W ostatnim czasie wzrosła liczba statków o dużym tonażu wpływających do portu morskiego Hajfong i wypływających z niego. Nadal jednak występują trudności w poprawie efektywności przyjmowania dużych statków w tym rejonie.
W ramach realizacji projektu „Badania mające na celu poprawę możliwości wykorzystania publicznej infrastruktury morskiej i istniejącej infrastruktury portowej” Zarząd Portu Morskiego Hai Phong niedawno zrealizował wiele projektów mających na celu poprawę efektywności przyjmowania dużych statków w portach morskich.
Infrastruktura portu morskiego w Hajfong wciąż boryka się z problemami infrastrukturalnymi, które należy rozwiązać, aby zwiększyć jej przepustowość i umożliwić przyjmowanie dużych statków (zdjęcie: Ta Hai).
Pan Bui Nguyen Khoi, Dyrektor Zarządu Portu Morskiego Hai Phong, poinformował, że po tym, jak Wietnamska Administracja Morska wydała dokument w sprawie wdrożenia Projektu dla zarządu portu, zarząd portu przesłał przedsiębiorstwom dokument w celu wdrożenia Projektu. W oparciu o potrzeby przedsiębiorstw i infrastruktury morskiej, Zarząd Portu sporządzi szczegółowe listy, aby poprawić efektywność przyjmowania statków o dużym tonażu.
Jeśli chodzi o publiczną infrastrukturę morską, według pana Khoi, niedawno Ministerstwo Transportu zatwierdziło politykę dotyczącą 3 projektów społecznych mających na celu modernizację publicznych kanałów morskich (odcinek od obrotnicy międzynarodowego portu kontenerowego Hai Phong do obszaru portu Nam Dinh Vu, odcinek od góry portu Nam Dinh Vu do obszaru portu Nam Hai Dinh Vu oraz odcinek od góry portu Nam Hai Dinh Vu do portu Dinh Vu) do głębokości -8,5 m, a także zatwierdziło politykę inwestycyjną dla obrotnicy w Lach Huyen.
Według statystyk Wietnamskiej Administracji Morskiej (Viant Maritime Administration), liczba statków o dużym tonażu wpływających do portów i wypływających z nich rosła w ciągu ostatnich 5 lat. W ciągu ostatnich 5 lat liczba statków o dużym tonażu wpływających do portów i wypływających z nich w celu przeładunku często stanowiła ponad 10% całkowitej liczby statków wpływających do portów i wypływających z nich.
Niemniej jednak, aby skutecznie witać duże statki wpływające do i wypływające z portów morskich na tym obszarze, wciąż istnieją pewne trudności.
Według projektu „Badania nad poprawą możliwości wykorzystania publicznej infrastruktury morskiej i istniejącej infrastruktury portowej” Wietnamska Administracja Morska poinformowała, że obecnie niektóre porty na półwyspie Dinh Vu są zaprojektowane tak, aby przyjmować w pełni załadowane statki o nośności do 20 000 DWT, a także statki o nośności do 48 000 DWT przy zmniejszonym obciążeniu, przy odpowiednim zanurzeniu i załadunku, które mogą dokować.
W rzeczywistości jednak porty muszą ograniczać przyjmowanie dużych statków ze względu na ograniczoną przepustowość żeglugową drogi wodnej i jej kręte zakręty.
Ponadto agenci i właściciele statków nie podejmują działań w zakresie planowania żeglugi dużych statków wychodzących z portów (np. wyboru rozmiaru statku, obliczania zanurzenia, trasy i czasu przybycia do portu w Hajfong), ponieważ głębokość kanału zmienia się szybko.
Statki często muszą czekać na przypływ lub odciążać ładunek, aby móc wpłynąć do portu lub z niego wypłynąć. W wielu przypadkach, gdy statki zmierzające do Hajfong otrzymują komunikat o zmianie głębokości kanału, która nie spełnia ich wymagań zanurzenia, armator musi zmienić trasę, zmienić port docelowy, a nawet nie wracać do Wietnamu.
Ponadto roczne finansowanie pogłębiania i utrzymania toru wodnego jest ograniczone, co powoduje, że jego głębokość często spada poniżej standardów projektowych. Lokalna sedymentacja w niektórych miejscach utrudniała statkom o dużym tonażu wpływanie i wypływanie z toru wodnego, a nawet powodowała ich osiadanie na mieliźnie, co wpływało na funkcjonowanie portu morskiego w Hajfong.
Aby wpłynąć i wypłynąć z portów w rejonie Hajfongu, statki o nośności od ponad 20 000 do 48 000 DWT muszą czekać na przypływ lub zmniejszyć ładunek, co powoduje stratę czasu i kosztów dla armatorów, obniżając efektywność inwestycji i eksploatacji portów. Jednocześnie powoduje to gwałtowny wzrost zagęszczenia statków o małym tonażu, trudne warunki nawigacyjne, prowadzące do ryzyka wypadków morskich, takich jak kolizje, osiadanie na mieliźnie i korki.
W porcie morskim Hajfong nie ma urządzeń do pomiaru i prognozowania przepływu w kanałach Bach Dang i Lach Huyen. Utrudnia to pilotom i zarządom portowym planowanie ruchu statków wpływających i wypływających z portu, a także monitorowanie wdrażania planów bezpieczeństwa morskiego, zwłaszcza w przypadku statków o obciążeniu większym niż dopuszczalna konstrukcja nabrzeża.
Obecnie w kanale Lach Huyen obowiązuje ruch jednokierunkowy dla statków o nośności ponad 100 000 DWT wpływających do portu TC-HICT i wypływających z niego, co wpływa na plan dotyczący statków wpływających do portów na rzece Bach Dang i rzece Cam i wypływających z nich.
Źródło: https://www.baogiaothong.vn/go-nut-that-ha-tang-cang-bien-hai-phong-nang-cao-nang-luc-don-tau-lon-192250212184252148.htm
Komentarz (0)