Jak będzie wyglądać przyszła sieć metra w Ho Chi Minh City?

To jest również cel, który realizuje Ho Chi Minh City: w ciągu najbliższych 10 lat metro obejmie każdy zakątek, spełniając wszystkie potrzeby podróżne mieszkańców i turystów.

Linia metra nr 1 Ben Thanh - Suoi Tien zostanie uruchomiona 23 grudnia 2024 roku. Oczekuje się, że do 2035 roku w Ho Chi Minh City zostanie ukończonych 7 linii metra o łącznej długości 355 km.

Zdjęcie: Nhat Thinh – Grafika: Bao Nguyen

Do 2035 roku Ho Chi Minh City będzie miało 355 km metra.

W poniedziałkowy poranek (23 grudnia), jak zwykle, pan Nguyen Tuan Hai (mieszkaniec Dzielnicy 3 w Ho Chi Minh City) wstał wcześnie, aby przygotować się do ponad 15-kilometrowej podróży z domu do Parku Technologicznego (Thu Duc City). Jednak zamiast leniwie pchać motocykl i przygotowywać się do „walki” z korkami i kurzem na drodze, jak zwykle, pan Hai pojechał dziś do pracy metrem.

„Wspaniałe doświadczenie. Normalnie dojazd motocyklem zajmuje mi około 45 minut, jeśli nie ma korków, ale dziś metrem zajmuje mi to tylko około 20 minut, oszczędzając połowę czasu. Pociąg jest czysty, odjeżdża wcześnie, z mniejszą liczbą pasażerów, a siedzenia są przestronne i wygodne. Od teraz nie muszę już zaczynać męczącego, ospałego dnia pracy z powodu jazdy motocyklem, jak kiedyś” – podzielił się z entuzjazmem Hai.

Świetne doświadczenie. Normalnie dojazd motocyklem zajmuje mi około 45 minut, jeśli nie ma korków, ale dziś metrem zajęło mi to tylko około 20 minut, oszczędzając połowę czasu. Od teraz nie muszę już zaczynać męczącego, ospałego dnia pracy z powodu jazdy motocyklem, jak wcześniej.

Pan Nguyen Tuan Hai (zamieszkujący w Dystrykcie 3, miasto Ho Chi Minh)

W pierwszym pociągu było sporo pracowników biurowych podróżujących z Thu Duc City do centrum, a następnie rozjeżdżających się autobusami lub innymi środkami transportu publicznego w inne miejsca. W przeciwnym kierunku wiele osób z dzielnic takich jak: 8, 3, 1... również wsiadało do autobusu do dworca centralnego, a następnie wsiadało do pociągu, aby dojechać do pracy wzdłuż autostrady Hanoi . Co ciekawe, sporo studentów z Ho Chi Minh City korzystało z metra, aby dostać się na uniwersytety w Thu Duc.

To marzenie wielu pokoleń studentów w ciągu ostatnich 10 lat i cel, do którego dąży branża transportowa Ho Chi Minh. Jak powiedział wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, w historycznym momencie ogłoszenia oficjalnego uruchomienia linii kolei miejskiej nr 1 (Ben Thanh – Suoi Tien): „Ten projekt stanowi ukoronowanie procesu budowy zrównoważonego systemu transportu publicznego, zaspokajającego potrzeby szybkiego i sprawnego transportu, przyczyniając się do zmniejszenia korków i zanieczyszczenia środowiska. W kolejnym etapie Ho Chi Minh będzie nadal priorytetowo traktować inwestycje i synchroniczny rozwój linii kolei miejskiej w planowaniu, intensywnie rozwijając się zgodnie z modelem TOD, dążąc do przekształcenia miasta w inteligentne, nowoczesne i zrównoważone miasto przyszłości, symbol innowacji, łączności i cywilizacji”.

Mieszkańcy Ho Chi Minh City korzystają z linii metra 1 Ben Thanh – Suoi Tien

W kolejnym etapie, o którym wspomniał pan Bui Xuan Cuong, Ho Chi Minh City zaproponowało inwestycję w 7 linii metra o długości około 355 km, które mają zostać ukończone do 2035 roku, z kapitałem inwestycyjnym wynoszącym około 40,21 miliarda dolarów. Do 2045 roku ukończonych zostanie dodatkowe 155 km, co zwiększy całkowitą długość kolei miejskiej do około 510 km.

Wcześniej, zgodnie z decyzją nr 568 wydaną przez Premiera w 2013 roku w sprawie zatwierdzenia korekty Planu Rozwoju Transportu Ho Chi Minh City do 2020 roku i wizji po 2020 roku, miasto wyznaczyło sobie cel budowy jedynie 8 linii metra, 3 linii tramwajowych lub kolei jednoszynowej o łącznej długości około 220 km. Wraz z tą korektą planu niektóre linie zostały przekierowane i wydłużone.

Na przykład Trasa 1, która ma zaledwie 19,7 km długości z Ben Thanh do Suoi Tien, ma zostać przedłużona w obie strony i przekształcona w trasę Long Binh – Ben Thanh – An Ha Depot o długości 40,8 km. Trasa 4 została połączona z trasami 4 i 4b zgodnie ze starym planem, łącząc się bezpośrednio z Dong Thanh (dzielnica Hoc Mon) z obszarem miejskim Hiep Phuoc i dostosowana do przebiegu przez lotnisko Tan Son Nhat…

Niech metro dowiezie ludzi do pracy, szkoły, na plac zabaw, na targ...

Wyjaśniając korektę planowania, Pan Nguyen Quoc Hien, Zastępca Szefa Zarządu Miejskiej Kolei Ho Chi Minh (MAUR), powiedział, że w niedalekiej przyszłości obszar miejski Ho Chi Minh zostanie wzbogacony o miasta satelickie, takie jak Di An, Thu Dau Mot, Nhon Trach, Long Thanh, Ben Luc itp., zwiększając populację do około 20 milionów ludzi. Takie megamiasto z zaledwie 220 km miejskiej kolei jest planowaniem zbyt skromnym. Przy tej samej skali miasta na świecie , takie jak Tokio (Japonia), Pekin (Chiny), Seul (Korea) itp. muszą mieć tysiąckilometrowy system miejskiej kolei, aby zapewnić, że udział transportu publicznego będzie stanowił około 50-70% codziennych potrzeb podróżnych ludzi. Planowanie zgodnie z Decyzją 568 wyznacza cel, aby do 2035 r. ten udział w Ho Chi Minh wyniósł około 40-50%, więc długość miejskiej kolei musi wzrosnąć 2-3 razy w stosunku do planowania.

Nie wspominając już o tym, że w przyszłości metro będzie musiało zostać rozbudowane z Ho Chi Minh do Dong Nai, Binh Duong, Long An itd., tworząc płynne połączenia z pobliskimi obszarami miejskimi. Dostosowane i rozbudowane linie metra zostaną również zintegrowane z krajową siecią kolejową, łącząc się ze stacjami Binh Trieu i Di An itd.; „węzłami komunikacyjnymi”, takimi jak lotnisko Long Thanh, stacja końcowa Tan Kien kolei dużych prędkości Ho Chi Minh – Can Tho, nadmorski obszar miejski Can Gio, lotnisko Tan Son Nhat itd.

Pociąg metra nr 1 kursuje 23 grudnia

Według pana Nguyen Quoc Hiena, sposób planowania w latach 2008-2013 był zupełnie inny, zawsze podążając za rozwojem miasta. Kształtowaliśmy obszary mieszkalne, a następnie budowaliśmy łączące je linie kolejowe. W związku z tym proces realizacji projektu był bardzo trudny i kosztowny, ponieważ urbanizacja postępowała szybko i nieprzerwanie. Obecnie planowanie koncentruje się na zapewnieniu wiodącej roli w rozwoju miast, tworząc zasoby dla rozwoju miast.

Zamiast „wbijać się” w gęsto zaludnione obszary mieszkalne i wydawać „ogromne” kwoty na rekompensaty za straty gruntów, stacje linii metra zostaną dostosowane do gruntów publicznych, co ułatwi ich karczowanie, a jednocześnie pozwoli na stworzenie większego obszaru wokół stacji.

Na przykład linie 2 (Ben Thanh – Tham Luong), 4 (Thanh Xuan – obszar miejski Hiep Phuoc) lub 5 (skrzyżowanie Bay Hien – most w Sajgonie), jeśli przebiegają tylko w obrębie obszaru miejskiego, koszt rekompensaty za wycinkę terenu pod budowę stacji będzie bardzo wysoki. Jeśli linie te zostaną rozszerzone o grunty publiczne w Cu Chi, Nha Be, Hoc Mon, Binh Chanh itd., bardzo łatwo będzie utworzyć nowe obszary miejskie wzdłuż tych linii. Nawet kierunek trasy w obszarze śródmiejskim może również wpłynąć na lokalizację stacji o podobnej orientacji.

Ponadto, poprzednie planowanie nie uwzględniało w pełni dogodnego wykorzystania przyszłych tras. Niektóre trasy półkoliste, takie jak trasy 5 i 6 (rondo Ba Queo – Phu Lam), są zbyt krótkie i nie będą efektywne po oddaniu do użytku. Podobnie trasa 3b (skrzyżowanie Cong Hoa – Hiep Binh Phuoc) łącząca trasę 3a (Ben Thanh – Tan Kien); trasa 4b (Gia Dinh – Lang Cha Ca) również nie jest racjonalna i wymaga modyfikacji, aby zwiększyć możliwości przyciągania klientów.

Ogólnie rzecz biorąc, niektóre obszary w centrum miasta (dzielnica Tan Phu, dzielnica Binh Tan, miasto Thu Duc...) charakteryzują się niską gęstością linii kolejowych. Odległość między dzielnicami mieszkalnymi a stacjami jest nadal dość duża. Aby ułatwić dojazd, konieczne jest dodanie nowych tras o większej gęstości, aby skrócić dystans podróży i zapewnić możliwość pokonania odległości od 800 m do 1 km (około 10 minut pieszo) do stacji metra. Japonia czy Singapur również muszą zapewnić gęstą sieć metra, aby zapewnić takie warunki dostępu.

„Pewnego dnia, w niedalekiej przyszłości, turysta na ulicy Bui Vien Western z łatwością dotrze ze stacji „Thai Binh Market” linii 2 do centrum miasta, aby zjeść śniadanie, napić się kawy po saigońsku, a następnie wsiąść do linii 4 na stacji Ben Thanh, aby udać się do stacji Domu Kultury Młodzieży, odwiedzić katedrę Notre Dame, Pałac Niepodległości i Muzeum Wojny. Po obiedzie kontynuować podróż linią 4 do stacji Phu Nhuan, przesiąść się na linię 5 do stacji Ba Chieu Market, zapalić kadzidło w Ong Lang, dowiedzieć się więcej o powstaniu Gia Dinh Land, a następnie kontynuować podróż do stacji Tan Cang, zatrzymać się przy Landmark 81 na zakupy, zjeść kolację, a następnie wsiąść do pociągu linii 1 do deptaka Nguyen Hue, aby cieszyć się nocnym życiem miasta. Ogólnie rzecz biorąc, metro będzie musiało obejmować wszystkie trasy, w połączeniu z siecią autobusową do każdego zakątka, ułatwiając ludziom, a zwłaszcza turystom, łatwy i wygodny dostęp do zabytków historycznych i kulturowych, centrów handlowych i usługowych miasta” – powiedział pan Nguyen Quoc Hien.

Thanhnien.vn

Source: https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm