Hanoi i Ho Chi Minh City chcą stać się „czystymi miastami” i mają plan „ograniczenia emisji”

Widok na forum w Hanoi, rankiem 7 listopada

Przemawiając na forum, wiceminister rolnictwa i środowiska Le Cong Thanh podkreślił, że w kontekście zmian klimatycznych, zanieczyszczenia środowiska i wyczerpywania się zasobów, przejście na czystą energię jest nieuniknionym trendem i wspólną odpowiedzialnością każdego kraju.

Forum przewodniczył wiceminister rolnictwa i środowiska Le Cong Thanh.

Według pana Truong Manh Tuana, zastępcy kierownika Departamentu Zarządzania Jakością Środowiska w Departamencie Środowiska (Ministerstwo Rolnictwa i Środowiska), zanieczyszczenie powietrza jest obecnie poważnym problemem, koncentrującym się głównie w dwóch kluczowych regionach gospodarczych: Hanoi i sąsiednich prowincjach oraz Ho Chi Minh i jego okolicach.

Wyniki monitoringu pokazują, że zanieczyszczenie pyłem, zwłaszcza pyłem drobnym PM2,5, często wzrasta cyklicznie od października do kwietnia następnego roku, głównie na obszarach o dużym natężeniu ruchu i wielu zakładach produkcyjnych. Główne źródła emisji pochodzą z ruchu drogowego, przemysłu, budownictwa, otwartego spalania i działalności mieszkaniowej.

W obliczu tej rzeczywistości Ministerstwo Rolnictwa i Środowiska opracowuje plan działania dotyczący stosowania norm emisji dla motocykli i skuterów. Oficjalny plan zostanie odpowiednio dostosowany, aby dać mieszkańcom i lokalnym społecznościom czas na przygotowanie się.

Hanoi i Ho Chi Minh City wdrożą te przepisy wcześniej (od 1 lipca 2027 r.); duże miasta, takie jak Hai Phong, Da Nang, Can Tho i Hue, wdrożą je od 1 lipca 2028 r., a pozostałe miejscowości – od 1 lipca 2030 r.

Delegaci reprezentujący jednostki uczestniczące w forum

Pan Le Van Dat, zastępca dyrektora Akademii Strategii i Szkolenia Urzędników Budownictwa (Ministerstwo Budownictwa), wyraził opinię, że rozwój zielonego transportu i redukcja zanieczyszczenia powietrza wymagają synchronicznej koordynacji wielu rozwiązań w zakresie mechanizmów inwestycyjnych, finansowania, kontroli pojazdów osobowych i wsparcia dla mieszkańców. Zaproponował elastyczne modele PPP (BOT, BOO, BLT, kontrakty serwisowe) w rozwoju kolei miejskich i autobusów, jednocześnie zachęcając do inwestowania w trasy autobusów wodnych wykorzystujących zieloną energię.

Głos zabrał zastępca dyrektora Akademii Strategii i Szkolenia Kadr Budowlanych, pan Le Van Dat

Pan Le Van Dat powiedział również, że państwo potrzebuje mechanizmu podziału ryzyka związanego z przychodami z przedsiębiorstwami działającymi zgodnie ze specyfiką każdej miejscowości. Odnosząc się do polityki finansowej, zaproponował 50% obniżkę podatku dochodowego od osób prawnych przez pierwsze 5 lat dla jednostek inwestujących w stacje ładowania autobusów elektrycznych; wsparcie oprocentowania kredytów na projekty infrastrukturalne i pojazdy wykorzystujące czystą energię; oraz priorytetowe traktowanie budżetu na publiczny transport pasażerski.

Ponadto zaproponował zwolnienia i obniżki podatków dla przedsiębiorstw świadczących usługi wynajmu pojazdów elektrycznych, rowerów i motocykli elektrycznych, zwłaszcza na obszarach o niskiej emisji, rozbudowę floty małych autobusów oraz wykorzystanie technologii informatycznych w celu optymalizacji sieci tras i poprawy jakości usług.

Przedstawiciel Departamentu Rolnictwa i Środowiska w Hanoi powiedział, że stolica zmaga się z problemami ekologicznymi wynikającymi z szybkiej urbanizacji, ale jest to również szansa na zieloną transformację, mającą na celu osiągnięcie neutralności węglowej do 2050 roku.

Hanoi przedstawiło plan zarządzania jakością powietrza do roku 2030, z wizją do roku 2035 i celem, aby 75–80% dni w roku charakteryzowało się dobrą lub umiarkowaną jakością powietrza.

Zgodnie z planem Hanoi zostanie podzielone na strefy niskiej emisji, wprowadzone zostaną ograniczenia ruchu samochodowego, zostanie wprowadzony zakaz wjazdu ciężarówek z silnikami Diesla, priorytetowo traktowane będą samochody osobowe spełniające normy emisji poziomu 4 oraz motocykle spełniające normy poziomu 2, tworząc solidny korytarz prawny dla zielonej transformacji.

Oprócz Hanoi, również miasta takie jak Da Nang i Ho Chi Minh City tworzą strefy, w których w godzinach szczytu wprowadzono ograniczenia w ruchu pojazdów osobowych. Testowane są tam panele słoneczne montowane na dachach budynków mieszkalnych, w budynkach oraz w systemach oświetlenia publicznego.

Cat Linh - Metro Ha Dong (Hanoi). Zdjęcie ilustracyjne

Wiceminister Le Cong Thanh powiedział, że Wietnam wykazał swoje silne zaangażowanie poprzez Ustawę o ochronie środowiska z 2020 r., strategię ochrony środowiska i plan do 2030 r. z wizją do 2050 r. oraz plany działań mające na celu redukcję emisji gazów cieplarnianych i ochronę warstwy ozonowej.

Według wiceministra rolnictwa i środowiska rozwój zielonej energii nie tylko pomaga ograniczyć emisje i zapewnić bezpieczeństwo energetyczne, ale także otwiera zrównoważony kierunek dla dużych miast, takich jak Hanoi, Ho Chi Minh City, Da Nang i Hai Phong.

Przedstawiciele Ministerstwa Rolnictwa i Środowiska wskazali trzy ważne filary budowy „czystego miasta”: kontrolę emisji pochodzących z ruchu drogowego, rozwój infrastruktury odnawialnych źródeł energii i uwzględnienie norm środowiskowych w planowaniu urbanistycznym.

PHUC VAN

Źródło: https://www.sggp.org.vn/ha-noi-va-tphcm-huong-den-thanh-pho-sach-bang-lo-trinh-siet-khi-thai-post822274.html