Oczekiwana strata Vietnam Airlines ma znaczący wpływ na łączne zyski przedsiębiorstw państwowych.

[reklama_1]

Vietnam Airlines przynosi straty, jej działalność nie jest adekwatna do posiadanych zasobów.

Ministerstwo Planowania i Inwestycji właśnie przedstawiło raport na temat działalności produkcyjnej, biznesowej i inwestycyjnej przedsiębiorstw państwowych w całym kraju.

W związku z tym szacuje się, że do sierpnia 2023 r. łączny przychód 19 korporacji i spółek jawnych wyniesie 1 136 621 mld VND (co stanowi 71% rocznego planu i 102% w tym samym okresie).

Do przedsiębiorstw o dużych całkowitych przychodach zaliczają się: Vietnam Oil and Gas Group osiągająca 350 525 miliardów VND; Vietnam Electricity Group osiągająca 250 000 miliardów VND; Vietnam Petroleum Group osiągająca 169 000 miliardów VND; Vietnam National Coal - Mineral Industries Group osiągająca 112 100 miliardów VND.

Jednak Ministerstwo Planowania i Inwestycji otwarcie wskazało, że oprócz szeregu korporacji i grup osiągających duże zyski, istnieje również wiele przedsiębiorstw przynoszących duże straty, najczęściej są to linie lotnicze Vietnam Airlines.

Według dokumentów w pierwszych 8 miesiącach 2023 r. szacuje się, że przewozy pasażerskie Vietnam Airlines wyniosą 2,02 mln pasażerów, co stanowi wzrost o 8,5% w porównaniu z tym samym okresem; przewozy cargo szacowane są na 139,3 tys. ton, co stanowi 46,8% rocznego planu i 95,3% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku.

Jednakże na dzień 30 czerwca 2023 r. całkowita strata Vietnam Airlines wyniosła 1317 mld VND, co daje łącznie 33 639 mld VND strat całego sektora przedsiębiorstw państwowych.

Co więcej, według raportu Ministerstwa Planowania i Inwestycji, szacuje się, że w 2023 roku Vietnam Airlines poniesie nagłą stratę sięgającą 4500 miliardów VND. Oznacza to, że w ciągu ostatnich 6 miesięcy roku ta jednostka ma stracić dodatkowe 3183 miliardy VND, czyli około 2,4 razy więcej niż w ciągu pierwszych 6 miesięcy roku.

Vietnam Airlines nadal ponosi duże straty w 2023 roku. Zdjęcie: VNA

„W obliczu powszechnych trudności w produkcji i działalności przedsiębiorstw, spowodowanych konfliktem rosyjsko-ukraińskim i niestabilnością gospodarki światowej, przedsiębiorstwa państwowe podjęły zasadnicze wysiłki w celu zorganizowania produkcji i działalności, osiągnięcia wyznaczonych planów, zapewnienia podstawowej równowagi gospodarczej i stabilizacji makroekonomii.

„Istnieją jednak przedsiębiorstwa, które nadal ponoszą straty, a ich efektywność operacyjna nie jest współmierna do posiadanych przez nie zasobów” – stwierdziło Ministerstwo Planowania i Inwestycji, wskazując, że niektóre korporacje i spółki kapitałowe mają ujemne zyski, w tym duże przedsiębiorstwa o ważnej roli, takie jak Vietnam Airlines... co znacząco wpływa na łączne zyski korporacji i spółek kapitałowych będących przedsiębiorstwami państwowymi.

Ciągłe straty Vietnam Airlines, ryzyko utraty kapitału państwowego w przedsiębiorstwie

Komentując trudności i straty Vietnam Airlines, docent dr Vo Dai Luoc – były dyrektor Instytutu Ekonomii i Polityki Światowej – stwierdził, że obecnie rynek krajowy w pełni się odbudował w porównaniu z okresem sprzed wybuchu epidemii, natomiast rynek międzynarodowy odbudowuje się bardzo powoli.

Jeśli do „obciążeń” doliczyć ceny paliw i wzrost cen niektórych środków produkcji, Vietnam Airlines wciąż ponosi straty, a płynność finansowa nie uległa znacznej poprawie.

Jednakże, podczas gdy inne linie lotnicze, takie jak Vietjet Air i Bamboo Airways, wciąż radzą sobie dobrze, są zdeterminowane, aby ograniczać straty, a nawet odnotowywać zyski, nie ma powodu, dla którego Vietnam Airlines nadal ponosi ciągłe straty.

Podobnie jak Vietjet Air, według raportu z wynikami za pierwszy kwartał 2023 roku, przychody firmy z transportu lotniczego wyniosły 12 880 mld VND, co stanowi wzrost o 286% w porównaniu z analogicznym okresem 2022 roku; zysk po opodatkowaniu wyniósł 168 mld VND, co stanowi wzrost o 320%. W ujęciu skonsolidowanym, Vietjet odnotował przychody i zysk po opodatkowaniu w wysokości odpowiednio 12 898 mld VND i 173 mld VND.

„Uważam, że Vietnam Airlines powinna dokonać dalszej kapitalizacji, aby przyciągnąć wietnamskich inwestorów prywatnych do udziału w zarządzaniu tym przedsięwzięciem; sprzedaży, zarządzaniu i kosztach finansowych. Jednocześnie należy zrestrukturyzować siatkę połączeń lotniczych, skoncentrować zasoby na potencjalnych trasach, z możliwością konsolidacji efektywności” – powiedział adiunkt dr Vo Dai Luoc.

Dr Can Van Luc – główny ekonomista BIDV, członek Narodowej Rady Doradczej ds. Polityki Finansowej i Monetarnej, stwierdził, że trudności Vietnam Airlines wynikają z obiektywnych czynników związanych z pandemią COVID-19, która spowodowała spadek liczby turystów, podróży i przewozów towarowych.

„Myślę, że wietnamski sektor lotniczy nie odzyska pełnej sprawności do końca 2025 roku. W związku z tym sytuacja finansowa Vietnam Airlines wciąż boryka się z wieloma trudnościami. Możliwość ograniczenia strat może pojawić się dopiero w pierwszych 6 miesiącach 2024 roku” – powiedział dr Can Van Luc.

Vietnam Airlines nie opublikowało jeszcze swojego audytowanego raportu finansowego za 2022 rok. Jest to ważny raport, który decyduje o możliwości dalszego notowania akcji HVN (Vietnam Airlines). Jeśli po audycie Vietnam Airlines nadal będzie przynosić straty w 2022 roku, spółka zostanie zaliczona do kategorii 3 kolejnych lat strat i może zostać wycofana z giełdy.

„Zgodnie z przepisami dotyczącymi papierów wartościowych, Vietnam Airlines prawdopodobnie nie będzie notowana na giełdzie. To regulacja ogólna, ale uważam, że należy wziąć pod uwagę specyfikę każdej branży i zawodu. Branża lotnicza również pozytywnie się odradza” – powiedział.

Według dr. Cana Van Luca straty Vietnam Airlines narażają państwo na utratę kapitału, dlatego ma on nadzieję, że w przyszłym roku sytuacja biznesowa tego przedsiębiorstwa poprawi się i uda się to nadrobić. Obecnie Vietnam Airlines otrzymuje wiele form wsparcia, takich jak odroczenia podatkowe; stopy procentowe były i są obniżane; a poziom zadłużenia grup pozostaje na tym samym poziomie.

Źródło