Hanoi proponuje pięć kolejnych miejskich linii kolejowych

Rozszerzenie planów na 5 kolejnych linii kolei miejskich

W rozmowie z reporterem gazety Giao Thong, pan Nguyen Cao Minh, szef zarządu kolei miejskiej w Hanoi, powiedział, że zarząd właśnie przedstawił miastu plan generalny inwestycji w budowę systemu kolei miejskiej (URS) stolicy.

Istotnym elementem projektu jest dodanie 5 nowych tras i modyfikacja przebiegu 3 wcześniej zaplanowanych tras. Projekt jasno określa również konkretne etapy dla każdego priorytetowego projektu.

Kolej miejska umożliwi ludziom wygodniejsze i szybsze podróżowanie. Zdjęcie ilustracyjne.

Plan Transportu Stołecznego zatwierdzony przez Premiera w decyzji nr 519 z 2016 r. ustalił, że Hanoi wybuduje 10 miejskich linii kolejowych, które będą stanowić trzon sieci publicznego transportu pasażerskiego (PTP).

Jednakże po wielu latach wdrażania powyższe planowanie wykazało niedociągnięcia, które należy skorygować, aby dostosować je do obecnej i przyszłej orientacji.

„Oczekuje się, że inwestycje w pięć nowych miejskich linii kolejowych zostaną zrealizowane w okresie po 2035–2045 roku. W tym czasie Hanoi może wykorzystać budżet i kapitał odzyskany z modelu TOD na inwestycje. Oczekuje się, że będzie musiało pożyczyć jedynie mniej niż 10% kapitału inwestycyjnego na wszystkie pięć nowych linii” – powiedział Nguyen Cao Minh i dodał: Łączna wartość inwestycji w miejskie linie kolejowe w okresie po 2035–2045 roku ma wynieść ponad 18,6 miliarda dolarów.

Wiadomo, że 5 proponowanych dodatkowych tras kolei miejskich obejmuje: Trasa 1A Ngoc Hoi – 2. lotnisko na południu; trasa: Ngoc Hoi – droga Ngoc Hoi – Phu Xuyen – 2. lotnisko.

Trasa nr 9 Me Linh – Co Loa – Duong Xa; trasa: Me Linh – Co Loa – Yen Vien – Duong Xa.

Trasa nr 10 Cat Linh – Lang Ha – Le Van Luong – Yen Nghia; trasa: Cat Linh – Lang Ha – Le Van Luong – To Huu – Nguyen Thanh Binh – Yen Nghia.

Trasa 11 Obwodnica 2 – Oś Południowa – 2. Południowe Lotnisko; trasa: Obwodnica 2 – Droga Hanoi – Xuan Mai – Oś Południowa – 2. Lotnisko.

Trasa 12 Xuan Mai - Phu Xuyen; trasa: Xuan Mai - Droga Krajowa 21 - oś Północ-Południe - Ulica Do Xa - Quan Son - Phu Xuyen.

Odnosząc się do tej propozycji, szef Departamentu Transportu Hanoi stwierdził, że dla miejskiego systemu kolejowego rozszerzenie planowania i dodanie kilku nowych tras jest niezwykle konieczne. Ponieważ tempo urbanizacji Hanoi jest bardzo szybkie, zapotrzebowanie mieszkańców na transport publiczny, zwłaszcza na kolej miejską, jest wielokrotnie wyższe niż w czasach, gdy obowiązywał stary plan.

Ponadto miasto zdecydowało się na budowę klastra miejskiego zgodnie z orientacją TOD (z koleją miejską jako centralnym rdzeniem). Dlatego też rozbudowa planowania kolei miejskiej jest również bardzo ważna dla orientacji rozwojowej stolicy zgodnie z modelem TOD.

Orientacja TOD pomaga zrealizować marzenie o budowie kolei miejskiej w stolicy

Mistrz Vu Hoang Chung powiedział również, że Hanoi planuje zainwestować w nowoczesny system infrastruktury transportowej obejmujący obwodnicę nr 4 i 5, drugie lotnisko i kolej miejską, co ma położyć podwaliny pod rozwój łańcucha miejskiego biegnącego z północy na południowy zachód.

Dzielnice Me Linh, Dong Anh, Gia Lam, Phu Xuyen, Thuong Tin, Ung Hoa, My Duc, Chuong My, Quoc Oai aż do Son Tay to obszary o dużym potencjale gruntowym, sprzyjające rozwojowi sieci obszarów miejskich w modelu TOD. Będzie to obszar o największej gęstości zaludnienia, który przyciągnie największe inwestycje do Hanoi w ciągu najbliższych 20-30 lat.

Wraz z powstaniem kolei dużych prędkości i drugiego lotniska, wzrośnie zapotrzebowanie na transport, towary i pasażerów w Hanoi, w regionie stołecznym, a także w transporcie międzyregionalnym. Liczba ludności Hanoi może osiągnąć 12-15 milionów, czemu towarzyszyć będzie ryzyko gwałtownego wzrostu liczby pojazdów osobowych. Dzięki planowanym 5 miejskim liniom kolejowym, które mają powstać w ciągu 10 lat, Hanoi wkrótce zapobiegnie korkom i zanieczyszczeniu środowiska w obszarach miejskich na północy, południu i południowym zachodzie.

Powyższe 5 linii kolei miejskiej nie tylko skutecznie obsługuje sieć miejską na korytarzach obwodnic 4 i 5 Regionu Stołecznego, ale także stanowi podstawę wzrostu gęstości zaludnienia, zmniejszenia korków i obciążenia infrastruktury społecznej w centrum miasta. Wiele prowincji i miast Regionu Stołecznego również analizuje i dostosowuje swoje plany, aby zapewnić bezpośrednie połączenie kolei miejskiej z tymi 5 liniami.

Na przykład Hoa Binh zaproponował budowę kolei miejskiej łączącej się z linią 10. System kolei miejskiej w Hanoi pokazał swój wpływ wykraczający poza przestrzeń samego miasta, stając się zalążkiem całego regionu stołecznego.

Docent, dr Nguyen Thi Thu Thuy - Ekspert ds. ruchu drogowego uważa, że ​​rozwój transportu publicznego, a w szczególności rozwój obszarów miejskich zgodnie z orientacją TOD, przyczyni się do zasadniczego rozwiązania tych problemów.

W szczególności, po ukończeniu budowy miejskiej sieci kolejowej, będzie ona bezpośrednio połączona z autobusami i innymi środkami transportu publicznego. System kolei miejskiej nie tylko ułatwi podróżowanie, zmniejszy natężenie ruchu i zanieczyszczenie środowiska, ale także przyczyni się do rozwoju gospodarczego i społecznego obszarów i miast wzdłuż trasy.

Jednak, zdaniem pani Thuy, pomimo wielu zalet, rozwój kolei miejskiej w Wietnamie, a w szczególności w Hanoi i Ho Chi Minh, wciąż napotyka na pewne bariery. Na przykład, powolna realizacja i wzrost kapitału w projektach kolei miejskich w ostatnim czasie sygnalizowały wiele powiązanych problemów w zakresie zasobów i kapitału inwestycyjnego. W szczególności, powyższa historia uwypukla również brak powiązania z restrukturyzacją przestrzeni miejskiej; brak połączenia z samym systemem transportowym; trudności w dostępie do stacji…

Z drugiej strony, wielu ekspertów uważa również, że kolej miejska w Hanoi nie nadąża za procesem urbanizacji. Wiele tras nie nadaje się już do rozwoju zgodnie z modelem TOD, zwłaszcza obszar od Obwodnicy nr 3. Dlatego miasto powinno priorytetowo traktować zastosowanie modelu TOD na trasach kolei miejskiej zlokalizowanych poza Obwodnicą nr 3, przecinających się z Obwodnicami nr 4 i 5. Ta orientacja jest w pełni słuszna, ale jednocześnie stawia przed Hanoi wiele wyzwań w ciągu najbliższych 20 lat.

Największym wyzwaniem jest przygotowanie kapitału na projekty kolei miejskich. Hanoi spodziewa się zmobilizować ponad 90% z łącznej kwoty ponad 18,6 mld USD na inwestycje w kolej miejską w końcowej fazie Generalnego Planu Inwestycji w Budowę Systemu Kolei Miejskich w stolicy, z czego 4,7 mld USD zostanie pozyskane z modelu TOD. Podobnie jak kolej miejska, obszary miejskie zorientowane na TOD są wciąż bardzo nowe w Hanoi i wymagają wdrożenia konkretnych i specjalistycznych polityk.

Chociaż Zgromadzenie Narodowe uchwaliło ustawę stołeczną (znowelizowaną), usuwającą wiele przeszkód w mechanizmie, miasto z pewnością będzie musiało zmierzyć się z wieloma innymi, bezprecedensowymi problemami w procesie wdrażania. Skuteczne wdrożenie modelu TOD, a tym samym zebranie miliardów dolarów na reinwestycje w koleje miejskie, jest rzeczywiście dużym wyzwaniem.

Source: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-them-5-tuyen-duong-sat-do-thi-192241008171000502.htm