Wizja planowania: ogólny przegląd, artykulacja przestrzenna
Określając infrastrukturę jako „naczynie krwionośne” gospodarki, uchwała I Prowincjonalnego Zjazdu Partii, kadencji 2025-2030, wyraźnie stwierdziła: „Mobilizacja i koncentracja zasobów, ukończenie synchronicznego i nowoczesnego systemu infrastruktury, priorytetowe traktowanie kluczowych prac związanych z ruchem drogowym, projekty połączeń międzyregionalnych, w szczególności systemu ruchu łączącego obszary miejskie Phu Ly - Hoa Lu - Nam Dinh , gospodarcze siły napędowe prowincji, z trasami krajowymi; planowanie i rozwój obszarów miejskich powiązanych z ukierunkowaniem rozwoju transportu publicznego (TOD) oraz obszarów sąsiadujących ze stacjami kolei dużych prędkości, strefami ekonomicznymi - parkami przemysłowymi, obszarami turystycznymi...”.
Ponadto należy skupić się na skutecznym wdrażaniu prac z zakresu planowania i zarządzania planowaniem; badaniu i planowaniu obszarów rozwoju miejskiego, rozszerzaniu przestrzeni i możliwości dokonywania przełomów w rozwoju społeczno-gospodarczym .
Analizując perspektywę planowania regionalnego, pan Nguyen Huy Hoang, Kierownik Działu Strategii i Polityki Akademii Strategii, ds. szkoleń kadr budowlanych, zwrócił uwagę na rzeczywistość: chociaż miejscowości miały wcześniej własne plany, po uwzględnieniu ich w nowym, całościowym powiązaniu regionalnym system ujawnił wiele niedociągnięć. Obecny system infrastruktury koncentruje się głównie na kierunku północ-południe, z brakiem połączeń na kierunku wschód-zachód. Główne osie między obszarami miejskimi są nadal rozproszone, co nie sprzyja łączności transportowej. Dlatego pilną potrzebą jest stworzenie wieloośrodkowego systemu transportowego, zwiększającego integrację między transportem, miastem, turystyką i logistyką.
Zgadzając się z oceną tego „braku synchronizacji”, towarzysz Nguyen Van Luong, członek Stałego Komitetu Partii Prowincjonalnej, dyrektor Departamentu Budownictwa, stwierdził, że rzeki lub dawne granice administracyjne wcześniej tworzyły naturalne odległości geograficzne. Dlatego pilnym działaniem branży budowlanej jest teraz dokonanie przeglądu i „ponowne połączenie” całego obszaru rozwoju. Koncentrujemy się na konsultacjach dotyczących inwestycji w kluczowe osie komunikacyjne, aby zniwelować odległości geograficzne, zapewniając płynny ruch z obszaru miejskiego Phu Ly, przez Nam Dinh, Hoa Lu, aż do morskiej strefy ekonomicznej. Celem jest przesunięcie infrastruktury komunikacyjnej o krok do przodu, tworząc dźwignię dla rozwoju miejskiego i gospodarczego zgodnie z ogólną orientacją planistyczną nowej prowincji.
Aktywacja serii kluczowych projektów ruchu drogowego
Na podstawie tego „sprzężonego” myślenia strategicznego zaproponowano szereg strategicznych projektów transportowych o skali dziesiątek miliardów VND, w które zainwestował Departament Budownictwa, zatwierdzonych przez Prowincjonalną Radę Ludową, co bezpośrednio rozwiązało problem łączności regionalnej.
Typowym przykładem wysiłków zmierzających do połączenia obszaru miejskiego Phu Ly z Hoa Lu jest projekt budowy drogi Thanh Liem – Cao Bo (oś T4). Ta 16-kilometrowa droga, której łączna wartość inwestycji wynosi prawie 4 biliony VND, została zaprojektowana z sześcioma pasami ruchu dla pojazdów mechanicznych. Jej początek stanowi odcinek T4, który jest realizowany w gminie Thanh Liem, a koniec – skrzyżowanie z drogą krajową nr 10 w gminie Y Yen. Po ukończeniu, oś T4 nie tylko odciąży drogę ekspresową północ-południe i drogę krajową nr 1, ale także stanie się osią szkieletową, otwierając przestrzeń dla rozwoju miast i usług komercyjnych po obu stronach trasy w północnej części nowej prowincji.
Równolegle do osi północ-południe, w celu „zatarcia” naturalnej granicy na wschodzie, w centrum uwagi znajduje się projekt drogi o charakterze krajobrazowym, łączącej Nam Dinh i Hoa Lu, o łącznej wartości inwestycji sięgającej 13 850 miliardów VND. Jest to projekt na dużą skalę, obejmujący 4 trasy o łącznej długości 39 km (trasa główna, trasa pasowa nr 2 i odgałęzienia). W szczególności projekt zakłada budowę mostu nad rzeką Chau Giang oraz odgałęzień łączących bezpośrednio z 2 specjalnymi Pomnikami Narodowymi: Świątynią Tran Thuong i Świątynią Tran. Oczekuje się, że trasa ta nada impet rozwojowi turystyki duchowej i kultury historycznej, łącząc malownicze miejsca delty Rzeki Czerwonej.
Skupiając się nie tylko na głównych osiach, sektor budowlany konsultował się również w sprawie wdrażania projektów mających na celu „odblokowanie” potencjalnych obszarów. Na szczególną uwagę zasługuje projekt budowy drogi łączącej Hoa Lu z osią pionową 07 (TD07), którego łączny koszt wyniósł prawie 4400 miliardów VND. Projekt ten obejmuje budowę mostu nad rzeką Day oraz ukończenie węzła autostradowego północ-południe. Jest on uważany za „nową bramę komunikacyjną” dla obszaru miejskiego Hoa Lu, umożliwiającą szybkie połączenie centrum administracyjnego prowincji z parkami przemysłowymi i nowoczesnymi obszarami miejskimi w gminach Vu Duong, Van Thang i Y Yen.
Ponadto, aby pobudzić potencjał obszaru na wschód od rzeki Day, prowincja promuje badania nad projektem wiaduktu i drogi nad rzeką Day na drodze krajowej nr 37C (łączna wartość inwestycji wynosi około 3000 miliardów VND). Projekt ten ma strategiczne znaczenie dla połączenia obszaru przemysłowego Gian Khau z obszarem na wschód od rzeki Day, a także połączenia centrum Hoa Lu z obszarem na wschód od gmin Phong Doanh i Tan Minh, zapewniając w przyszłości płynne połączenie z drogą krajową nr 1A, drogą ekspresową i obwodnicą nr 5.
Oprócz dużych projektów drogowych, koncentrujemy się również na pracach nad poprawą infrastruktury miejskiej. Departament Budownictwa pilnie kończy procedury dotyczące projektu oświetlenia drogi krajowej nr 1A (od okręgu Phu Ly do okręgu Hoa Lu) oraz drogi krajowej nr 10 (od okręgu Truong Thi do okręgu Hoa Lu) z budżetem wynoszącym około 160 miliardów VND. „Oświetlenie” tych arterii komunikacyjnych nie tylko zapewnia bezpieczeństwo ruchu nocą, ale także stanowi miejską atrakcję estetyczną.
Idea „miasta nadrzecznego” stopniowo nabiera kształtów dzięki projektowi „Landscape Road Project” połączonemu z nabrzeżem, które ma służyć rozwojowi miasta i zapewnieniu usług po obu stronach rzeki Day. Jednocześnie, ściśle podążając za kierunkiem rozwoju miast związanym z transportem publicznym (TOD), prowincja planuje również budowę nowoczesnych obszarów handlowo-usługowych przy 3 stacjach kolei dużych prędkości (Phu Ly, Hoa Lu, Nam Dinh).
Ponadto Departament Budownictwa przygotowuje projekt mający na celu zaplanowanie lotniska poziomu 4E i proponuje dodanie planu budowy głębokowodnego portu w Ninh Co (gmina Rang Dong) w celu obsługi statków o dużym tonażu.
Można zauważyć, że łącząc kluczowe szlaki i planując budowę lotnisk i portów morskich, Ninh Binh stopniowo realizuje swój kompleksowy obraz infrastrukturalny.
Ślady na placu budowy
Duch Uchwały I Zjazdu Wojewódzkiego Partii kadencji 2025-2030, nie ograniczając się do planowania na papierze, znajduje coraz mocniejsze potwierdzenie w postępie prac i projektów wykonawczych.
Pierwszym ważnym wydarzeniem było ukończenie i uruchomienie węzła Phu Thu (dzielnica Ha Nam) pod koniec września, którego łączna wartość inwestycji wyniosła prawie 1400 miliardów VND. Ten nowoczesny, trzypoziomowy węzeł, bezpośrednio łączący się z obwodnicą nr 4, obwodnicą nr 5 i lokalnymi szlakami komunikacyjnymi, stanowi przykład ogromnego wysiłku i determinacji całego systemu politycznego w zakresie urzeczywistniania planowania rozwoju miejskiego, komunikacyjnego i społeczno-gospodarczego. Powstanie węzła przyczynia się do wzmocnienia łączności międzyregionalnej, skrócenia czasu podróży między Ninh Binh a sąsiednimi prowincjami, a jednocześnie otwarcia nowych przestrzeni rozwojowych dla północnej części prowincji. Jest to również ważny impuls do promowania kluczowych sektorów gospodarki, takich jak edukacja, przemysł zaawansowanych technologii, usługi logistyczne, ekoturystyka i kultura duchowa.
Jednocześnie, projekt regionalnego połączenia drogowego Wschód-Zachód również osiąga ważne kamienie milowe. Trasa nr 1 ma długość 32 km i łączy autostradę krajową nr 1A w gminie Thanh Lam ze skrzyżowaniem dwóch dróg ekspresowych Cau Gie – Ninh Binh i Hanoi – Hai Phong, a jej budowa została praktycznie ukończona. Trasa nr 2, łącząca dwa wyjątkowe zabytki narodowe – świątynię Tran Thuong i miejsce historycznej i kulturowej relikwi świątyni Tran, z początkiem w gminie Tran Thuong i końcem w gminie Nam Ly, również osiągnęła ponad 90% przepustowości i jest gotowa do otwarcia dla ruchu.
Prace budowlane na drodze ekspresowej Ninh Binh – Hai Phong (CT.08), „strategicznym połączeniu” dla gospodarki morskiej o długości prawie 55 km, są prowadzone w trybie pilnym. Trasa ta obejmuje trzy projekty: projekt drogi ekspresowej Ninh Binh – Hai Phong w ramach inwestycji publicznej (długość 25,3 km); projekt budowy wiaduktu nad rzeką Day (długość 2 km); projekt drogi ekspresowej Ninh Binh – Hai Phong w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (długość 27,6 km).
Do tej pory ukończono wiadukt nad rzeką Day River. Prace przygotowawcze do oczyszczenia terenu pod inwestycję publiczną osiągnęły poziom ponad 80%. Ponadto, pilnie ukończono wszystkie 10 obszarów przesiedleńczych objętych projektem.
Na placu budowy wykonawcy pracują w trybie „3-zmianowym, 4-zespołowym”. Projekt inwestycji publicznej obejmuje 7 równoczesnych etapów budowy kluczowych obiektów, takich jak mosty Mai Son, Khanh Thuong, Khanh Trung, wiadukt autostrady nr 10, most Tien Hoang, most nad rzeką Vac... Projekt partnerstwa publiczno-prywatnego obejmuje 12 etapów budowy (11 odcinków drogowych, 1 odcinek mostowy).
Po ukończeniu budowy w 2026 roku ta droga ekspresowa skróci czas podróży między Ninh Binh a Hai Phong do ponad 1 godziny, łącząc bezpośrednio obszary surowcowe i parki przemysłowe prowincji z międzynarodowym systemem portów morskich.
Te praktyczne działania są wyraźnym dowodem determinacji prowincji Ninh Binh w zakresie wprowadzania przełomowych rozwiązań infrastrukturalnych: wykonywania prawdziwych prac z prawdziwą wydajnością, tworzenia dynamiki dla rozwoju społeczno-gospodarczego.
Source: https://baoninhbinh.org.vn/hien-thuc-hoa-khau-dot-pha-ha-tang-di-truoc-mo-khong-giant-phat-trien-cho-ninh-b-251125122810130.html
Komentarz (0)