Rozszerzanie barier zakłóca przepływ ruchu.
W 29. dniu Księżycowego Nowego Roku (8 lutego) całe skrzyżowanie Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho zostało zablokowane w związku z budową odcinka tunelu. Departament Transportu zakazał wszystkim pojazdom przekraczania drogi Nguyen Van Linh z drogi Nguyen Huu Tho na skrzyżowaniu Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho. Zamiast tego, ciężarówki jadące z Dzielnicy 7 do Dzielnicy Nha Be drogą Nguyen Huu Tho skręcą w prawo w drogę Nguyen Van Linh (2 pasy dla samochodów osobowych), wykonają nawrót przed mostem Tu Dinh lub przed punktem poboru opłat, aby ponownie włączyć się do drogi Nguyen Van Linh, a następnie skręcą w prawo w drogę Nguyen Huu Tho. Motocykle i samochody osobowe będą podążać następującą trasą: droga Nguyen Huu Tho – skręć w prawo na drogę Nguyen Van Linh (2 pasy mieszane) – zawróć na drodze serwisowej pod mostem Ong Lon – droga Nguyen Van Linh – skręć w prawo na drogę Nguyen Huu Tho.
Wiadomość o zamknięciu skrzyżowania wywołała ogromny niepokój wśród wielu mieszkańców Dzielnicy 7 i Dzielnicy Nha Be przed ich powrotem do Ho Chi Minh City po święcie Tet, ponieważ obszar ten jest już narażony na korki. Całodobowe zamknięcie i korki były obawą większości kierowców często przejeżdżających przez ten obszar. Jednak rzeczywistość z ostatnich dwóch tygodni pokazuje, że ruch na skrzyżowaniu Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho był stosunkowo stabilny.
Zamknięcie skrzyżowania Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho jest obecnie najtrudniejszym „problemem” dla zarządzania ruchem drogowym w Ho Chi Minh City.
Korki, które wcześniej tworzyły się na skrzyżowaniu z drogą Wschód-Zachód (gmina Phuoc Kien, dystrykt Nha Be) przez most Rach Dia 2 do skrzyżowania, znacznie zmalały w porównaniu z poprzednimi latami. 17 lutego, jadąc z lotniska Tan Son Nhat do Phuoc Kien o godzinie 19:00, pani Mai Duong martwiła się o korki. Jednak po dotarciu do supermarketu Lotte przy drodze Nguyen Huu Tho, taksówkarz niespodziewanie skręcił w prawo w drogę miejską Him Lam, następnie drogą D4, następnie drogą D1 wzdłuż brzegu rzeki, a na końcu drogą serwisową pod mostem Ong Lon. Cały odcinek drogi był przejezdny, a samochody pędziły.
„Jedźmy tą drogą, żeby uniknąć korków. Jazda prosto do Nguyen Van Linh, a potem okrężna, może doprowadzić do zatorów spowodowanych przez ciężarówki z kontenerami. Poza tym jestem pewien, że nie wszyscy jeszcze dotarli; prawdopodobnie dotrą tam w pełni dopiero w przyszłym tygodniu” – powiedział powoli kierowca.
Z tą samą myślą w głowie, w pierwszy dzień powrotu do pracy w poniedziałek rano (19 lutego), pani Mai Duong wyszła z domu o 7:30, wiedząc, że jest godzina szczytu, i dlatego wyszła 30 minut wcześniej niż zwykle. Jednak cała podróż przebiegła bardzo sprawnie. Na każdym skrzyżowaniu stali policjanci, którzy kierowali ruchem.
W drodze powrotnej do domu w godzinach szczytu, okolice przedłużonego mostu Kênh Tẻ, łączącego ulicę Nguyễn Hữu Thọ, nadal były zatłoczone, ale nie było korków. Pani Dương zdecydowała się pojechać prosto do drogi D6 w pobliżu Uniwersytetu Tôn Đức Thắng, a następnie włączyć się do ruchu na drodze D1. W pobliżu punktu poboru opłat ruch zwolnił, ale nadal nie było korków. Całkowity czas powrotu był o prawie 15 minut dłuższy niż wcześniej, jeśli podróżowała w godzinach szczytu. „W ciągu ostatnich kilku dni musiałam podróżować o różnych porach, ale nie widziałam korków, których się spodziewałam, chociaż będę musiała zorganizować sobie wcześniejszy wyjazd, ponieważ dystans jest dłuższy” – powiedziała pani Mai Dương.
Motocykle i samochody osobowe mogą łatwiej poruszać się po drogach, ale ciężarówki przewożące kontenery często stoją w długich kolejkach, zwłaszcza na 3-kilometrowym odcinku drogi Nguyen Van Linh od punktu poboru opłat. „Korki na odcinku od Binh Chanh do Dzielnicy 7 są nieustanne każdego dnia. W godzinach szczytu czasami czekamy w kolejce prawie dwie godziny, żeby przejechać 2 kilometry do skrzyżowania Pham Hung. Ten obszar był już zatłoczony, a teraz jest jeszcze gorzej. Mamy nadzieję, że po zamknięciu skrzyżowania władze przyspieszą budowę, aby można było zbudować przejście podziemne i alternatywne trasy, które usprawnią ruch” – powiedział Phan Van Trong, kierowca ciężarówki przewożącej kontenery, który często pokonuje tę trasę.
Zamknięcie skrzyżowania Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho jest obecnie najtrudniejszym „problemem” dla zarządzania ruchem drogowym w Ho Chi Minh City.
W obliczu podobnych utrudnień spowodowanych barierami budowlanymi, zwiększony ruch w okresie poprzedzającym Księżycowy Nowy Rok 2024 spowodował częste korki na wjeździe na lotnisko Tan Son Nhat. Drogi otaczające lotnisko, takie jak Cong Hoa, Truong Chinh, Hoang Van Thu i Pham Van Bach (dzielnica Tan Binh), które były już przeciążone, są teraz jeszcze bardziej zatłoczone, ponieważ skrzyżowanie Tran Quoc Hoan i Phan Thuc Duyet (dzielnica 2, dzielnica Tan Binh) jest punktem początkowym drogi łącznikowej Tran Quoc Hoan – Cong Hoa, obecnie budowanej w ramach pakietu 9 projektu. Bariery zajmujące ponad połowę drogi dodatkowo utrudniają ruch i zwiększają jego natężenie.
Od 24 lutego wykonawca robót budowlanych ma rozszerzyć istniejące bariery na ulicy Phan Thuc Duyet (od strony ulicy Thang Long) o dodatkowe 13,5 metra w głąb ulicy Tran Quoc Hoan, aby zbudować przejście podziemne. Ta początkowa rozbudowa skróci istniejącą pięciopasmową ulicę Tran Quoc Hoan do trzech pasów, co może zwiększyć natężenie ruchu.
Wpływ na ludzi zostanie zminimalizowany.
Przedstawiciele Zarządu Budowy Ruchu Drogowego w Ho Chi Minh City (Rada Ruchu Drogowego) oświadczyli, że podczas rozbudowy barier budowlanych dla przejścia podziemnego Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyet, wykonawcy zainstalują tymczasowy 5-pasmowy wiadukt, aby odciążyć ruch z obszaru lotniska Tan Son Nhat. Plan zakłada, że od 25 lutego do 25 kwietnia wykonawcy zbudują tymczasowy most po stronie drogi Thang Long o długości 66 metrów, szerokości 14 metrów i 3 pasach ruchu. Następnie, od 25 kwietnia do 25 czerwca, zostanie zbudowany drugi tymczasowy most o 2 pasach ruchu, długości 100 metrów i szerokości 9 metrów w kierunku parku Hoang Van Thu, aby umożliwić przejazd pojazdów. Od 25 czerwca do 31 grudnia inwestor zakończy budowę całego zamkniętego tunelu, który będzie miał 79 metrów długości i 5-9 metrów szerokości.
W rozmowie z gazetą Thanh Nien , Pan Nguyen Kien Giang , Zastępca Szefa Departamentu Zarządzania Infrastrukturą Drogową w Departamencie Transportu Miasta Ho Chi Minh, powiedział: Jednostka budowlana nie rozszerzy od razu bariery o 13,5 metra, ale podzieli ją na trzy fazy: od 25 lutego bariera zostanie otwarta, zajmując około 5 metrów szerokości drogi; gdy ludzie się do niej przyzwyczają, 28 lutego zostanie dodane kolejne 5 metrów, a następnie 1 marca bariera zostanie całkowicie zamknięta, aby zająć wymagane 13,5 metra szerokości drogi. Da to ludziom czas na dostosowanie się i zmianę tras ruchu, unikając nagłych zakłóceń. Jednocześnie, gdy bariera będzie zamknięta, budowa rozbudowy drogi będzie prowadzona etapami, więc gdy projekt zajmie 13,5 metra szerokości drogi, nadal będzie mógł pomieścić 3-4 pasy ruchu, nie wspominając o dodaniu wiaduktu.
Według pana Nguyen Kien Gianga, liczba barier budowlanych w Ho Chi Minh City w tym roku jest niższa niż w roku ubiegłym. Są to jednak kluczowe projekty, a przyspieszenie budowy wymaga zajęcia dużego obszaru. Co więcej, projekty te koncentrują się głównie na wjazdach i w obszarach „wąskich gardeł”, co wywiera znaczną presję na zarządzanie ruchem.
W związku z tym Departament Transportu Miasta Ho Chi Minh, we współpracy z Zarządem Ruchu Drogowego, policją drogową i odpowiednimi jednostkami, uważnie monitoruje sytuację i powołuje zespoły szybkiego reagowania w każdym obszarze, aby szybko reagować i usuwać nawet najmniejsze niedociągnięcia, od długości pasów rozdzielających, przez czas działania sygnalizacji świetlnej, po alokację pojazdów wykonujących nawroty. Jednocześnie opracowuje plany priorytetowe w oparciu o sieć dróg. Na przykład, przyspiesza budowę trasy Tran Quoc Hoan – Cong Hoa, ponieważ obecność przejścia podziemnego zmniejszy natężenie ruchu podczas rozbudowy drogi Truong Chinh, gdy bariery będą już zainstalowane.
W tym okresie kluczowe projekty infrastrukturalne, rozbudowujące i łączące bramy miasta, nabierają tempa, co nieuchronnie wpływa na życie mieszkańców. Sektor transportu zminimalizuje korki w dotkniętych obszarach. Mamy nadzieję, że mieszkańcy zrozumieją, będą współpracować i stworzą sprzyjające warunki, aby projekty zostały ukończone i wdrożone jak najszybciej.
Pan Nguyen Kien Giang , zastępca kierownika wydziału zarządzania infrastrukturą drogową i eksploatacji, Departament Transportu miasta Ho Chi Minh.
Link źródłowy
Komentarz (0)