Kierowcy również potrzebują podwyżki ze względu na toksyczne czynniki.

Tylko kierowcy potrafią zrozumieć cierpienie osoby siedzącej za kierownicą.

Podczas dyskusji „Co powinien zrobić Capital Bus, aby poprawić jakość?”, która odbyła się rano 17 listopada, adiunkt dr Vu Ngoc Khiem – przewodniczący Rady Uniwersytetu Technologii Transportowych – wyjaśnił, dlaczego ludzie wciąż nie przesiedli się z samochodów osobowych na transport publiczny. Stwierdził, że chociaż na poziomie społecznym oczywiste jest, że korzystanie z transportu publicznego przynosi wiele korzyści, ludzie wciąż nie widzą korzyści, jakie sami z tego czerpią.

Dlatego wiele osób nadal woli korzystać z pojazdów prywatnych, aby zapewnić sobie wygodę.

Dla dużych miast, takich jak Hanoi , jedynym sposobem rozwiązania tego problemu jest rozwój transportu publicznego, w tym autobusów (zdjęcie: Huu Thang).

„W rzeczywistości ta korzyść ma charakter ogólny i nie przynosi korzyści ani panu A, ani panu B. Badania wpływu na środowisko przy korzystaniu z różnych typów pojazdów nie dotyczą konkretnej osoby, więc jest to ogólna perspektywa społeczeństwa” – powiedział pan Khiem.

Zdaniem pana Khiema, jeśli przyjrzymy się rzeczywistości, ludzie nadal mają ograniczony dostęp do transportu publicznego, ponieważ przystanki są daleko, chodniki są zajęte, przez co piesi nie czują się bezpiecznie, a w niektórych miejscach nie ma miejsca, gdzie mogliby zaparkować swoje pojazdy, gdy chcą skorzystać z transportu publicznego.

Wspomniał na przykład o linii kolejowej Cat Linh – Ha Dong, która została już oddana do użytku, i o braku miejsc parkingowych dla samochodów osobowych. „Są miejsca, ale są one spontaniczne. Dlatego, aby ułatwić ludziom dostęp do transportu publicznego, musimy stworzyć im odpowiednie warunki” – powiedział pan Khiem.

W związku z tym, oprócz wielu rozwiązań, ekspert uważa, że ​​możliwe jest rozważenie opcji wykorzystania publicznych jednośladów do połączenia ludzi z transportem publicznym. Rozwiązanie to zostało już zastosowane w wielu miejscach na świecie i jest odpowiednie również dla Hanoi.

„Prowadzimy pilotaż projektu kompleksowego połączenia, który będzie podstawą do zaproponowania miastu zmiany polityki. Jeśli to połączenie zostanie wdrożone, będzie to jedna z dobrych okazji do zwiększenia udziału mieszkańców w komunikacji autobusowej” – poinformował pan Khiem.

Pan Nghiem Quoc Thang – wiceprezes Stowarzyszenia Transportu Publicznego w Hanoi (zdjęcie: Komitet Organizacyjny).

Omawiając również priorytetowe rozwiązania w najbliższym czasie, zdaniem pana Nghiem Quoc Thanga, wiceprezesa Stowarzyszenia Publicznego Transportu Pasażerskiego w Hanoi, pierwszym rozwiązaniem jest nadanie priorytetu drogom dla autobusów. Można to wdrożyć już na odcinku od Nga Tu So do Ha Dong o długości około 5-6 km. W miejscach, gdzie przekrój poprzeczny drogi przekracza 9 m, należy śmiało otwierać drogę wydzieloną.

„Moim zdaniem nie musimy otwierać całej trasy. Otworzymy ją wszędzie tam, gdzie będzie odpowiednia droga. Udzielenie priorytetu takim drogom ma wiele zalet, nie tylko dla autobusów, ale także dla wielu innych pojazdów, takich jak karetki pogotowia i wozy strażackie” – powiedział pan Thang.

Odnosząc się do systemu zatrudnienia, pan Thang zaproponował rozszerzenie limitu wieku na osoby, które cieszą się dobrym zdrowiem, mimo że ukończyły 55 lat, ze względu na duże doświadczenie. Jednocześnie należy rozważyć rozszerzenie systemu leczenia dla tej siły roboczej.

Jeśli chodzi o dochody i świadczenia dla kierowców, wszyscy twierdzimy, że kierowcy są bardzo ważni, ponieważ zapewniają bezpieczeństwo dziesiątkom osób w autobusie, ale nie mają godziwych dochodów. Obecnie Zgromadzenie Narodowe dyskutuje o reformie wynagrodzeń. Moim zdaniem kierowcy również potrzebują podwyżek ze względu na czynnik toksyczny.

W rzeczywistości tylko ci, którzy prowadzą, potrafią zrozumieć cierpienie osób za kierownicą. Wielu dobrych kierowców jeździ z północy na południe od lat, ale nie potrafi prowadzić autobusów, gdy napotykają korki. Uważam, że dyscyplina musi być adekwatna do dochodów. Wysoka dyscyplina musi być warta wysokich dochodów” – dodał pan Thang.

Problem leży w sposobie, w jaki każde przedsiębiorstwo zarządza swoją siłą roboczą.

W kwestii zarządzania państwem, pan Thai Ho Phuong — zastępca dyrektora Centrum Zarządzania Transportem Publicznym w Hanoi — powiedział, że jednostka ta przedkłada miastu Hanoi projekt mający na celu racjonalne rozmieszczenie przystanków, a także projekt restrukturyzacji sieci poprzez dodanie innych rodzajów transportu publicznego, takich jak minibusy; pilotaż rowerów publicznych i zastosowanie technologii w celu zapewnienia wygody w transporcie; rozwiązania dotyczące interoperacyjnych zasad biletowych i biletów elektronicznych to rozwiązania, które Centrum Zarządzania Transportem Publicznym w Hanoi wdraża w celu zwiększenia dostępu ludzi do systemu autobusowego i skrócenia czasu podróży.

Według pana Phuonga pasażerowie narzekają przede wszystkim na jakość usług kierowców i personelu, jednak główną przyczyną jest z pewnością sposób traktowania pracowników.

„Myślę, że problemem nie są dochody, płacenie wysokich pensji niekoniecznie poprawia jakość usług, ale wszystko zależy od tego, jak każda firma zarządza swoją siłą roboczą, aby kierowcy i sprzedawcy biletów nie byli pod presją, a także od tego, czy szkolenia są skuteczne” – powiedział pan Phuong.

W mieście Hanoi działa obecnie 11 jednostek transportowych, które obsługują łącznie ponad 2300 pojazdów (zdjęcie: Pham Tung).

Pan Phuong powiedział, że konieczne jest dokonanie przeglądu działań inspekcyjnych i nadzorczych przedsiębiorstw oraz państwowych agencji zarządzających, aby sprawdzić, czy są one wystarczająco drastyczne.

„Jeśli kierowcy i pracownicy łamią przepisy, ale nie są karani, doprowadzi to do ugruntowania przekonania, że ​​łamanie przepisów jest w porządku, co doprowadzi do recydywy, a to nie będzie miało efektu odstraszającego” – powiedział pan Phuong, podkreślając, że poprawa jakości usług publicznego transportu pasażerskiego wymaga działań wielu sektorów.

W związku z tym Centrum Zarządzania Transportem Publicznym w Hanoi opracowało zestaw kryteriów oceny jakości usług autobusowych. Jednak faktyczne wdrożenie napotkało trudności, ponieważ poziom satysfakcji jest trudny do zmierzenia. „Stale udoskonalamy zestaw kryteriów, zwiększamy liczbę kanałów informacyjnych i mierzymy poziom satysfakcji pasażerów, aby zestaw kryteriów oceny był bliższy rzeczywistości i bardziej przejrzysty” – powiedział pan Phuong.

Pan Phuong uważa, że ​​potrzebne jest duże wsparcie ze strony przedsiębiorstw, aby proaktywnie poprawić jakość usług świadczonych przez kierowców i sprzedawców biletów.

Ponadto media aktywnie angażują się w promowanie korzyści płynących z publicznego transportu pasażerskiego. Szczególnie ważne są odpowiedzialne głosy pasażerów dotyczące wykroczeń kierowców i personelu, nawet tych najdrobniejszych, takich jak nieotwieranie drzwi na przystanku, pobieranie opłat bez zrywania biletu itp., aby jak najszybciej naprawić uchybienia .

Źródło: https://www.nguoiduatin.vn/chuyen-gia-lai-xe-cung-can-tang-luong-vi-yeu-to-doc-hai-a636370.html