Wznowienie serii „zawieszonych” przez dziesięciolecia projektów transportowych

Projekt, który utknął w kilku gospodarstwach domowych, „zamarł”

W ostatnich latach wiele dużych i małych projektów w Ho Chi Minh City było realizowanych powoli i przedłużało się z powodu problemów z odszkodowaniami i oczyszczeniem terenu. Typowymi przykładami są projekt renowacji kanału Xuyen Tam, kanału Hy Vong, kanału Tham Luong – Ben Cat – Rach Nuoc Len, skrzyżowań komunikacyjnych takich jak An Phu, My Thuy, przejścia podziemnego Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho itp.

Część projektu budowy nowej drogi równoległej do autostrady nr 50 utknęła w punkcie początkowym, przy skrzyżowaniu z ulicą Nguyen Van Linh.

W 2024 roku Ho Chi Minh planuje ukończyć 15 kluczowych projektów transportowych. Jednak niektóre projekty wciąż borykają się z problemami związanymi z wykupem gruntów.

Droga krajowa nr 50 ma 4,3 km nowej drogi równoległej do starej trasy. Wykonawca skupił się na przyspieszeniu prac, aby zasadniczo ukończyć główną trasę.

Jednak w punkcie początkowym projektu, na skrzyżowaniu z ulicą Nguyen Van Linh, wciąż pozostaje kilka gospodarstw domowych, które nie zostały oczyszczone. Władze dzielnicy Binh Chanh podjęły drastyczne środki, ale problem nie został jeszcze rozwiązany. W związku z tym plan oddania tego odcinka do użytku pod koniec tego roku jest wciąż nierozstrzygnięty.

Albo projekt połączenia drogi Tran Quoc Hoan z terminalem T3. Do tej pory część tunelowa, skrzyżowanie ulic Phan Thuc Duyen i Tran Quoc Hoan, została prawie ukończona. Jednak obszar wewnętrzny wciąż boryka się z wieloma problemami.

Sygnały pozytywne

16 lipca Ludowy Komitet Miasta Thu Duc zorganizował konferencję, której celem było zebranie opinii publicznej na temat odszkodowań i oczyszczenia terenu pod dwa odcinki Obwodnicy 2. Rozpoczęcie budowy tych dwóch odcinków planowane jest na początek 2025 roku, więc prace związane z oczyszczaniem terenu idą pełną parą.

Projekt przejścia podziemnego Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho zbliża się do końca po dwuletnim „zamrożeniu”.

W ramach projektu składowego 1, odcinek od ulicy Vo Nguyen Giap do ulicy Pham Van Dong, ma długość ponad 2,4 km, odzyskany obszar wynosi 13,49 ha, a łącznie objętych jest 255 gospodarstw domowych. W ramach projektu składowego 2, odcinek od mostu Phu Huu do ulicy Vo Nguyen Giap ma długość ponad 3,5 km, odzyskany obszar wynosi ponad 47 ha, a łącznie objętych jest 889 gospodarstw domowych, organizacji i firm.

Pan Mai Huu Quyet, wiceprzewodniczący ludowego komitetu miasta Thu Duc, powiedział, że miasto planuje przeznaczyć na ten projekt 8 bilionów VND, dzięki czemu ludzie wkrótce otrzymają odszkodowania, które pozwolą im ustabilizować swoje życie.

To pozytywny sygnał, ponieważ projekt nie został jeszcze wdrożony, a prace porządkowe posunęły się o krok naprzód. To różnica w porównaniu z poprzednimi latami, kiedy wiele projektów było realizowanych w oczekiwaniu na oczyszczenie terenu, co wydłużało czas realizacji i zwiększało nakłady inwestycyjne.

Na skrzyżowaniu Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho wykonawca w ostatnich dniach intensywnie pracował nad odgałęzieniem tunelu HC2. Tunel został połączony z obu stron i jest na ukończeniu, a jego uruchomienie planowane jest na koniec sierpnia. Wcześniej projekt ten był „zamrożony” przez 2 lata z powodu problemów z pozyskaniem gruntów, a infrastruktura wodociągowa nie mogła zostać przeniesiona.

Maksymalne wsparcie dla ludzi

Pan Luong Minh Phuc, Dyrektor Zarządu Inwestycji Budowlanych Ruchu Drogowego w Ho Chi Minh (Rada Ruchu Drogowego), powiedział, że jeśli znajdzie się miejsce, Rada będzie koordynować działania z wykonawcą, aby ukończyć budowę w ciągu kilku miesięcy. Zazwyczaj po przekazaniu mostów Nam Ly, Rach Dia i Phuoc Long wykonawca mobilizował zasoby ludzkie i sprzęt do budowy i mógł ją ukończyć do końca tego roku.

Pan Phuc wspominał, że kiedy powstał Departament Ruchu Drogowego (w 2019 roku), jednostka otrzymała około 50 projektów, których realizacja była długo opóźniana z powodu problemów z gruntami. Wśród nich były projekty, których realizacja trwała 5-10, a nawet 20 lat, takie jak: most Long Kieng, Phuoc Loc, Rach Dia, Nam Ly...

Po wielu staraniach do tej pory ukończono oczyszczanie terenu w przypadku 40 projektów, a prace budowlane są przyspieszane, aby zakończyć się pod koniec 2024 r. lub na początku 2025 r.

Mówiąc o koordynacji z lokalnymi władzami w zakresie oczyszczania terenu, pan Luong Minh Phuc powiedział, że inwestorzy muszą współpracować z lokalnymi władzami, aby móc szybko przeprowadzić oczyszczanie terenu.

Informacje są aktualizowane codziennie, dziś ten dom został zburzony, mieszkańcy tamtego domu otrzymują pomoc; zmobilizowano wykonawców, aby przetransportowali rzeczy dla ludzi w nowe miejsca, wspieramy ludzi w trudnej sytuacji...

Wiele okręgów utworzyło nawet zespoły konsultantów projektowych, udostępniło nowe rysunki projektowe domów i zniosło opłaty za ponowne wydanie czerwonych ksiąg… dla mieszkańców. Wszystko to przyspieszyło zatwierdzanie projektów. W przypadku projektu, Rada mobilizuje wykonawców do szybkiego zaangażowania, przyspieszając budowę i umożliwiając jej ukończenie w najkrótszym czasie, z 6 do 8 miesięcy – powiedział pan Phuc.

Stosowanie polityk korzystnych dla ludzi

Go Vap to dzielnica, w której realizowanych jest wiele dużych projektów miejskich i komunikacyjnych. Wśród nich znajdują się projekty charakteryzujące się bardzo dobrym rozdysponowaniem kapitału pozyskanego z gruntów, takie jak projekt kanału Tham Luong-Ben Cat, który osiągnął 93%, modernizacja ulicy Duong Quang Ham, która osiągnęła 94%, czy most Hang Ngoai, który osiągnął 100%...

Pan Do Anh Khang, wiceprzewodniczący dystryktu Go Vap, podzielił się doświadczeniem dystryktu w zakresie optymalnego wykorzystania polityk korzystnych dla mieszkańców w procesie odzyskiwania i rekompensowania strat z tytułu gruntów i inwestycji budowlanych. Jednocześnie przedstawił trudności, z jakimi boryka się każde gospodarstwo domowe, aby znaleźć indywidualne rozwiązania.

Source: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-hoi-sinh-loat-du-an-giao-thong-trèo-hang-thap-ky-192240718214249646.htm