Hanoi przedstawia 3 zmiany w rozwoju transportu

Podczas warsztatów przedstawiciel Instytutu Badań nad Rozwojem Społeczno -Gospodarczym w Hanoi powiedział, że obecna infrastruktura transportowa Hanoi jest nastawiona na inwestycje, co pomaga miastu ułatwiać handel z prowincjami regionu i całym krajem.

Jednak infrastruktura transportowa nie jest jeszcze zsynchronizowana i nie spełnia szczególnych wymagań centralnego obszaru miejskiego w kontekście szybkiego wzrostu liczby ludności. Sieć szlaków transportowych w ramach systemu infrastruktury ramowej nie została jeszcze utworzona synchronicznie, zgodnie z planem.

Infrastruktura transportowa została zainwestowana, ale nie jest jeszcze zsynchronizowana. Zdjęcie: Ta Hai.

Obwodnice są nadal wdrażane jedynie fragmentarycznie. Radialny system drogowy łączący centrum miasta z obszarami miejskimi satelickimi jest nadal eksploatowany głównie w oparciu o istniejący radialny system dróg krajowych.

W ciągu ostatnich 10 lat liczba ludności Hanoi wzrastała średnio o 3-5% rocznie, podczas gdy powierzchnia przeznaczona pod ruch na nowych terenach zabudowy miejskiej osiągnęła 10,35%, a powierzchnia przeznaczona pod ruch stały wynosi mniej niż 1%.

Pan Do Viet Hai, zastępca dyrektora Departamentu Transportu Hanoi, powiedział, że plan rozwoju stolicy Hanoi na lata 2021–2030, z wizją do roku 2050, który jest obecnie przedkładany premierowi do zatwierdzenia, określa plan rozwoju sieci transportowej jako podstawę do przeglądu i dostosowania planu transportu stolicy Hanoi w nadchodzącym okresie.

W szczególności plan rozwoju sieci transportowej ma na celu zaspokojenie potrzeb rozwojowych stolicy „cywilizowanej – nowoczesnej”. Jednocześnie plan rozwoju transportu w stolicy musi uwzględniać jej orientację rozwojową związaną z trzema transformacjami: zieloną transformacją, transformacją cyfrową i rozwojem gospodarki o obiegu zamkniętym.

Planowanie Kapitałowe wskazuje 6 kluczowych zadań i 4 przełomowe rozwiązania. W szczególności koncentruje się na rozwoju synchronicznego systemu infrastruktury transportowej, łączącego regiony drogami ekspresowymi, obwodnicami, skrzyżowaniami bramnymi oraz systemem mostów nad Rzeką Czerwoną i rzeką Duong.

„Należy rozwijać transport publiczny, a w zasadzie ukończyć budowę kolei miejskich, obwodnic i mostów przez Rzekę Czerwoną przed rokiem 2035, co pozwoli na gruntowne rozwiązanie problemu korków na wjazdach do miasta i w jego śródmieściu” – powiedział pan Hai.

Wchodząc w szczegóły, pan Hai powiedział, że w najbliższym czasie sieć dróg ekspresowych zostanie ukończona; istniejące drogi ekspresowe o przebiegu promienistym zostaną zmodernizowane i odnowione, przy czym priorytetem będzie modernizacja i rozbudowa drogi ekspresowej północ-południe na odcinku wschodnim przebiegającym przez miasto. Budowa, modernizacja i remont dróg krajowych w obrębie 4. obwodnicy zostaną przeprowadzone w celu dostosowania ich do standardów dróg miejskich.

Budowa i ukończenie miejskich osi komunikacyjnych; budowa nowych, zamkniętych dróg obwodowych; opracowanie szeregu nowych tras w celu usprawnienia połączeń komunikacyjnych między Hanoi a prowincjami i miastami regionu.

Jednocześnie należy dokończyć budowę systemu mostów nad rzekami Red, Da, Duong i Day oraz zbudować nowe mosty, dostosowane do skali planowanych tras. Należy zbadać i zbudować trasy komunikacyjne wzdłuż innych rzek, w połączeniu z korektą koryt rzecznych, tworząc nową przestrzeń inwestycyjną.

W zakresie kolei, inwestycje obejmą 14 linii kolei miejskiej i 2 linie kolei miejskiej. Priorytetowo traktowane będą trasy łączące centrum miasta z lotniskami, strefami technologicznymi, obszarami miejskimi, głównymi węzłami komunikacyjnymi oraz punktami o dużym zapotrzebowaniu na podróże w centrum miasta. Trwają badania nad planami połączenia sieci kolei miejskiej z niektórymi ośrodkami wojewódzkimi w regionie.

Rozwój kompleksu Ngoc Hoi obejmuje: stację, zajezdnię, stację obsługi technicznej... kolei dużych prędkości, kolei krajowej i kolei miejskiej. Trwają prace nad planem wsiadania i wysiadania pasażerów między kompleksem Ngoc Hoi a centrum Hanoi.

Rozsądne rozmieszczenie systemu stacji kolejowych w strefie centralnej, zgodnie z orientacją odnowy i rozwoju miasta według modelu TOD; rozwijanie transportu multimodalnego na stacjach kolejowych w miastach.

Hanoi będzie także nadal wydawać polityki mające na celu wspieranie rozwoju ekologicznego transportu w poszczególnych obszarach, ze szczególnym uwzględnieniem ekologicznych środków transportu, takich jak koleje, autobusy elektryczne, autobusy wykorzystujące czystą energię CNG...

Jednocześnie należy wkrótce wdrożyć politykę ograniczenia ruchu pojazdów osobowych, zwłaszcza w centrum miasta.

Podczas warsztatów eksperci z regionu Ile-de-France (Francja) dzielili się swoimi doświadczeniami i planami, celami planowania transportu i wdrażania planowania.

Według Sandrine Salaun z Zarządu Transportu Regionu Ile-de-France, efektywność transportu publicznego jest związana z siecią i wewnętrznymi połączeniami między różnymi rodzajami transportu lub między różnymi liniami tego samego środka transportu (metro, autobusy...). Łączność multimodalna to skuteczne wykorzystanie wielu połączonych środków transportu w celu dotarcia do pożądanego celu. Aby promować przekształcanie prywatnych pojazdów w masowy publiczny transport pasażerski, stacje i terminale muszą być łatwo dostępne i dostosowane do danego środka transportu.

Pan Cédric Aubouin z Regionalnego Zarządu Transportu Ile-de-France powiedział, że opracowanie Planu Transportowego dla całego regionu jest obowiązkowe, aby zaspokoić potrzeby transportowe pasażerów i towarów, chronić środowisko i zdrowie ludzi. Jednocześnie należy zbadać synchronizację i skuteczność polityki transportowej... Proces planowania obejmuje konsultacje z uczestnikami ruchu drogowego oraz ocenę oddziaływania na środowisko w celu zintegrowania kwestii środowiskowych i planistycznych.

Regionalny plan transportowy regionu Ile-de-France na lata 2019–2030 określa 14 kierunków strategicznych, w tym: Dalszy rozwój atrakcyjnego transportu publicznego w celu przyciągnięcia pasażerów; Umieszczenie pieszych w centrum polityki transportowej; Zapewnienie nowych ścieżek dostępu ludzi do łańcucha mobilności; Zwiększenie dynamiki miejskiej dzięki wykorzystaniu rowerów; Rozwój współdzielonych form użytkowania samochodów; Wzmocnienie połączeń multimodalnych i intermodalnych; Uczynienie transportu drogowego bezpieczniejszym, bardziej zrównoważonym i multimodalnym; Lepsze współdzielenie infrastruktury transportu miejskiego; Dostosowanie statycznych polityk transportowych do lokalnych uwarunkowań; Umożliwienie efektywnej organizacji działań logistycznych, zarówno pod względem ekonomicznym, jak i środowiskowym; Promowanie przejścia na czystą energię z parkingów, pojazdów specjalistycznych i pojazdów ciężarowych; Koordynacja polityki publicznej w zakresie transportu współdzielonego i wzajemnego; Działania wspierające zrównoważony transport turystyczny; Wzmocnienie zarządzania ruchem drogowym w celu zmiany zachowań ludzi w ruchu drogowym.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-neu-3-chuyen-doi-trong-phat-trien-giao-thong-192241017175948025.htm