Infrastruktura dystrybucyjna jest kluczowa dla dostarczenia benzyny E10 konsumentom.

Podczas seminarium „Popularyzacja benzyny E10: zielona transformacja w wietnamskim transporcie”, zorganizowanego przez gazetę Nong Thon Ngay Nay/Dan Viet rano 2 czerwca, dr Dang Tat Thanh, przedstawiciel Departamentu Innowacji, Zielonej Transformacji i Promocji Przemysłu Ministerstwa Przemysłu i Handlu, stwierdził, że wdrożenie benzyny E10 od 1 czerwca 2026 r. nie napotka trudności w zakresie dostaw surowców.

Zapewnienie dostaw benzyny E10.

W odpowiedzi na pytanie, czy surowce do produkcji etanolu (głównie maniok/tapioka w Wietnamie) są wystarczająco obfite i stabilne, aby można je było wykorzystać do produkcji na dużą skalę bez wpływu na bezpieczeństwo żywnościowe lub przemysł hodowlany, dr Dang Tat Thanh stwierdził, że jest to kwestia, którą Ministerstwo Przemysłu i Handlu dokładnie oceniło podczas opracowywania Okólnika nr 50/2025/TT-BCT.

Zdaniem dr. Dang Tat Thanha, rząd konsekwentnie uważa, że ​​rozwój biopaliw musi gwarantować równowagę między zapewnieniem bezpieczeństwa energetycznego a nienaruszaniem krajowego bezpieczeństwa żywnościowego.

Dr Dang Tat Thanh, przedstawiciel Departamentu Innowacji, Zielonej Transformacji i Promocji Przemysłu, Ministerstwa Przemysłu i Handlu.

„W trakcie opracowywania planu działania przeprowadziliśmy analizę i ocenę krajowych zdolności produkcyjnych etanolu, potencjału importowego, potrzeb w zakresie mieszania paliw oraz konsultowaliśmy się z ministerstwami, lokalnymi władzami, firmami i ekspertami z kraju i ze świata” – poinformował dr Dang Tat Thanh.

Na tej podstawie Ministerstwo Przemysłu i Handlu ustaliło, że zapasy etanolu w pełni pokrywają zapotrzebowanie na benzynę E10 w całym kraju.

Według obliczeń, biorąc pod uwagę zużycie benzyny w kraju na poziomie około 1 miliona m³/miesiąc, ilość etanolu paliwowego (E100) potrzebna do zmieszania z E10 wynosi około 100 000 m³/miesiąc.

Obecnie dostawy pochodzą zarówno z produkcji krajowej, jak i z importu. Produkcja krajowa wynosi około 25 000 m³/miesiąc, a pozostała część jest aktywnie importowana przez przedsiębiorstwa w celu sporządzania mieszanek.

Dlatego wprowadzenie benzyny E10 na rynek od 1 czerwca 2026 r. nie będzie wiązało się z żadnymi trudnościami związanymi z dostawami surowców.

W dłuższej perspektywie Wietnam nie będzie się opierał wyłącznie na jednym rodzaju surowca, lecz będzie nadal rozwijał przemysł biopaliwowy w kierunku dywersyfikacji źródeł dostaw, zwiększenia krajowych zdolności produkcyjnych w zakresie etanolu oraz efektywnego wykorzystania biomasy i produktów ubocznych rolnictwa zgodnie z praktycznymi warunkami.

Dr Dang Tat Thanh podkreślił, że plan rozwoju biopaliw został opracowany w oparciu o pełną równowagę między zapotrzebowaniem na energię, możliwościami podaży etanolu oraz wymogami zapewnienia bezpieczeństwa żywnościowego i energetycznego kraju. Jest to również doświadczenie, które wiele krajów na całym świecie z powodzeniem wykorzystało w rozwoju biopaliw.

W seminarium wzięli udział zaproszeni goście.

Infrastruktura dystrybucyjna ma kluczowe znaczenie dla wprowadzenia benzyny E10 na rynek.

Odnosząc się do trudności, z jakimi borykają się przedsiębiorstwa naftowe w procesie wprowadzania na rynek benzyny E10, dr Dang Tat Thanh stwierdził, że przejście z benzyny mineralnej na biobenzynę E10 z pewnością poniesie pewne koszty dla przedsiębiorstw naftowych, zwłaszcza koszty czyszczenia zbiorników, rurociągów, pomp, modernizacji systemów magazynowania i transportu oraz organizacji mieszania paliw zgodnie z nowymi wymogami technicznymi.

Wietnam ma prawie 10 lat doświadczenia w sprzedaży benzyny E5 na terenie całego kraju, więc większość obecnej infrastruktury naftowej posiada już techniczne podstawy do odbioru i dystrybucji biopaliw. Transformacja obejmuje głównie dostosowanie, modernizację i standaryzację istniejącego systemu, aby był kompatybilny z benzyną E10.

„Infrastruktura dystrybucji ropy naftowej stanowi ostatnie ogniwo w łańcuchu dostaw i odgrywa decydującą rolę w wprowadzaniu bioetanolu E10 na rynek” – podkreślił dr Dang Tat Thanh.

W związku z tym przejście z benzyny mineralnej RON95 na E10 wiąże się głównie z modernizacją i dostosowaniem operacji, a nie wymaga dużych inwestycji w nową infrastrukturę.

W rzeczywistości cały system sprzedaży detalicznej ma już doświadczenie w sprzedaży benzyny E5RON92, więc zasadniczo może przyjmować i dystrybuować E10 bez większych przeszkód technicznych.

Jednak zbiorniki, pompy, rurociągi i pojazdy transportowe obecnie wykorzystywane do benzyny RON95 muszą zostać oczyszczone i zmodernizowane, aby były kompatybilne z benzyną E10RON95, co wiąże się z kosztami i może spowodować tymczasowe zakłócenia w działalności przedsiębiorstwa.

Systemy dystrybucji dużych przedsiębiorstw do odbiorców benzyny w zasadzie nie napotykają większych trudności w radzeniu sobie z powyższymi kwestiami, jak na przykład dwaj najwięksi dystrybutorzy, Petrolimex i PVOil, którzy obecnie posiadają około 70-75% udziału w rynku detalicznym benzyny.

W rzeczywistości, biorąc pod uwagę ogólnopolską dystrybucję benzyny E5 od stycznia 2018 r. oraz testowanie i dystrybucję benzyny E10 od sierpnia 2025 r. w niektórych miejscowościach, a także od połowy maja 2026 r. w całym kraju przez PVOil i Petrolimex, jak wspomniano powyżej, Ministerstwo Przemysłu i Handlu oraz przedsiębiorstwa, które dystrybuowały benzynę E10, nie otrzymały żadnych oficjalnych skarg od użytkowników dotyczących jakości biobenzyny E5 i E10 lub jakiegokolwiek negatywnego wpływu na wydajność i żywotność silnika.

Wykorzystanie biopaliw i bioetanolu jest rozsądną polityką rządu, wdrażaną od 2012 r. decyzją Premiera nr 53. W kontekście rozwoju zielonej, niskoemisyjnej gospodarki, zmniejszenia zależności od paliw kopalnych na rzecz zrównoważonego rozwoju i wkładu w bezpieczeństwo energetyczne kraju, zwiększone wykorzystanie biopaliw i bioetanolu jest niezbędne.

Source: https://danviet.vn/ha-tang-phan-phoi-la-chia-khoa-dua-xang-e10-den-tay-nguoi-tieu-dung-d1431653.html