizacji projektu potrzebnych jest ponad 2400 pracowników.
Aby zapewnić wystarczającą liczbę pracowników do obsługi i eksploatacji po zakończeniu projektu, jak powiedział pan Tung, w fazie wstępnego studium wykonalności konsultant zaproponował program szkolenia zasobów ludzkich z trzema rodzajami szkoleń (szkolenia krajowe, szkolenia zagraniczne oraz połączenie szkoleń krajowych i zagranicznych) z czterema poziomami kwalifikacji (pracownicy techniczni, inżynierowie, magistrowie i doktoranci) dla pięciu podmiotów (agencje zarządzające państwem, jednostki zarządzania projektami, jednostki operacyjne i eksploatacyjne, instytucje szkoleniowe i instytucje badawcze).
Z drugiej strony, raport ze studium wykonalności przewidywał przeszkolenie i rozwój około 2431 pracowników na potrzeby projektu z wykorzystaniem środków projektu. W kolejnym kroku Rada Zarządzająca Projektem Kolejowym będzie kontynuować analizę i określać konkretną liczbę personelu, koszty, metody i formy szkoleń, aby zapewnić wystarczającą liczbę pracowników do obsługi i eksploatacji.
Ponadto pan Tung podkreślił, że w trakcie procesu wyboru międzynarodowych wykonawców dokumenty przetargowe i zapytania ofertowe będą zawierać przepisy wymagające od wykonawców priorytetowego wykorzystywania produktów, dóbr i usług, które mogą być wytwarzane i dostarczane w kraju; a także będą zawierać warunki wymagające od wykonawców zobowiązania się do transferu technologii i przeszkolenia zasobów ludzkich dla wietnamskich partnerów w zakresie zarządzania, obsługi, eksploatacji i konserwacji, stopniowo opanowując technologię.
Jeśli chodzi o ocenę projektu, która oddziela fazę oczyszczania gruntów i obejmuje przydzielenie przez niektóre miejscowości budżetów prowincji i miasta na wdrożenie, zastępca dyrektora Zarządu Projektu Kolejowego stwierdził, że decentralizacja, delegowanie uprawnień i przypisanie odpowiedzialności miejscowościom stworzy proaktywne podejście dla miejscowości w procesie przygotowawczym i umożliwi im szybkie wdrożenie oczyszczania gruntów i prac przesiedleńczych równolegle z procesem zatwierdzania projektu; zapewniając podstawę prawną i rozwiązując trudności, z jakimi borykają się miejscowości wdrażając odszkodowania, wsparcie i prace przesiedleńcze; a także przyspieszając postęp oczyszczania gruntów w ramach projektu.
Odnosząc się do kwestii związanych z planowaniem trasy, lokalizacją stacji, strefami przemysłowymi i obsługą ładunków w celu zapewnienia synchronizacji i efektywnego funkcjonowania sieci, pan Tung stwierdził, że podczas wdrażania projektu kolejowego Lao Cai- Hanoi -Hai Phong Ministerstwo Budownictwa poleciło Radzie Zarządzającej Projektem Kolejowym i konsultantom uzgodnienie trasy i lokalizacji stacji z miejscowościami, przez które przebiega projekt, a miejscowości te wyraziły na to pisemną zgodę; a także zbadanie i zaktualizowanie planów stref przemysłowych i centrów logistycznych w celu zapewnienia synchronizacji i efektywnego funkcjonowania sieci.
Projekt linii kolejowej Lao Cai-Hanoi-Hai Phong będzie wymagał zaangażowania dużej liczby pracowników do obsługi, konserwacji i napraw. (Zdjęcie: PV/Vietnam+)
„Podczas przygotowywania raportu ze wstępnego studium wykonalności projektu, konsultant zapoznał się z przepisami i proponowanymi politykami dotyczącymi planowania. Uchwała 187/QH15/2025 Zgromadzenia Narodowego stanowi, że jeśli przygotowanie, ocena i zatwierdzenie projektu odbiegają od odpowiedniego planowania, projekt może zostać zatwierdzony bez konieczności przeprowadzania procedury korygowania planowania. Po zatwierdzeniu projektu odpowiednie plany muszą zostać niezwłocznie zweryfikowane, skorygowane, zaktualizowane i opublikowane” – poinformował dalej pan Tung.
Łączymy porty morskie i transport międzynarodowy.
W odniesieniu do korytarza transportowego wzdłuż tej trasy, Zarząd Projektu Kolejowego stwierdził, że zgodnie z orientacją krajowego zagospodarowania przestrzennego kraj koncentruje się na 13 korytarzach gospodarczych, z których korytarz gospodarczy Lao Cai-Hanoi-Hai Phong ma drugi co do wielkości popyt na transport pasażerski i towarowy w kraju.
„Budowa linii kolejowej Lao Cai-Hanoi-Hai Phong ma zatem przede wszystkim służyć krajowym potrzebom transportu pasażerskiego i towarowego wzdłuż korytarza gospodarczego Lao Cai-Hanoi-Hai Phong, a także potrzebom w zakresie importu i eksportu oraz tranzytu pasażerów i towarów, maksymalizując w ten sposób efektywność inwestycyjną projektu” – powiedział pan Tung.
Biorąc pod uwagę prognozowane zapotrzebowanie na transport, cała linia ma mieć 18 stacji (3 stacje do montażu pociągów, 15 stacji mieszanych). Dodatkowo planowane jest utworzenie 13 stacji obsługi technicznej, które będą wykonywać operacje techniczne wspomagające ruch pociągów.
„W trakcie procesu operacyjnego, wraz ze wzrostem zapotrzebowania na transport, będziemy analizować i modernizować niektóre stacje techniczne, przekształcając je w stacje o przeznaczeniu mieszanym, a w razie potrzeby inwestować w kolejne stacje. W związku z tym lokalizacja i skala stacji, a także trasa projektu zostały w pełni obliczone w oparciu o przyszłe zapotrzebowanie i prognozy dotyczące transportu towarowego” – powiedział pan Tung.
Ponadto nowo wybudowana linia kolejowa Lao Cai-Hanoi-Hai Phong ma na celu połączenie z międzynarodowym portem morskim w Hai Phong, utworzenie połączeń intermodalnych z Chinami w celu wdrożenia inicjatywy „Pasa i Szlaku” oraz planu współpracy w zakresie łączności w ramach „Dwóch korytarzy, jednego pasa”, zaspokajając zapotrzebowanie na wysokiej jakości, szybki, wygodny i bezpieczny transport, jednocześnie redukując emisje.
Obecnie Zarząd Projektu Kolejowego przygotowuje studium wykonalności dla projektu budowy linii kolejowej Lao Cai-Hanoi-Hai Phong. Oczekuje się, że studium wykonalności zostanie zatwierdzone w trzecim kwartale 2025 roku; projekt techniczny zostanie ukończony, wykonawca jednego pakietu budowlanego zostanie wybrany, a projekt rozpocznie się pod koniec 2025 roku.
Nowa linia kolejowa Lao Cai-Hanoi-Hai Phong jest budowana w celu połączenia z międzynarodowym portem morskim w Hai Phong i ustanowienia połączenia transportowego z Chinami. (Zdjęcie: PV/Vietnam+)
Proponowany projekt inwestycyjny dla linii kolejowej Lao Cai-Hanoi-Hai Phong ma łączną długość ponad 403 km i przebiega przez 9 prowincji i miast, w tym: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong i Hai Phong.
Punkt początkowy znajduje się na węźle kolejowym na granicy między nowym dworcem Lao Cai a dworcem Hekou North (Chiny), położonym w mieście Lao Cai. Punkt końcowy znajduje się na nabrzeżu Lach Huyen w mieście Hai Phong.
Wstępne obliczenia wskazują, że całkowity koszt inwestycji w projekt wynosi około 194,929 miliardów VND (co odpowiada ponad 8 miliardom USD).
(Wietnam+)
Source: https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-lao-cai-hai-phong-la-hanh-lang-van-tai-lon-thu-2-ca-nuoc-post1021891.vnp
![[Wideo] Zachód słońca w lagunie Lap An – gdzie słońce zachodzi nad sieciami rybackimi](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Komentarz (0)