Natężenie ruchu spowodowane przyspieszeniem kluczowych projektów

Rozszerzanie barier, zakłócanie ruchu

W dniu 29. Księżycowego Nowego Roku (8 lutego) całe skrzyżowanie Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho zostało zablokowane w celu budowy tunelu centralnego. Departament Transportu zakazał wszystkim pojazdom z ulicy Nguyen Huu Tho przejeżdżania przez ulicę Nguyen Van Linh na skrzyżowaniu Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho. Zamiast tego, ciężarówki z Dzielnicy 7 do Dzielnicy Nha Be jadące ulicą Nguyen Huu Tho skręcą w prawo w ulicę Nguyen Van Linh (2 pasy ruchu dla samochodów), zawrócą przed mostem Tu Dinh lub przed punktem poboru opłat, aby wjechać na ulicę Nguyen Van Linh, a następnie skręcą w prawo w ulicę Nguyen Huu Tho. Motocykle i samochody poruszają się trasą: ulica Nguyen Huu Tho – skręć w prawo w ulicę Nguyen Van Linh (2 pasy mieszane) – zawróć na drodze serwisowej pod mostem Ong Lon – ulica Nguyen Van Linh – skręć w prawo w ulicę Nguyen Huu Tho.

Wiadomość o zamknięciu skrzyżowania wzbudziła obawy wielu mieszkańców Dzielnicy 7 i Dzielnicy Nha Be przed powrotem do Ho Chi Minh City po święcie Tet, ponieważ obszar ten jest często zatłoczony. Całodobowe zamknięcie skrzyżowania i utknięcie w korkach to perspektywa, której obawia się większość kierowców regularnie podróżujących do tego obszaru. Jednak w rzeczywistości, w ciągu ostatniego pół miesiąca, sytuacja na skrzyżowaniu Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho była stosunkowo stabilna.

Zamknięcie skrzyżowania Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho to obecnie najtrudniejszy „problem” dla regulacji ruchu drogowego w Ho Chi Minh City.

Liczba samochodów ustawiających się w kolejce od skrzyżowania z drogą Wschód-Zachód (gmina Phuoc Kien, Nha Be) przez most Rach Dia 2 do skrzyżowania znacznie się zmniejszyła w porównaniu z poprzednim okresem. Jadąc z lotniska Tan Son Nhat do Phuoc Kien o godzinie 19:00 8 lutego (17 lutego), pani Mai Duong obawiała się korków. Jednak tuż przed dotarciem do supermarketu Lotte przy ulicy Nguyen Huu Tho, taksówkarz nagle skręcił w prawo na wewnętrzną drogę w dzielnicy Him Lam, a następnie podążył w kierunku ulicy D4, dojechał do D1 wzdłuż brzegu rzeki i minął drogę serwisową pod mostem Ong Lon. Cała droga była przejezdna, a samochody poruszały się płynnie.

„Skręć w tę stronę, żeby mieć dobry widok, jedź prosto do Nguyen Van Linh, a potem zawróć, bo zostaniesz z kontenerami. Poza tym jestem pewien, że wszyscy jeszcze nie przyjechali, będziemy musieli poczekać do przyszłego tygodnia, żeby to w pełni ogarnąć” – powiedział powoli kierowca.

Myśląc podobnie, pierwszego dnia powrotu do pracy w poniedziałek rano (19 lutego), pani Mai Duong wyszła z domu o 7:30, wiedząc, że jest godzina szczytu, więc musiała wyjść 30 minut wcześniej niż zwykle. Jednak cała trasa była bardzo wygodna. Na każdym skrzyżowaniu stali policjanci, którzy kierowali ruchem i nadzorowali ruch.

W przeciwnym kierunku, wracając do domu w godzinach szczytu popołudniowego, w rejonie mostu Kenh Te, rozciągającego się nad Nguyen Huu Tho, ruch był nadal duży, ale nie było korków. Pani Duong postanowiła pojechać prosto drogą D6 w pobliżu Uniwersytetu Ton Duc Thang, a następnie wjechać na drogę D1. W pobliżu punktu poboru opłat ruch zaczął zwalniać, ale nie było korków. Całkowity czas podróży powrotnej był o prawie 15 minut dłuższy niż wcześniej, gdybym jechała w godzinach szczytu. „W ciągu ostatnich kilku dni musiałam jeździć o różnych porach, ale nigdy nie widziałam korków, których się spodziewałam. Będę jednak musiała zorganizować sobie wcześniejszą podróż, ponieważ dystans jest dłuższy” – powiedziała pani Mai Duong.

Motocykle i samochody „łatwo się oddycha”, ale ciężarówki z kontenerami często muszą ustawiać się w kolejce na drodze o tej porze, zwłaszcza od punktu poboru opłat ciągnącego się przez 3 km wzdłuż trasy Nguyen Van Linh. „Korki na odcinku od Binh Chanh do Dzielnicy 7 utrzymują się przez długi czas każdego dnia. W godzinach szczytu ludzie muszą czasem stać w kolejce przez prawie 2 godziny, aby przejechać 2 km do skrzyżowania Pham Hung. Ten obszar był już wcześniej zatłoczony, a teraz jest jeszcze bardziej zatłoczony. Mam tylko nadzieję, że po zamknięciu skrzyżowania, firmy budowlane szybko zbudują przejście podziemne i zjazd, aby udrożnić drogę” – powiedział Phan Van Trong, kierowca ciężarówki z kontenerami, który regularnie jeździ tą trasą.

Zamknięcie skrzyżowania Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho to obecnie najtrudniejszy „problem” dla regulacji ruchu drogowego w Ho Chi Minh City.

W tej samej, dusznej sytuacji z powodu bunkrów, w dniach zbliżających się do Księżycowego Nowego Roku 2024, natężenie ruchu wzrosło, powodując częste korki na wjeździe na lotnisko Tan Son Nhat. Ciąg dróg otaczających lotnisko, takich jak Cong Hoa, Truong Chinh, Hoang Van Thu, Pham Van Bach... (dzielnica Tan Binh), jest już przeciążony, a teraz jest jeszcze bardziej zatłoczony, ponieważ skrzyżowanie Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen (dzielnica 2, dzielnica Tan Binh) jest punktem początkowym drogi łącznikowej Tran Quoc Hoan - Cong Hoa, która jest obecnie w budowie w ramach pakietu nr 9 projektu drogi łącznikowej Tran Quoc Hoan - Cong Hoa. Bariera zajmuje ponad połowę drogi, co jeszcze bardziej utrudnia ruch pojazdów i zwiększa tłok.

Oczekuje się, że do 24 lutego wykonawca poszerzy istniejącą barierę na ulicy Phan Thuc Duyen (od strony ulicy Thang Long) do ulicy Tran Quoc Hoan o 13,5 m, aby zbudować przejście podziemne przez ulicę Tran Quoc Hoan. Początkowa faza rozbudowy bariery skróci istniejącą pięciopasmową ulicę Tran Quoc Hoan do trzech pasów, zwiększając ryzyko natężenia ruchu.

Zminimalizuje wpływ na ludzi

Przedstawiciel zarządu ds. inwestycji w budowę ruchu drogowego HCM City Traffic Construction Investment Project Management Board (Traffic Board) powiedział, że podczas rozbudowy bariery w celu budowy przejścia podziemnego Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen, jednostki zainstalują tymczasowy 5-pasmowy wiadukt na trasie, aby odciążyć pojazdy wyjeżdżające z kierunku lotniska Tan Son Nhat. Plan zakłada, że ​​od 25 lutego do 25 kwietnia wykonawcy zbudują tymczasowy most na ulicy Thang Long o długości 66 m, szerokości 14 m i 3 pasach ruchu. Następnie, od 25 kwietnia do 25 czerwca, zostanie zbudowany również drugi tymczasowy most o skali 2 pasów, długości 100 m i szerokości 9 m w kierunku parku Hoang Van Thu, aby pojazdy mogły przez niego przejeżdżać. Od 25 czerwca do 31 grudnia inwestor zakończy budowę całego zamkniętego tunelu o skali 79 m długości i szerokości 5 - 9 m.

Rozmawiając z Thanh Nienem , pan Nguyen Kien Giang , zastępca kierownika Departamentu Zarządzania Infrastrukturą Ruchu Drogowego i Eksploatacji w Departamencie Transportu miasta Ho Chi Minh, powiedział: Jednostka budowlana nie rozszerzy od razu bariery o 13,5 m, ale podzieli ją na 3 fazy: od 25 lutego bariera zostanie otwarta, zajmując około 5 m przekroju; gdy ludzie się do niej przyzwyczają, 28 lutego będą kontynuować grodzenie kolejnych 5 m, a następnie 1 marca bariera pokryje 13,5 m przekroju, który musi zostać zajęty. W tym czasie ludzie będą mieli czas, aby się do niej przyzwyczaić, zmienić kierunek ruchu i uniknąć nagłych zakłóceń. Jednocześnie w trakcie zamykania zapory trwała i trwa ciągła rozbudowa drogi, dzięki czemu gdy projekt obejmie 13,5 m nawierzchni drogi, będzie ona nadal obsługiwana przez ruch 3-4 pasowy, nie wspominając o dobudowie wiaduktu.

Według pana Nguyen Kien Gianga, jeśli porównać liczbę barier budowlanych w Ho Chi Minh City w tym roku, jest ona niższa niż w roku ubiegłym. Należy jednak pamiętać, że wszystkie te projekty są kluczowe, a przyspieszenie budowy wymaga znacznego stopnia zajęcia terenu. Jednocześnie projekty koncentrują się głównie na wjazdach, obszarach „gardła”, co wywiera dużą presję na regulację ruchu drogowego.

Dlatego też Departament Transportu Ho Chi Minh City współpracuje z Departamentem Ruchu Drogowego, Policją Drogową i powiązanymi jednostkami, aby ściśle monitorować i powoływać zespoły szybkiego reagowania w każdym obszarze, które będą szybko reagować na wszelkie niedociągnięcia, nawet te najmniejsze, od długości pasa rozdzielającego po czas działania sygnalizacji świetlnej, dzieląc liczbę pojazdów nawrotnych… Jednocześnie należy priorytetyzować plan w oparciu o sieć dróg. Na przykład, należy przyspieszyć trasę Tran Quoc Hoan – Cong Hoa, ponieważ dzięki przejściu podziemnemu projekt rozbudowy ulicy Truong Chinh w miejscach zablokowanych zmniejszy natężenie ruchu…

Na tym etapie kluczowe projekty rozbudowy i połączenia bram miejskich nabierają tempa, co nieuchronnie wpływa na życie mieszkańców. Sektor transportu zminimalizuje korki w zajętych miejscach. Mamy nadzieję, że mieszkańcy okażą zrozumienie, podzielą się swoimi problemami i stworzą warunki do szybkiego i skutecznego ukończenia projektów.

Pan Nguyen Kien Giang , zastępca kierownika departamentu zarządzania infrastrukturą ruchu drogowego, Departament Transportu Miasta Ho Chi Minh

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/giao-thong-ap-luc-vi-tang-toc-cac-cong-trinh-trong-diem-185240221213134966.htm