Vinh Long posiada rzadki system transportu śródlądowego w delcie Mekongu. Dzięki rozległej sieci rzecznej i sześciu estuariach strategicznych łączących się z Morzem Wschodnim, prowincja ma szansę stać się ważnym centrum logistycznym w regionie, jeśli jej potencjał zostanie odpowiednio wykorzystany, a infrastruktura kompleksowo zainwestowana.
 |
| Ujście rzeki Định An utworzy obszar portowy Định An-Duyên Hải-Bình Đại, mogący przyjmować statki o wyporności do 50 000 ton. |
Potencjał z rzek i dróg wodnych
Prowincja posiada jeden z najgęstszych systemów dróg wodnych w regionie delty Mekongu. Według pana Duonga Van Phuca, członka Komitetu Partii Prowincjonalnej i dyrektora Departamentu Budownictwa, w prowincji znajduje się wiele głównych rzek, w tym: Tien, Hau, Co Chien, Mang Thit, Ham Luong i Ba Lai, które wpływają do Morza Wschodniego przez estuaria Dai, Ham Luong, Co Chien i Dinh An. Łączna długość śródlądowych dróg wodnych w prowincji wynosi około 2117 km.
Ponadto prowincja posiada trzy porty morskie i obszary portowe: obszar portowy Vinh Thai, obszar portowy Binh Minh i potencjalny obszar portowy Binh Tan; port Duyen Hai-Dinh An, port Tra Cu-Kim Son; oraz port Tan Cang Giao Long, zdolny do przyjmowania statków o nośności od 5000 do 20 000 ton. To znacząca przewaga.
W prowincji znajduje się 40-kilometrowy kanał Quan Chanh Bo, łączący rzekę Hau z Morzem Wschodnim. Projekt ten ma na celu stworzenie kanału, którym duże statki towarowe będą mogły wpływać do rzeki Hau, transportując towary w regionie delty Mekongu. Kanał ten jest przeznaczony dla statków o wyporności 10 000 ton z pełnym ładunkiem i 20 000 ton z częściowym ładunkiem, które będą mogły wpływać i wypływać z portów nad rzeką Hau.
 |
| Rzeka Cho Lach odgrywa kluczową rolę w transporcie towarów z Ho Chi Minh do Vinh Long i innych prowincji w delcie Mekongu. |
Według ekspertów, logistyka i transport wodny charakteryzują się obecnie znacznie niższymi kosztami niż transport drogowy, zwłaszcza w przypadku dużych wolumenów towarów. W kontekście wysokich kosztów logistycznych, które stanowią wąskie gardło gospodarki , dynamiczny rozwój transportu wodnego pomoże zwiększyć konkurencyjność lokalnych towarów.
Zdaniem dr. Nguyen Ngoc Vinha (Uniwersytet Ekonomiczny w Ho Chi Minh), prowincja ta, z linią brzegową o długości ponad 130 km oraz rzekami Tien i Hau, uchodzącymi do morza przez duże estuaria, posiada idealne warunki naturalne do rozwoju wielu konkretnych sektorów i dziedzin gospodarki morskiej, zgodnie z rezolucją nr 36-NQ/TW z dnia 22 października 2018 r. w sprawie strategii zrównoważonego rozwoju gospodarki morskiej Wietnamu do roku 2030, z wizją do roku 2045.
„Jednoczesna obecność linii brzegowych i głównych estuariów tworzy zintegrowaną morsko-rzeczną przestrzeń gospodarczą, zwiększając potencjał rozwoju sektorów gospodarki morskiej w ujęciu dogłębnym i regionalnym. W szczególności silne ukierunkowanie logistyki morsko-rzecznej na rozwój, z klastrem portowym Định An i drogą wodną Định An-Cần Thơ jako jej rdzeniem, umożliwia połączenie towarów z śródlądowego centrum Vĩnh Long do Morza Wschodniego i rynków międzynarodowych” – powiedział dr Nguyễn Ngọc Vinh.
System rzeczny otwiera również możliwości rozwoju innych sektorów gospodarki, takich jak porty morskie, usługi logistyczne, przemysł stoczniowy, turystyka rzeczna, energetyka wiatrowa na wybrzeżu oraz zintegrowana gospodarka morska. Vinh Long ma niemal wszystkie warunki, by stać się centrum logistyki morskiej wschodniego wybrzeża delty Mekongu.
Wykorzystanie zalet transportu wodnego.
Pomimo ogromnego potencjału, obecnym wyzwaniem jest słabo rozwinięta infrastruktura dróg wodnych, która opiera się wyłącznie na warunkach naturalnych i nie inwestuje w pogłębianie. Niektóre mosty na kluczowych szlakach wodnych nie spełniają wymogów dotyczących prześwitu dla żeglugi, co ogranicza ruch dużych jednostek i przeciąża system transportu drogowego.
Według wielu firm transportowych, koszt transportu towarów drogą wodną jest obecnie znacznie niższy niż transportem drogowym, zwłaszcza w przypadku produktów rolnych, materiałów budowlanych i kontenerów. Jednak wiele dróg wodnych nie zostało gruntownie pogłębionych, a niektóre mosty mają niski prześwit, co utrudnia nawigację dużym statkom, a tym samym obniża wydajność operacyjną.
 |
| Vinh Long może poszczycić się jednym z najgęstszych systemów transportu wodnego w regionie delty Mekongu. |
Według Departamentu Budownictwa, na mocy decyzji nr 1579/QD-TTg zatwierdzającej ogólny plan rozwoju systemu portów morskich Wietnamu na lata 2021–2030, z perspektywą do 2050 r., prowincja posiada zróżnicowany system portów, obejmujący porty morskie typu I (Tra Vinh) i porty morskie typu III (Vinh Long, Ben Tre).
Główne obszary portowe: Duyen Hai-Dinh An i Binh Dai mogą przyjmować statki o wyporności do 50 000 ton; Binh Minh i Tra Cu mogą przyjmować statki o wyporności do 20 000 ton. Porty te są połączone z systemem portów satelitarnych na rzekach Tien – Hau – Co Chien – Ham Luong.
Jeśli chodzi o porty śródlądowe, Vinh Long będzie dysponować 9 portami zdolnymi do przyjmowania statków o wyporności od 1000 do 3000 ton. Dodatkowo, 5 portów rybackich obsługuje ponad 5000 statków rybackich, obsługując załadunek, rozładunek i sprzedaż około 60 000 ton owoców morza rocznie.
Prowincja realizuje obecnie projekt badawczo-ocenowy dotyczący potencjału rozwojowego głębinowego obszaru prowincji Tra Vinh (dawniej), który ma być podstawą do sporządzenia raportu dla Premiera w celu uwzględnienia go w Narodowym Planie Rozwoju Systemu Portów Morskich. Będzie on również stanowił podstawę do przyszłej budowy portu głębinowego na morzu, co uczyni prowincję jedną z kluczowych prowincji dla rozwoju gospodarki morskiej w regionie delty Mekongu.
Aby w pełni wykorzystać potencjał śródlądowych dróg wodnych, Dyrektor Departamentu Budownictwa, Duong Van Phuc, oświadczył, że prowincja będzie stopniowo realizować planowanie nowoczesnej, multimodalnej sieci transportowej, obejmującej drogi ekspresowe, drogi krajowe, śródlądowe drogi wodne i linie kolejowe (w przyszłości), dążąc do poprawy połączeń z Ho Chi Minh, Can Tho i węzłami eksportowymi, stopniowo tworząc zsynchronizowany i nowoczesny system. W szczególności skupi się on na efektywnej łączności między różnymi rodzajami transportu oraz między krajowymi i lokalnymi systemami transportowymi.
„Kierunek rozwoju transportu wodnego zakłada jego integrację z siecią transportu drogowego w celu stworzenia spójnego systemu, zapewniającego łączność między obszarami produkcyjnymi, strefami przemysłowymi i klastrami… z obszarami konsumpcji, węzłami komunikacyjnymi oraz zaspokajającego potrzeby transportu towarów i rozwoju turystyki. Jednocześnie priorytetowo traktowane będzie pogłębianie i modernizacja dróg wodnych na głównych rzekach prowincji, aby umożliwić żeglugę statkom o dużym tonażu. Zrealizowany zostanie również projekt mający na celu zbadanie i ocenę potencjału rozwoju obszarów głębokowodnych” – podkreślił pan Phuc.
Na regularnym kwietniowym posiedzeniu Prowincjonalnego Komitetu Ludowego, członek Komitetu Centralnego i sekretarz partii prowincjonalnej, Tran Van Lau, podkreślił: „Prowincja ogłosiła już swoje plany prowincjonalne i po ich ogłoszeniu muszą one zostać wdrożone. Dlatego departamenty, agencje i samorządy muszą dokonać przeglądu i aktualizacji swoich planów na poziomie departamentu, gminy, okręgu wyborczego i poszczególnych specjalizacji. Ponadto należy zwrócić uwagę na przegląd planowania terminali żeglugi śródlądowej, ich połączenia ze strefami przemysłowymi i klastrami oraz na przegląd szlaków transportowych łączących je z portami śródlądowymi, aby przyciągnąć inwestycje w statki towarowe, logistyczne, a nawet turystyczne”.
„Mamy silną przewagę w dziedzinie transportu wodnego, a transport rzeczny pozwala znacząco obniżyć koszty, przynosząc korzyści mieszkańcom. Przy tej samej ilości towarów transport wodny jest znacznie korzystniejszy i musimy maksymalizować jego wykorzystanie. Zwracam się z prośbą, aby odpowiednie departamenty i agencje zwróciły uwagę na tę kwestię w najbliższym czasie” – podkreślił sekretarz partii prowincji Tran Van Lau.
Tekst i zdjęcia: KHANH DUY
Source: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202605/khoi-thong-thuy-noi-dia-de-but-pha-logistics-44c4c69/
Komentarz (0)