Jeśli kraj nie skupi się na budowie metra w Hanoi i Ho Chi Minh, nie zajdzie daleko.

[reklama_1]

Takie jest zdanie docenta dr. Vu Minh Khuonga, wykładowcy w Szkole Polityki Publicznej Lee Kuan Yew w Singapurze, który rozmawiał z reporterami VietNamNet o rozwiązaniach, które pomogą krajowi rozwijać się silnie i pomyślnie.

Potrzebna ogromna inwestycja w metro

Docent dr Vu Minh Khuong powiedział, że kwestia metra jest dla niego kwestią niezwykle ważną w kontekście rozwoju kraju.

Profesor nadzwyczajny, dr Vu Minh Khuong. Zdjęcie: Nhat Bac

Jako osoba, która żyje i rozumie rozwój Singapuru, pan Vu Minh Khuong stwierdził: „Uważam, że wartość metra jest nieoceniona. Kiedy wróciłem do Hanoi i Ho Chi Minh, zobaczyłem, że niezależnie od tego, jaki procent wzrostu PKB chciałem osiągnąć lub ile kapitału inwestycyjnego chciałem przyciągnąć, było to trudne z powodu korków”.

Obliczył, że jeśli każda godzina pracy Wietnamczyków kosztuje 3 dolary, to średnio każdy człowiek na ulicy straci o godzinę więcej z powodu korków, co oznacza stratę 3 dolarów. Ta liczba mnożona co roku oznacza, że Wietnam traci prawie 3 miliardy dolarów z powodu czekania w korkach.

„Jeśli istnieje środek transportu, który pozwala podróżować szybciej niż godzinę i kosztuje 3 dolary, to jest w porządku. Ale jeśli ta sytuacja się utrzyma, oprócz korków i braku możliwości szybkiej jazdy, pojawią się inne negatywne skutki, takie jak zanieczyszczenie powietrza, frustracja przechodniów itp. Rzeczywisty koszt społeczny tej sytuacji jest znacznie wyższy” – analizuje adiunkt dr Vu Minh Khuong.

W Hanoi i Ho Chi Minh City często można zobaczyć długie korki uliczne w godzinach szczytu. Zdjęcie: Hoang Ha

Zdaniem wykładowcy ze Szkoły Polityki Publicznej Lee Kuan Yew, aby osiągnąć dobrobyt, kraje rozwinięte muszą zawsze priorytetowo traktować systemy transportu miejskiego i metro.

„Dzięki metrowi naturalnie powstanie przestrzeń dla rozwoju miast, a finanse będą się dzięki temu rozwijać” – przytoczył doświadczenia krajów rozwiniętych.

Pan Vu Minh Khuong zaproponował najwyższą cenę 150 milionów dolarów za km, więc Wietnam wydałby na budowę metra zaledwie 20-30 miliardów dolarów. Ta kwota jest w zasięgu Wietnamu.

„Często przywołuję obraz Bangladeszu – kraj jest bardzo biedny, ale kiedy wkłada wysiłek w budowę bardzo szybkiego metra, do 2030 roku Bangladesz zbuduje 130 km metra. Gdziekolwiek metro powstanie, ludzie głośno klaszczą” – powiedział Vu Minh Khuong.

Docent dr Vu Minh Khuong kontynuował dzielenie się doświadczeniami z innych krajów. Zazwyczaj potrzeba zaledwie 4-5 lat szybkiego rozwoju, aby mieć 10-20 km metra. Od 6. roku życia co roku otwierany jest nowy system. Ludzie są tym bardzo podekscytowani.

„To daje mi wiele do myślenia. Kraj, który nie potrafi zbudować metra dla swoich dużych miast, nie może zajść daleko. A zabieganie o zagraniczne inwestycje jest jak ktoś, kto wynajmuje dom z frontem do ulicy. Udostępniając go im do prowadzenia działalności gospodarczej, kraj również się rozwija, eksportuje towary, ale bogactwo nie zostało tak naprawdę stworzone przez ręce, umysły i wolę kraju, by dokonać fundamentalnych zmian” – zastanawiał się.

Dlatego też docent dr Vu Minh Khuong gorąco zaleca, aby rząd zainwestował znaczne środki w metro. Szczególnie miasto Ho Chi Minh powinno inwestować szybko, ze wszystkich sił, przydzielać do pracy najlepszych pracowników i nie dopuścić do braku pieniędzy.

Motocykle i samochody mogą pojawić się później, ale energetyka wiatrowa wymaga strategicznego podejścia.

Profesor nadzwyczajny dr Vu Minh Khuong powiedział, że oprócz kwestii infrastruktury transportowej Wietnam musi zrozumieć trendy czasów, zwłaszcza w kontekście rewolucji zielonej i rewolucji cyfrowej – dwóch obszarów, które będą kształtować gospodarkę w ciągu najbliższych 2–3 dekad.

Dlatego podpisanie Memorandum o porozumieniu między Wietnamem a Singapurem w sprawie partnerstwa między gospodarką cyfrową a zieloną gospodarką podczas oficjalnej wizyty premiera Pham Minh Chinha w lutym ubiegłego roku jest kluczowym krokiem i dowodem strategicznej wizji Wietnamu.

Ponieważ do tej pory Singapur prowadził tego typu współpracę jedynie na etapie początkowym z kilkoma krajami rozwiniętymi i nadal znajduje się w fazie eksploracyjnej.

„Niedawna wizyta premiera Pham Minh Chinha wykorzystała tę okazję” – podkreślił docent dr Vu Minh Khuong.

Podczas niedawnej wizyty premiera Singapuru Lee Hsien Loonga w Wietnamie obie strony zgodziły się na efektywne wdrożenie Partnerstwa między zieloną gospodarką a gospodarką cyfrową, zwłaszcza w zakresie czystej energii i innowacji.

Dodał, że w najbliższym czasie rząd musi dążyć do podpisania Porozumienia w sprawie Zielonej Gospodarki i Gospodarki Cyfrowej z Singapurem. Stworzy to bardziej przejrzyste korytarze dla obu stron, ułatwiające wdrażanie.

W zielonej gospodarce współpraca z Singapurem w zakresie produkcji energii odnawialnej i jej integracji ze wspólną siecią energetyczną Wietnamu, a także eksportowanie jej do Singapuru w niedalekiej przyszłości.

„Na przykład przed 2030 rokiem będziemy dysponować ogromnymi możliwościami produkcji energii wiatrowej na morzu. Singapur ma doświadczenie i finansowanie i może ją kupić, gdy Wietnam będzie ją eksportował” – powiedział pan Khuong.

Według profesora nadzwyczajnego dr. Vu Minh Khuonga, Singapur ma bardzo wysoki poziom wiarygodności narodowej i korporacyjnej. Emisja obligacji o wartości 3% na zieloną energię jest bardzo prosta.

Dlatego też docent dr Vu Minh Khuong zasugerował, że w ciągu najbliższych dekad lub dwóch Wietnam powinien skupić wszystkie swoje wysiłki na stworzeniu najsilniejszego przemysłu w regionie, a także na świecie, aby móc konkurować i dostarczać energię krajom od Afryki po Azję Południową, a także innym krajom.

Inwestowanie w morską energetykę wiatrową nie tylko gwarantuje bezpieczeństwo na morzu, ale także stwarza możliwości przekształcania niewyczerpanych zasobów naturalnych w energię dla kraju oraz umożliwia produkcję sprzętu, komponentów i akcesoriów.

„Motocykle, samochody i inne dziedziny możemy odłożyć na bok, ale kwestia energii wymaga strategicznej decyzji. Uważam, że ta „zielona rewolucja” jest bardzo ważna” – podkreślił adiunkt dr Vu Minh Khuong.

Zauważył, że kwestia zielonej gospodarki i gospodarki cyfrowej została uznana za strategiczny priorytet, ale nie podjęto jeszcze wysiłków, aby osiągnąć przełom. Budowanie tych dwóch obszarów buduje strategiczną siłę Wietnamu w przyszłości. Wietnam może przejąć inicjatywę w tych kwestiach i stać się wiodącym aktywistą.

29 sierpnia pierwszy pociąg linii metra Ben Thanh - Suoi Tien oficjalnie rozpoczął jazdę próbną, przejeżdżając przez 14 stacji na odcinku 2,6 km pod ziemią i 17,1 km nad ziemią.

Projekt linii metra nr 1 Ben Thanh – Suoi Tien ma łączną długość 19,7 km i obejmuje 14 stacji, 3 stacje podziemne i 11 stacji nadziemnych. Całkowity koszt inwestycji, po korekcie, wynosi 43 700 miliardów VND. Trasa projektu przebiega przez dzielnice 1, 2, 9, Binh Thanh, Thu Duc (HCMC) i Di An (Binh Duong). Obecnie zrealizowano prawie 96% prac.

W maju 2022 roku wszystkie 17 pociągów linii metra nr 1 zostało zaimportowanych z Japonii do Wietnamu. Zgodnie z projektem, każdy pociąg metra składa się z 3 wagonów, każdy o długości 61,5 m i może przewieźć 930 pasażerów. Maksymalna prędkość projektowa wynosi 110 km/h (odcinek nadziemny) i 80 km/h (odcinek podziemny).

Źródło