Oczekiwania dotyczące wstrzyknięcia nowej „witalności” do gospodarki.

Posłowie uważają, że linia kolejowa dużych prędkości na osi północ-południe jest niczym „smok”, który powstaje, aby poprowadzić kraj w nową erę.

Tworzenie dynamiki i zwiększanie konkurencyjności gospodarki.

Zgadzam się w pełni z wnioskiem rządu i raportem weryfikacyjnym Komisji Ekonomicznej Zgromadzenia Narodowego w sprawie konieczności wydania rezolucji w sprawie polityki inwestycyjnej dla projektu kolei dużych prędkości na osi Północ-Południe, posłowie Zgromadzenia Narodowego uważają, że korytarz Północ-Południe jest największym korytarzem transportowym w kraju, odgrywającym ogromną rolę i mającym wielkie znaczenie dla rozwoju społeczno-gospodarczego kraju; łączy korytarze Wschód-Zachód i bieguny wzrostu, tworząc siłę napędową rozwoju społeczno-gospodarczego całego kraju.

Przewodniczący Zgromadzenia Narodowego, wiceprzewodniczący Zgromadzenia Narodowego i deputowani Zgromadzenia Narodowego oglądają klip wideo objaśniający projekt szybkiej kolei na osi północ-południe (zdjęcie: Zgromadzenie Narodowe).

Rozwój transportu wzdłuż osi Północ-Południe skutecznie łączy porty morskie, lotniska, międzynarodowe przejścia graniczne, główne centra handlowe, miasta, ośrodki gospodarcze, bieguny wzrostu i korytarze gospodarcze w regionie i na świecie.

Inwestowanie w ten projekt odgrywa kluczową rolę w realizacji wytycznych i kierunków Partii oraz polityki państwa, tworząc przełom w rozwoju i modernizacji infrastruktury transportowej, łącząc się z systemem kolejowym w regionie i Azji, otwierając nowe możliwości rozwoju gospodarczego, wywołując efekt domina, przyczyniając się do poprawy produktywności, jakości, wydajności i konkurencyjności całej gospodarki wietnamskiej, od produkcji materiałów po inżynierię mechaniczną, budowę infrastruktury, elektryczność, technologię cyfrową itp.

Przemawiając na sesji Zgromadzenia Narodowego 20 listopada, delegat Nguyen Tam Hung z okręgu Ba Ria-Vung Tau wyraził zdecydowane poparcie i aprobatę dla planu inwestycyjnego dla projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe. Stwierdził, że jest to projekt tysiącletni, nie tylko projekt transportowy na dużą skalę, ale także kluczowa strategia narodowa, która zapewni długoterminowy impuls dla rozwoju kraju, zwłaszcza w kontekście globalizacji i głębokiej integracji międzynarodowej.

Inwestycja w budowę kolei dużych prędkości Północ-Południe pozwoli pokonać poważne ograniczenia obecnego systemu transportowego, zwłaszcza na starych i niebezpiecznych liniach kolejowych. Obecnie wietnamski system kolejowy stopniowo traci swoją rolę i stwarza wysokie ryzyko wypadków drogowych.

Zgodnie z propozycją rządu, kolej dużych prędkości pomoże skrócić odległości między regionami, zmniejszyć obciążenie innych szlaków transportowych, takich jak drogi i transport lotniczy, zmniejszyć korki i liczbę wypadków w dużych miastach oraz przyczynić się do zaspokojenia dużego zapotrzebowania na transport w korytarzu Północ-Południe. Przewiduje się, że do 2050 roku linia kolejowa będzie musiała obsłużyć około 122,7 miliona pasażerów i 18,2 miliona ton towarów. Świadczy to o niezastąpionej roli kolei we wspieraniu rozwoju społeczno-gospodarczego i zaspokajaniu potrzeb transportowych ludności.

Po drugie , projekt jest zgodny z krajowymi planami strategicznymi. Projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe jest w pełni zgodny z krajowymi strategiami generalnymi do 2050 roku i stanowi również konkretną realizację Rezolucji Partii nr 13 w sprawie rozwoju infrastruktury synchronicznej i nowoczesnej.

Zgodnie z planem sieci kolejowej na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., szybka kolej Północ–Południe stanowi kręgosłup systemu transportowego i jest priorytetem w zakresie inwestycji przed 2030 r. Gwarantuje to nie tylko synchronizację, ale także wspiera rozwój kluczowych regionów gospodarczych wzdłuż trasy, zwiększając przestrzeń społeczno-ekonomiczną w całym kraju.

Po trzecie , korzyści społeczno-ekonomiczne płynące z projektu są ogromne. Projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe nie tylko znacząco poprawia przepustowość transportu, ale także przyczynia się do rozwoju przemysłu, usług i turystyki oraz tworzy miliony miejsc pracy.

Przedstawiciel Nguyen Tam Hung - Delegacja Deputowanych Zgromadzenia Narodowego z Ba Ria - prowincja Vung Tau

Według szacunków przedstawionych przez rząd, całkowita wartość rynkowa inwestycji budowlanych w ramach projektu może sięgnąć 33,5 mld USD, a po uwzględnieniu projektów powiązanych, takich jak kolej krajowa i kolej miejska, kwota ta może sięgnąć 75,6 mld USD. „W szczególności inwestycje w infrastrukturę kolejową stworzą fundamenty dla Wietnamu, które pozwolą na rozwój przemysłu wytwórczego i ulokowanie produkcji w sektorze kolejowym, w którym wciąż mamy ograniczone możliwości” – podkreślił przedstawiciel Nguyen Tam Hung.

Po czwarte , szybka kolej północ-południe pomoże obniżyć koszty logistyczne, które stanowią jedną z głównych przeszkód dla konkurencyjności dzisiejszej gospodarki wietnamskiej. Transport pasażerów i towarów koleją pomoże zminimalizować obciążenie transportu drogowego, obniżyć koszty operacyjne i przyczynić się do redukcji emisji gazów cieplarnianych, a tym samym do osiągnięcia celu zerowej emisji netto do 2050 roku, zgodnie z deklaracją COP 26. To właściwy kierunek rozwoju zrównoważonego, przyjaznego dla środowiska środka transportu, zgodnego ze światowym trendem zielonego rozwoju.

Delegat Nguyen Quoc Han z prowincji Ca Mau ocenił, że nowoczesny system infrastruktury transportowej stanowi fundament nowoczesnego kraju uprzemysłowionego, a koleje są kluczowym środkiem transportu na korytarzach o dużym natężeniu ruchu. Biorąc pod uwagę rozległość Wietnamu, rozciągającą się z północy na południe, korytarz gospodarczy Północ-Południe zajmuje najważniejszą pozycję w kraju.

Połączenie tego korytarza wywoła efekt domina w rozwoju społeczno-gospodarczym. Dzięki zaletom transportu o dużej przepustowości, szybkości, bezpieczeństwie i wygodzie, linia kolejowa Północ-Południe skróci dystans między miejscowościami i regionami, otwierając przestrzeń dla rozwoju gospodarczego, promując rozwój gospodarki, usług i turystyki, przyczyniając się do obniżenia kosztów logistycznych i zwiększenia konkurencyjności gospodarki.

Wcześniej, na spotkaniu grupy Zgromadzenia Narodowego, delegat Pham Trong Nghia z prowincji Lang Son zgodził się z koniecznością inwestowania w projekt z przyczyn podanych w Raporcie Rządowym 767/TTr-CP z dnia 10 listopada 2024 r., w celu skonkretyzowania wytycznych i kierunków Partii oraz rezolucji i wniosków Biura Politycznego dotyczących rozwoju społeczno-gospodarczego w ogólności, a rozwoju sektora kolejowego w szczególności, a także wdrożenia planów.

„Celem budowy kolei dużych prędkości jest zaspokojenie potrzeb transportowych, przyczynienie się do restrukturyzacji udziału w rynku transportowym korytarza Północ-Południe w optymalny i zrównoważony sposób, stworzenie podstaw i impulsów dla rozwoju społeczno-gospodarczego oraz zapewnienie obronności i bezpieczeństwa kraju” – podkreślił delegat Pham Trong Nghia.

Zdaniem delegatów projekt spełnia kryteria projektu o znaczeniu krajowym, dlatego też przedłożenie przez rząd Zgromadzeniu Narodowemu projektu do rozpatrzenia i podjęcia decyzji w sprawie polityki inwestycyjnej jest zgodne z prawem. Dokumentacja projektu Kolei Dużych Prędkości Północ-Południe zasadniczo spełnia wymagania określone w artykule 20 ustawy o inwestycjach publicznych dotyczące projektów o znaczeniu krajowym, w tym: list motywacyjny; raport ze wstępnego studium wykonalności; raport z wyceny Państwowej Rady ds. Wycen; projekt uchwały; oraz inne istotne dokumenty.

Przedstawiciel Pham Trong Nghia – Delegacja Deputowanych Zgromadzenia Narodowego z prowincji Lang Son

Pan Pham Trong Nghia zgodził się również z propozycją ustanowienia konkretnych mechanizmów i zasad wdrażania projektu, co przyczyni się do przyspieszenia jego postępów i uniknięcia przeszkód związanych z procedurami inwestycyjnymi, karczowaniem gruntów, planami odszkodowań, wsparciem przesiedleń, mechanizmami przetargowymi, wyborem wykonawcy i źródłami materiałów budowlanych, jakie napotkano w niektórych poprzednich kluczowych projektach krajowych.

Przemawiając na marginesie Zgromadzenia Narodowego, delegat Hoang Van Cuong z delegacji z Hanoi również zgodził się z koniecznością budowy szybkiej linii kolejowej Północ-Południe, ponieważ biorąc pod uwagę długość kraju wzdłuż osi z kluczowymi regionami gospodarczymi, konieczne jest połączenie się z tymi regionami, aby wywołać efekt domina i uniknąć sytuacji, w której rozwój koncentruje się w kilku dużych miastach, a inne obszary wzdłuż tej osi nie rozwijają się.

„Obecnym wąskim gardłem jest problem logistyczny, który nie przyciąga inwestycji rozwojowych. Dlatego po ukończeniu tej trasy problem ten zostanie rozwiązany, zwłaszcza w transporcie towarowym północ-południe” – powiedział przedstawiciel delegacji z Hanoi.

Pan Cuong stwierdził, że obecnie eksport jest silnie ukierunkowany na jeden duży rynek, dlatego konieczna jest ekspansja na Europę i Bliski Wschód. W związku z tym nie ma innej alternatywy niż infrastruktura kolejowa. Rozwój kolei łączących się z północnoazjatyckim systemem kolejowym rozwiąże problem eksportu towarów.

„Oczekuję, że rozwój kolei rozwiąże problemy logistyczne, umożliwi transport towarów na eksport i pomoże nawiązać kontakt ze społecznością międzynarodową” – wyraził to delegat, zauważając jednocześnie, że korzyści płynące z inwestowania w kolej dużych prędkości stwarzają nowe możliwości rozwoju. To z kolei będzie sprzyjać rozwojowi wielu innych sektorów, a nie tylko generować przychody ze sprzedaży biletów.

Pan Cuong wyraził jednak obawę, że proponowana linia kolejowa będzie przewozić wyłącznie pasażerów, a towary będą wykorzystywane jedynie w celach ogólnych, gdy będzie to konieczne. Transport towarów będzie odbywał się starym systemem kolejowym, ale system ten nie zapewnia połączeń międzynarodowych ze względu na rozstaw szyn 1,43 m, co uniemożliwia jego wykorzystanie w niektórych punktach. Dlatego obecnie transport towarów odbywa się głównie drogą lądową. Dlatego proponowana trasa ma podwójne zastosowanie, obejmując zarówno transport towarów, jak i pasażerów, co ma na celu zaspokojenie zapotrzebowania na transport towarowy w zakresie łączności międzynarodowej.

Delegat Nguyen Dai Thang z prowincji Hung Yen zauważył, że inwestycje w rozwój infrastruktury transportowej w ostatnich latach koncentrowały się głównie na transporcie drogowym i lotniczym; infrastruktura kolejowa nie otrzymała należytej uwagi ani inwestycji, co doprowadziło do zacofania, nieproporcjonalnego rozwoju i niepełnego wykorzystania zalet i potencjału tego rodzaju transportu.

Inwestycja w ten projekt ma na celu urzeczywistnienie wytycznych Partii, wdrożenie polityki i przepisów państwa oraz dokonanie przełomu w rozwoju i modernizacji infrastruktury transportowej, łącząc ją z regionalnymi i azjatyckimi systemami kolejowymi. Jednocześnie otwiera nowe możliwości rozwoju gospodarczego, wywołując efekt domina i przyczyniając się do poprawy produktywności, jakości, wydajności i konkurencyjności całej wietnamskiej gospodarki, od produkcji materiałów, przez inżynierię mechaniczną, budowę infrastruktury, energetykę, po technologie cyfrowe.

Pan Thang zauważył, że transport kolejowy stopniowo traci swoją rolę, z powodu przestarzałej infrastruktury, niskiej jakości usług i pozostawania w tyle za światem i regionem. W 2023 roku udział transportu pasażerskiego w rynku wynosił zaledwie 1,07%, a transportu towarowego zaledwie 0,91%. Tymczasem w krajach rozwiniętych udział publicznego transportu pasażerskiego w rynku jest bardzo wysoki, a transport jest bardzo wygodny, punktualny, szybki i zsynchronizowany z infrastrukturą.

Inwestowanie w projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe pomoże w promocji korytarza gospodarczego Północ-Południe, skróci odległości między miejscowościami i regionami, przyczyni się do zmniejszenia koncentracji ludności i przeciążenia infrastruktury w dużych miastach, a także złagodzi poważne korki uliczne spowodowane wzrostem liczby pojazdów prywatnych w dużych miastach, co ma wiele negatywnych konsekwencji, szczególnie w Hanoi i Ho Chi Minh.

„Otwiera to możliwości rozwoju, efektywnie wykorzystując zasoby gruntów, promując rozwój gospodarczy i usługowy, turystykę, zwiększając konkurencyjność gospodarki i przyczyniając się do obniżenia kosztów logistycznych” – stwierdził pan Thang.

Dokładnie przygotuj projekt od samego początku.

Podkreślając, że warunki do wdrożenia projektu są obecnie spełnione, a zasoby wewnętrzne w pełni przygotowane, Czcigodny Thich Duc Thien z delegacji Dien Bien powiedział, że ten pociąg dużych prędkości jest niczym wcielony smok, który powstaje, aby poprowadzić kraj w nową erę.

Odnosząc się do zasobów, delegaci argumentowali, że nie należy wahać się przed zaciąganiem pożyczek z kapitału zagranicznego. Udział funduszy zagranicznych w zakupie obligacji rządowych rośnie. Możemy wykorzystać rynek obligacji rządowych do przyciągnięcia kapitału zagranicznego, koncentrując go na tym projekcie.

Jeśli chodzi o technologię, Ministerstwo Transportu musi skupić się na mobilizacji ekspertów, którzy podejmą decyzję, które technologie są odpowiednie, powierzając dużym korporacjom i przedsiębiorstwom państwowym Wietnamu zrozumienie, transfer technologii i opanowanie technologii.

Według delegatów, Wietnamczycy są bardzo inteligentni i mają wystarczające umiejętności, aby opanować technologię. Należy stworzyć mechanizmy umożliwiające wietnamskim przedsiębiorstwom udział w tym projekcie od samego początku.

Delegat Lo Thi Viet Ha z prowincji Tuyen Quang stwierdził, że budowa kolei dużych prędkości została zatwierdzona w 2010 roku, ale z różnych przyczyn projekt nie został zrealizowany. Jednak budowa kolei dużych prędkości północ-południe jest obecnie niezwykle konieczna.

Projekty kolei dużych prędkości, charakteryzujące się takimi zaletami jak przyjazność dla środowiska, bezpieczeństwo i mniejsze obciążenie innych rodzajów transportu, będą dominującym środkiem transportu na szlakach transportowych o dużym natężeniu ruchu w kraju. Dzięki pełnemu wykorzystaniu potencjału oraz wzmocnieniu roli i pozycji transportu kolejowego, wniosą one znaczący wkład w rozwój społeczno-gospodarczy całego kraju.

Przedstawiciel Hoang Van Cuong – Delegacja Deputowanych Zgromadzenia Narodowego Hanoi

Łączna wartość inwestycji w projekt kolei dużych prędkości przekracza 67 miliardów dolarów, jednak wielu ekspertów i przedstawicieli Zgromadzenia Narodowego potwierdza, że ​​zasoby nie stanowią już poważnej przeszkody. Hoang Van Cuong zauważył, że łączna wartość inwestycji w linię kolejową dużych prędkości jest ewidentnie bardzo duża, niespotykana w żadnym innym projekcie, jaki kiedykolwiek realizowaliśmy. Jednak pozyskanie finansowania nie powinno być zbyt trudne, jeśli będziemy mieli proaktywną strategię inwestycyjną.

Biorąc pod uwagę obecną zdolność do obsługi długu publicznego na poziomie około 37%, przy limicie długu publicznego na poziomie 60%, widzimy, że nadal istnieje znaczny potencjał mobilizacji poprzez pożyczki publiczne. Zmobilizowanie całej kwoty 67 miliardów dolarów zwiększyłoby dług publiczny o około 10%. Oczywiście, nie byłaby to jednorazowa mobilizacja, lecz rozłożona na okres inwestycyjny wynoszący 12-15 lat. Ponadto musimy rozważyć metody dywersyfikacji tych źródeł inwestycji.

Na przykład, jeśli przyciągniemy krajowe przedsiębiorstwa i inwestorów do udziału w inwestowaniu i rozwoju tych linii kolejowych, te przedsiębiorstwa i inwestorzy sami będą mogli zainwestować swój kapitał z góry, a następnie stopniowo wykorzystywać budżet na pokrycie kosztów.

Pan Cuong zauważył, że kluczowe jest staranne rozważenie, jak najefektywniej wykorzystać każdy dolar kapitału. Przy tej samej inwestycji, import z zagranicy oznacza, że ​​wszystkie korzyści trafiają do zagranicznych inwestorów. Jeśli jednak istnieje mechanizm umożliwiający krajowym firmom produkcję, krajowi inwestorzy odniosą korzyści. W ten sposób alokujemy te zyski do krajowych inwestorów na rozwój.

Podczas dyskusji Zgromadzenia Narodowego na temat polityki inwestycyjnej dla projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe, która odbyła się 20 listopada, minister transportu Nguyen Van Thang potwierdził, że projekt był analizowany przez bardzo długi czas, bo aż 18 lat. Dokumentacja została przejrzana i skrupulatnie obliczona pod nadzorem rządu, przy wykorzystaniu doświadczeń krajów, które rozwinęły koleje dużych prędkości na całym świecie, aby go sfinalizować.

„Biorąc pod uwagę prognozę zapotrzebowania na transport oraz potencjał i sytuację kraju, rok 2027 jest odpowiednim momentem na realizację inwestycji. Jednocześnie Biuro Polityczne i Komitet Centralny bardzo szczegółowo omówili politykę inwestycyjną oraz czynniki i warunki realizacji projektu” – powiedział minister.

Minister transportu Nguyen Van Thang wyjaśnił szereg kwestii podniesionych przez deputowanych Zgromadzenia Narodowego podczas plenarnej sesji Zgromadzenia Narodowego, dotyczących polityki inwestycyjnej w zakresie projektu kolei dużych prędkości na osi północ-południe.

Ponadto, raport ze wstępnego studium wykonalności wykazał jego zgodność ze strategią i planem rozwoju społeczno-gospodarczego, krajowym planem generalnym, planem sieci kolejowej Wietnamu oraz odpowiednimi planami regionalnymi i prowincjonalnymi. Chociaż plany dla Hanoi i Ho Chi Minh nie zostały jeszcze zatwierdzone, proponowane trasy i lokalizacje stacji zostały uzgodnione przez oba miasta i uwzględnione w projektach planów.

Rząd zobowiązał również Ministerstwo Zasobów Naturalnych i Środowiska do przeglądu i dostosowania planu zagospodarowania przestrzennego, który zaktualizował prognozowane zapotrzebowanie na grunty dla projektu kolei dużych prędkości do około 10 827 hektarów. Władze lokalne zaktualizowały również trasę i obiekty wzdłuż linii, a także wymagania dotyczące gruntów pod projekt.

Wcześniej, w dalszych wyjaśnieniach dotyczących opinii deputowanych Zgromadzenia Narodowego na temat realizacji projektów kolejowych podczas posiedzenia grupy VIII Sesji XV Zgromadzenia Narodowego, minister Nguyen Van Thang wyjaśnił, że jest to nowoczesny projekt kolei dużych prędkości, zaprojektowany do poruszania się z prędkością maksymalną do 350 km/h. Pod względem funkcjonalnym linia kolejowa służy przede wszystkim potrzebom transportu pasażerskiego. W szczególnych przypadkach, takich jak potrzeby obronności i bezpieczeństwa narodowego, linia może być wykorzystywana do transportu towarów.

Wyjaśniając przyczynę, minister stwierdził, że w oparciu o gruntowne badania i obliczenia, przyszłe zapotrzebowanie na transport towarowy na osi północ-południe może zostać w pełni zaspokojone przez istniejący system kolejowy po modernizacji, w połączeniu z efektywnym wykorzystaniem transportu drogowego i przybrzeżno-morskiego. W szczególności przybrzeżny transport morski jest uważany za metodę transportu dużych ilości towarów, charakteryzującą się niskimi kosztami i dostosowaną do uwarunkowań geograficznych Wietnamu.

Minister transportu zwrócił również uwagę na wnioski wyciągnięte z poprzednich projektów, podkreślając, że gruntowne przygotowanie od samego początku jest decydującym czynnikiem sukcesu projektu.

Według ministra Nguyena Van Thana, trzy główne czynniki wpływające na postęp poprzednich projektów kolei miejskich to przygotowanie inwestycji, oczyszczenie terenu i wybór partnerów.

Odnosząc się do przygotowania inwestycji, Minister stwierdził, że w poprzednich projektach przygotowania często nie były gruntowne, co prowadziło do niedoborów kapitału i wydłużenia czasu realizacji. W przypadku projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe, wszystkie aspekty techniczne, technologiczne i dotyczące trasy muszą być jasno określone od samego początku, aby zapewnić skuteczną realizację projektu.

Odnosząc się do kwestii oczyszczania gruntów, Minister Transportu stwierdził, że jest to jedno z największych wyzwań w projektach infrastrukturalnych. Jednak, dzięki zaangażowaniu Zgromadzenia Narodowego i odpowiednich agencji, rozdzielenie projektu oczyszczania gruntów pomoże przyspieszyć postępy w jego realizacji.

Odnosząc się do wyboru partnerów, minister podkreślił wagę wyboru wykonawców dysponujących potencjałem, doświadczeniem i zaangażowaniem w transfer technologii. Minimalizacja zależności od funduszy ODA zapewni Wietnamowi większą autonomię w wyborze partnerów i negocjowaniu warunków umów.

Minister zaproponował również dwie opcje pozyskania kapitału na realizację projektu: pożyczenie kapitału zagranicznego po preferencyjnych stopach procentowych oraz emisję obligacji krajowych. Pożyczanie kapitału zagranicznego powinno być jednak dokonywane ostrożnie, aby nie stwarzało niepotrzebnych ograniczeń i nie zwiększało obciążenia długiem publicznym.

Odnosząc się do możliwości zarządzania projektami, minister Nguyen Van Thang stwierdził, że nastąpi jasny podział obowiązków między jednostkami. W szczególności powstaną dwa względnie niezależne przedsiębiorstwa: jedno odpowiedzialne za infrastrukturę, a drugie za eksploatację. Ten podział pomoże zwiększyć efektywność zarządzania projektami i ich eksploatacji.

Minister Transportu podkreślił również znaczenie szkoleń kadrowych. Inwestycje w szkolenia zapewnią wystarczającą liczbę wysoko wykwalifikowanych pracowników technicznych do obsługi i utrzymania systemu kolei dużych prędkości.

Odnosząc się do transferu technologii, minister podkreślił kluczowe znaczenie jasnego określenia celu i zakresu transferu. Zamiast koncentrować się na transferze wszystkich kluczowych technologii, Wietnam powinien priorytetowo traktować technologie związane z budownictwem, produkcją lokomotyw i taboru kolejowego, a zwłaszcza konserwacją i naprawą. Opanowanie tych technologii pomoże Wietnamowi zmniejszyć zależność od zagranicy, obniżyć koszty i zapewnić trwałość projektu.

„Wybór krajowych przedsiębiorstw do udziału w procesie transferu technologii jest słuszną decyzją. Pomoże to stworzyć wietnamskim przedsiębiorstwom warunki do rozwoju ich potencjału, przyczyniając się do rozwoju krajowego przemysłu kolejowego” – stwierdził minister.

Zamykając plenarną sesję Zgromadzenia Narodowego na temat polityki inwestycyjnej w projekcie szybkiej kolei Północ-Południe, po południu 20 listopada, wiceprzewodniczący Zgromadzenia Narodowego Nguyen Duc Hai stwierdził, że podczas dyskusji delegaci jednomyślnie zgodzili się co do konieczności inwestowania w projekt szybkiej kolei Północ-Południe w celu instytucjonalizacji polityki Partii i dokonania przełomu w rozwoju i modernizacji infrastruktury transportowej.

Delegaci omówili zakres, skalę i etapowanie inwestycji, zwracając uwagę na łączność regionalną oraz różnorodne środki i formy transportu. Przedstawili również swoje uwagi dotyczące modelu inwestycyjnego, efektywności finansowej i społeczno-ekonomicznej projektu, zastosowanej technologii, zasobów ludzkich, wymogów dotyczących użytkowania gruntów, planów nabycia gruntów i przesiedleń, odszkodowań za szkody, wstępnego całkowitego kosztu inwestycji, zdolności do zrównoważenia źródeł kapitału i jej związku z długiem publicznym, deficytem budżetowym, zdolnością do mobilizacji kapitału oraz udziałem różnych sektorów gospodarki.

Delegaci omówili również szczegółowe strategie proponowane dla projektu, czas jego realizacji, organizację eksploatacji i zarządzania po jego zakończeniu, a także podkreślili znaczenie kampanii uświadamiających i mobilizacji poparcia społecznego. Są to szczere i odpowiedzialne opinie, które wymagają starannej i dogłębnej analizy w celu sfinalizowania rezolucji.

Źródło: https://congthuong.vn/bai-4-ky-vong-thoi-luong-sinh-khi-moi-vao-nen-kinh-te-359576.html