W kierunku ogólnopolskiego interoperacyjnego systemu biletowego: Przełom w transporcie publicznym

(Chinhphu.vn) – W kontekście silnej transformacji cyfrowej, wdrożenie inteligentnych kart biletowych to nie tylko kwestia techniczna, ale także strategia narodowa. Integracja płatności biletowych pomaga skrócić procedury, jednocześnie poprawiając bezpieczeństwo i wygodę oraz łączność, prowadząc do cywilizowanego, nowoczesnego i ogólnokrajowego systemu transportu publicznego.

Seminarium „Inteligentne rozwiązania płatnicze dla nowoczesnego transportu” zorganizowane przez Rządowy Elektroniczny Portal Informacyjny 20 maja w Hanoi – zdjęcie: VGP/Duong Tuan

O tych treściach dyskutowali delegaci na seminarium „Inteligentne rozwiązania płatnicze dla nowoczesnego transportu” zorganizowanym przez Rządowy Elektroniczny Portal Informacyjny 20 maja w Hanoi.

Zdeterminowani, aby zbudować inteligentny system biletowy

Z perspektywy agencji zarządzającej, pan Do Viet Hai – zastępca dyrektora Departamentu Budownictwa w Hanoi – podkreślił: „Hanoi na wczesnym etapie postawiło sobie za cel stworzenie systemu inteligentnych kart biletowych, opartego na rzeczywistych potrzebach i polityce bezgotówkowej w transporcie publicznym. System ten nie tylko łączy śródmieście, ale także umożliwia integrację z innymi usługami, takimi jak automatyczny pobór opłat, parkingi i przyszłe rodzaje transportu”.

Jako jedno z pionierskich miast, Hanoi stopniowo wprowadza zintegrowany system biletów elektronicznych.

W tym celu Hanoi wydało wiele konkretnych decyzji, w tym decyzję 3680/QD-UBND (lipiec 2024 r.) i decyzję 6936/QD-UBND zatwierdzającą projekt inteligentnego ruchu drogowego. W związku z tym miasto oficjalnie uruchomi interoperacyjny system biletowy w formie wynajmu usług informatycznych od 2 września 2025 r.

Co więcej, nowy system kart biletowych wykorzystuje standardy bezpieczeństwa VCCS – zestaw krajowych standardów kart chipowych obsługiwanych przez NAPAS. Dzięki temu karty bankowe, portfele elektroniczne, a nawet karty CCCD można zintegrować z systemem biletowym, czyniąc z Hanoi modelowy inteligentny obszar miejski.

Według pana Do Viet Hai, inteligentny system biletowy nie tylko zbiera pieniądze, ale jest także ogromną „kopalnią danych”. „Zasoby cyfrowe mają coraz większe znaczenie. Dane z transportu publicznego mogą służyć planowaniu urbanistycznemu, gospodarce , a nawet bezpieczeństwu i porządkowi” – ​​powiedział pan Do Viet Hai.

Jednak, zdaniem pana Hai, nadal istnieją dwa duże wyzwania: zmiana nawyków ludzi, zwłaszcza osób starszych, oraz stworzenie miejsc pracy dla około 4000 kasjerów w autobusach. „Wierzymy, że przy efektywnym działaniu system nie tylko będzie służył transportowi publicznemu, ale także dostarczy cennych danych dla rozwoju społeczno-gospodarczego” – powiedział pan Do Viet Hai.

Pan Do Viet Hai – zastępca dyrektora Departamentu Budownictwa w Hanoi – zdjęcie: VGP/Duong Tuan

Pełniąc funkcję krajowego dostawcy infrastruktury płatności detalicznych, pan Nguyen Hoang Long, zastępca dyrektora generalnego Narodowej Spółki Akcyjnej ds. Płatności (NAPAS), powiedział: „W Ho Chi Minh City Metro nr 1 wdrożyło model płatności bezgotówkowych we współpracy z NAPAS oraz międzynarodowymi instytucjami finansowymi, takimi jak Visa i Mastercard. NAPAS ze swojej strony w pełni przygotował infrastrukturę techniczną do integracji automatycznego systemu biletowego. Dzięki temu pasażerowie mogą korzystać z kart bankowych, zarówno krajowych, jak i międzynarodowych, w metrze, bez konieczności posiadania dodatkowych kart specjalistycznych”.

Pan Nguyen Hoang Long, zastępca dyrektora generalnego spółki akcyjnej National Payment Joint Stock Company (NAPAS) – zdjęcie: VGP/Duong Tuan

Liderzy NAPAS powiedzieli: „W rzeczywistości czas przygotowań jest długi, ale wdrożenie przebiega bardzo szybko, ponieważ faktyczne połączenie między NAPAS a automatycznymi płatnościami w metrze HCMC zostało wdrożone w zaledwie 20 dni. Takie kwestie jak standardy techniczne zostały starannie przygotowane, wystarczy je tylko ujednolicić, a cały system będzie działał płynnie. Wierzę, że celem, do którego możemy dążyć, jest nie tylko płacenie za metro kartami bankowymi, ale także rozszerzenie tej płatności na inne formy płatności” – podkreślił pan Nguyen Hoang Long.

„NAPAS przetestował płatność kartą bankową w systemie Vinbus w Hanoi i na lotniskach, udowadniając wykonalność tego modelu” – powiedział pan Nguyen Hoang Long.

Pan Satoru Horiuchi – Dyrektor Generalny Tokyo Metro Vietnam – Zdjęcie: VGP/Duong Tuan

Międzynarodowe doświadczenia i rekomendacje dotyczące koordynacji polityki

Doświadczenia z Japonii pokazują, że proces łączenia biletów elektronicznych to długa droga, wymagająca wytrwałości i ścisłej koordynacji. Pan Satoru Horiuchi, Dyrektor Generalny Metro w Tokio w Wietnamie, powiedział: „W Japonii początkowo linie kolejowe również działały niezależnie. Od 2000 roku kraj rozpoczął synchronizację systemu kart przedpłaconych i do 2013 roku wszystkie karty elektroniczne, takie jak Suica i Pasmo, mogły być używane w całym kraju, nie tylko w transporcie, ale także w zakupach i życiu codziennym”.

Według pana Horiuchiego, w tym celu Japonia utworzyła grupy badawcze, takie jak „Passnet Window” i „Pasmo Research Group”, mające na celu ujednolicenie standardów i metod wdrażania. Zasugerował również, że Wietnam potrzebuje silnej organizacji koordynującej, która będzie przewodzić procesowi standaryzacji i ujednolicania technik, polityk i danych między powiązanymi podmiotami.

Pan Fukuda Chihiro – zastępca głównego przedstawiciela JICA w Wietnamie – zdjęcie: VGP/Duong Tuan

Z perspektywy makro, pan Fukuda Chihiro – zastępca głównego przedstawiciela Japońskiej Agencji Współpracy Międzynarodowej (JICA) w Wietnamie – powiedział: „JICA wspiera budowę miejskich systemów kolejowych w takich krajach jak Tajlandia, Filipiny, Indonezja i Bangladesz. W Wietnamie, w ramach projektu w Ho Chi Minh City, wdrożono automatyczny system poboru opłat (AFC).

Przedstawiciel JICA podkreślił 3 czynniki, które państwo musi uwzględnić, aby wdrożyć AFC.

Po pierwsze, konieczne jest wdrożenie systemu, który zintegruje nie tylko linie kolejowe, ale także parkingi czy sklepy. Dlatego od samego początku agencja zarządzająca musi mieć wytyczne dotyczące budowy systemu, który będzie działał interoperacyjnie i będzie opierał się na ujednoliconym zestawie standardów.

Drugą kwestią jest bezpieczeństwo informacji. System AFC przetwarza dane osobowe pasażerów, dlatego też konieczne jest zastosowanie wystarczająco silnych środków bezpieczeństwa w celu zapobiegania oszustwom i ochrony danych osobowych. W tym celu państwo musi wydać odpowiednie dokumenty prawne i regulacje.

Po trzecie, wsparcie finansowe i polityczne. Wdrożenie systemu AFC wiąże się z początkowymi kosztami. Dlatego nie należy powierzać zarządzania i obsługi wyłącznie przedsiębiorstwom, lecz państwo powinno zapewnić wsparcie finansowe i polityczne, aby zapewnić skuteczność i promować upowszechnienie systemu AFC.

Ponadto pan Fukuda Chihiro wspomniał o rozwiązaniu połączeń multimodalnych: w Ho Chi Minh City rozwijany jest system autobusowy, który będzie łączył stacje metra, co zwiększy wygodę podróżowania. To model, z którego Hanoi powinno się uczyć.

Pan Khuat Viet Hung – Przewodniczący Rady Dyrektorów Hanoi Metro

Pan Khuat Viet Hung, prezes zarządu metra w Hanoi, szczerze opowiedział o obecnej sytuacji: „Dwie linie metra w Hanoi mają oddzielne systemy biletowe, a pasażerowie nadal muszą płacić gotówką, aby kupić bilety lub dostać się na stację. Dlatego połączenie linii i wprowadzenie inteligentnych płatności jest pilną potrzebą”.

Podkreślając jasny podział ról, pan Khuat Viet Hung nadal wskazywał na potrzebę decentralizacji między państwowymi agencjami zarządzającymi a przedsiębiorstwami.

Każda ze stron musi mieć jasno określoną rolę: firmy muszą proaktywnie obsługiwać swoje systemy, państwo dba o koordynację, politykę i dane. Najważniejsze jest zapewnienie stabilności nawet w przypadku problemów ze wspólnym, połączonym systemem.

„Moim zdaniem, najważniejsza dla udanego wdrożenia jest sama implementacja. Na przykład NAPAS przygotował już system płatności, teraz pozostaje tylko uruchomienie połączenia z systemem metra, aby zapewnić płynną współpracę wspólnego systemu Departamentu Budownictwa z naszym. Musimy również zaprojektować nasz system tak, aby łączył się z systemem Departamentu Budownictwa. To zadanie jest realizowane przez obie strony. Platformy płatnicze są gotowe, narzędzia kompletne, musimy tylko to zrobić” – podkreślił pan Khuat Viet Hung.

Pan Nguyen Hoang Long, zastępca dyrektora generalnego NAPAS, podkreślił: „Digitalizacja i transformacja cyfrowa to wspólna polityka rządu. W obszarze płatności zakończyliśmy wdrażanie płatności cyfrowych”.

„Dziś każdy widzi, że może kupić garść warzyw na targu, skanując kod QR, lub zapłacić za kawę, skanując go telefonem. Nie ma więc powodu, dla którego w przyszłości nie moglibyśmy zastosować tak nowoczesnych i szybkich metod płatności w nowoczesnej infrastrukturze transportu publicznego, takiej jak metro. W rzeczywistości ludzie potrzebują tylko telefonu z połączeniem bankowym lub VNeID, aby móc jeździć metrem. Płatności bezgotówkowe stały się nawykiem, musimy to wykorzystać, aby przyspieszyć wdrożenie interoperacyjnego systemu biletowego” – podkreślił pan Nguyen Hoang Long.

W ostatnich latach rząd Wietnamu wprowadził wiele ważnych polityk i strategii mających na celu promowanie i transformację inteligentnego systemu transportu, zwłaszcza w dziedzinie transportu publicznego. Jednym z ważnych kroków jest wdrożenie automatycznego systemu kart biletowych w transporcie publicznym, zwłaszcza na linii metra 01 Ben Thanh – Suoi Tien w Ho Chi Minh City. Po raz pierwszy pasażerowie mogą korzystać z różnych kart biletowych, takich jak bilety miesięczne, karty bankowe i portfele elektroniczne, aby automatycznie korzystać z usług metra, bez konieczności ręcznego pobierania biletów. Przyczynia się to do zmniejszenia zatorów w kasach biletowych i bramkach biletowych oraz zapewnienia pasażerom większego komfortu.

Huy Thang

Source: https://baochinhphu.vn/huong-toi-he-thong-ve-lien-thong-toan-quoc-dot-pha-trong-giao-thong-cong-cong-102250520161609913.htm