Hanoi zabroni motocyklom napędzanym benzyną wjazdu na teren obwodnicy nr 1: właściwa polityka, potrzebne są skuteczne rozwiązania

Plan Hanoi, mający na celu powstrzymanie motocykli napędzanych paliwami kopalnymi w rejonie obwodnicy nr 1, cieszy się szczególnym zainteresowaniem opinii publicznej. Chociaż jest to słuszna polityka i nieunikniony trend, pytanie brzmi, jak skutecznie ją wdrożyć, minimalizując wpływ na życie i źródła utrzymania ludzi. Reporterzy SGGP rozmawiali na ten temat z wieloma ekspertami.

Działaj teraz, aby chronić środowisko

* Reporter: Obecny stan zanieczyszczenia powietrza w Hanoi jest wyraźnie widoczny dzięki danym z monitoringu z ostatnich lat. Istnieje wiele przyczyn zanieczyszczenia powietrza, od zakładów produkcyjnych, przez ruch uliczny, po działalność cywilną... Czy Twoim zdaniem skupienie się na zmniejszeniu wpływu zanieczyszczeń pochodzących ze środków transportu będzie skutecznym rozwiązaniem?

Dr Hoang Duong Tung, przewodniczący Wietnamskiej Sieci Czystego Powietrza

* Dr HOANG DUONG TUNG, przewodniczący Wietnamskiej Sieci Czystego Powietrza : Na świecie jest wiele lekcji, jak rozwiązać problem zanieczyszczenia powietrza. Typowym przykładem jest Pekin (Chiny), który zmagał się z silnym zanieczyszczeniem powietrza ponad 10 lat temu. Postanowiono przekształcić wszystkie autobusy w pojazdy elektryczne w ciągu zaledwie 1-2 lat, inwestując znaczne środki w przebudowę pojazdów, zaczynając od obszaru centralnego, a następnie rozszerzając go, wdrażając liczne strategie wspierające tę transformację. W rezultacie jakość powietrza w Pekinie uległa zasadniczej poprawie. Wiele miast europejskich również wdrożyło rozwiązania problemu zanieczyszczenia powietrza przez pojazdy. Utworzono strefy niskiej emisji, zezwalając na ruch wyłącznie pojazdom ekologicznym, a całkowicie zakazując używania pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi.

Myślę, że we wszystkich miastach na świecie, nie tylko w Hanoi i Ho Chi Minh, przyczyna zanieczyszczenia środowiska przez pojazdy napędzane paliwami kopalnymi jest pewna, co potwierdzają badania naukowe i dowody. Dlatego korzystanie z pojazdów elektrycznych zmniejsza emisję CO2 nawet o 70% w porównaniu z pojazdami benzynowymi. Czas, abyśmy przestali się martwić, czy motocykle są główną przyczyną zanieczyszczenia, czy nie, ale aby natychmiast wdrożyć drastyczne rozwiązania zgodnie z Dyrektywą nr 20/CT-TTg Prezesa Rady Ministrów w sprawie szeregu pilnych zadań, radykalnie zapobiegając i rozwiązując problem zanieczyszczenia środowiska. Zrobimy to krok po kroku, zaczynając od motocykli.

Jednak rząd i odpowiednie agencje powinny wkrótce ogłosić politykę wsparcia, taką jak bezpieczeństwo sieci stacji ładowania, rozwój transportu publicznego... Takie są również doświadczenia innych krajów, w których wiele polityk wsparcia ma charakter publiczny, przejrzysty i terminowy.

Motywacja do skutecznego wdrożenia Zarządzenia Premiera nr 20

* Wiele opinii wyraża zgodę na ograniczenie liczby motocykli napędzanych paliwami kopalnymi w rejonie Obwodnicy nr 1, jednak pojawiają się również obawy dotyczące wpływu tej polityki na życie ludzi. Jakie jest Twoje zdanie?

* Pan KHUAT VIET HUNG, Przewodniczący Rady Dyrektorów Metra Hanoi : Uważam, że ograniczenie korzystania z motocykli napędzanych paliwami kopalnymi musi być ściśle powiązane z warunkami wdrożenia, ponieważ jest to kwestia, która ma ogromny wpływ na mieszkańców. Musimy określić, które środki transportu będą wykorzystywane, jaka będzie jakość usług publicznego transportu pasażerskiego, jakie warunki infrastrukturalne będą potrzebne, aby ludzie mogli korzystać z przyjaznych dla środowiska środków transportu… W przeszłości miasto Hanoi dołożyło wszelkich starań, aby stworzyć warunki do wdrożenia tej polityki, ale z pewnością nadal jest wiele do zrobienia w najbliższym czasie.

Pan KHUAT VIET HUNG, Przewodniczący Rady Dyrektorów Hanoi Metro

Chciałbym podkreślić, że Rozporządzenie Premiera nr 20 odnosi się do kompleksowego zadania, które wszystkie sektory i dziedziny muszą wdrożyć, związanego z poprawą środowiska w stolicy, a nie tylko z kwestią zakazu używania motocykli i motorowerów zasilanych paliwami kopalnymi w rejonie Obwodnicy nr 1 do 1 lipca 2026 r. Fakt, że opinia publiczna ma wiele poglądów dotyczących celu ograniczenia używania motocykli i motorowerów zasilanych paliwami kopalnymi, jest podobny do historii wydania Dekretu 100/2019/ND-CP w sprawie sankcji administracyjnych za naruszenia porządku i bezpieczeństwa ruchu drogowego i kolejowego. Dekret przewiduje sankcje za wszystkie czyny, ale początkowo ludzie byli zainteresowani wyłącznie postępowaniem w przypadku naruszeń dotyczących stężenia alkoholu we krwi, ze względu na ich szeroki zasięg. Szczególna uwaga społeczeństwa stała się ważnym elementem, wywierając szeroki wpływ, a jeśli osiągniemy ten cel, będzie to dla nas siłą napędową do skutecznej realizacji wszystkich pozostałych zadań określonych w Dekrecie nr 20.

Istnieje praktyczne wsparcie dla osób i przedsiębiorstw

* Polityka ograniczania ruchu pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi w obszarze Beltway 1 ma jasno określone cele i plany działania. Czy Twoim zdaniem ten plan jest wykonalny? Co należy zrobić, aby zminimalizować wpływ na ludzi i firmy?

* Pan NGUYEN CONG HUNG, Wiceprezes Wietnamskiego Stowarzyszenia Transportu Samochodowego : W Hanoi jeździ obecnie ponad 6 milionów motocykli i skuterów oraz około 1,6 miliona samochodów. Przy tak dużej liczbie pojazdów Hanoi musi przyspieszyć proces kontroli emisji spalin. Agencje zarządzające powinny jednak rozważyć metodę wdrażania, aby zminimalizować wpływ na ludzi i przedsiębiorstwa. Moim zdaniem rząd powinien klasyfikować pojazdy wraz z datą produkcji, aby krok po kroku opracować odpowiedni plan konwersji. Jest to możliwe, ponieważ lokalne władze wprowadziły już elektroniczną identyfikację i identyfikację tablic rejestracyjnych pojazdów.

Pan NGUYEN CONG HUNG, wiceprezes Wietnamskiego Stowarzyszenia Transportu Samochodowego

Hanoi musi jedynie skoordynować działania w celu zebrania tych danych, aby stworzyć synchroniczny i systematyczny plan. Następnie należy wdrożyć politykę wspierającą konwersję pojazdów, zwracając szczególną uwagę na osoby ubogie i o niskich dochodach. Władze mają również plany i rozwiązania mające na celu ścisłą kontrolę standardów i jakości motocykli elektrycznych i urządzeń do ładowania, infrastruktury ładowania w budynkach mieszkalnych oraz zapobieganie pożarom i wybuchom.

Przejście na pojazdy ekologiczne to nieunikniony trend, po motocyklach pojawią się samochody. Stanowi to również wyzwanie dla firm transportowych. Na przykład w Hanoi działa 15 000 taksówek benzynowych i dziesiątki tysięcy samochodów dostawczych, więc przebudowa wymaga ogromnych nakładów finansowych. Rząd, ministerstwa i samorządy powinny zapewnić firmom praktyczne wsparcie w procesie przebudowy pojazdów, takie jak pożyczki z odsetkami, zwolnienia podatkowe itp.

Stowarzyszenie Transportu Samochodowego (Automotive Transport Association) zaleca, aby zgodnie z obowiązującymi przepisami tablice rejestracyjne były uznawane za aktywa przedsiębiorstwa. Przy przechodzeniu na pojazdy ekologiczne, wszystkie tablice rejestracyjne muszą zostać ponownie wydane, a opłata za tablice rejestracyjne w wysokości 20 milionów VND powinna być zwolniona z opłat; jednocześnie niektóre opłaty, takie jak opłaty środowiskowe i opłaty rejestracyjne dla pojazdów hybrydowych, powinny być zwolnione z opłat. Takie praktyczne i terminowe wsparcie przyczyni się do przyspieszenia realizacji wyznaczonych celów.

Wykonane przez BICH QUYEN

Źródło: https://www.sggp.org.vn/ha-noi-se-dung-xe-may-chay-xang-vao-khu-vuc-vanh-dai-1-chu-truong-dung-can-giai-phap-hieu-qua-post804651.html