Chiński samolot pasażerski C919 ma wkrótce zadebiutować

[reklama_1]

Kolejny kamień milowy dla C919

Uważany za odpowiedź Pekinu na amerykańskiego Boeinga 737 i europejskiego Airbusa A320, samolot C919, produkowany przez Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), ma na celu zaspokojenie rozwijającego się rynku lotnictwa krajowego w Chinach i podbicie obiecującego rynku azjatyckiego.

W maju ubiegłego roku C919 odbył swój pierwszy komercyjny lot, kiedy to lot MU9191 linii China Eastern Airlines wystartował z Szanghaju i wylądował w Pekinie. Następnie, w grudniu ubiegłego roku, C919 odbył również swój pierwszy komercyjny lot poza kontynentem, do Hongkongu (Chiny).

C919 Pierwszy chiński samolot pasażerski ma wystarczającą konkurencyjność zdjęcie 1 — Samolot COMAC C919 prezentuje się podczas lotu demonstracyjnego przed Singapore Airshow, 18 lutego 2024 r. – Zdjęcie: Reuters

A teraz, największe azjatyckie pokazy lotnicze w Singapurze będą świadkami nowego kamienia milowego: pierwszego lotu C919 poza granicami Chin. COMAC jest jednym z dwóch producentów samolotów komercyjnych, którzy zaprezentują swoje maszyny u wybrzeży Singapuru podczas niedzielnego pokazu lotniczego (drugim jest Airbus).

COMAC oferuje dwa modele pasażerskie: regionalny odrzutowiec ARJ21 oraz większy, dwusilnikowy, wąskokadłubowy samolot pasażerski C919, mieszczący 158–192 pasażerów. C919 ma konkurować z modelami Airbus A320neo i Boeing 737 MAX 8, które obecnie dominują w segmencie wąskokadłubowych samolotów odrzutowych, a także na światowym rynku lotnictwa cywilnego.

Dążenie do akceptacji

Wprowadzenie modelu C919 do Singapuru to najnowsza inicjatywa Chin mająca na celu podniesienie rozpoznawalności modelu C919 i firmy COMAC na arenie międzynarodowej.

Podczas gdy Airbus i Boeing starają się zwiększyć produkcję, aby sprostać zapotrzebowaniu na nowe samoloty, a Boeing zmaga się z serią kryzysów, branża lotnicza czeka na to, jak COMAC przedstawi się jako realna alternatywa.

COMAC zainwestuje dziesiątki miliardów juanów w ciągu najbliższych trzech do pięciu lat w zwiększenie mocy produkcyjnych C919. Chiński urząd lotnictwa poinformował, że w tym roku podejmie działania w celu uzyskania certyfikatu Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) dla C919. Proces ten rozpoczął się w 2018 roku.

Wielu ekspertów z branży ostrzega, że fakt, iż w Chinach latają tylko cztery samoloty C919, samoloty te posiadają certyfikaty wyłącznie krajowych organów regulacyjnych, a ich produkcja opiera się na międzynarodowych łańcuchach dostaw, stanowi ogromne wyzwanie dla COMAC.

Jednak kryzys podaży w całej branży daje firmie COMAC impuls i nadzieję. „Obserwujemy również rosnący trend wśród klientów uwzględniających opcję C919 w swoich ocenach floty” – powiedział Adam Cowburn, dyrektor w firmie konsultingowej Alton zajmującej się lotnictwem.

Dwa samoloty C919 dostarczono w 2023 r., a firma konsultingowa IBA prognozuje, że do 2024 r. może zostać dostarczonych od siedmiu do dziesięciu samolotów C919.

C919 Pierwszy chiński samolot pasażerski ma wystarczającą konkurencyjność zdjęcie 2 — Samolot C919 uzyskał certyfikat wyłącznie od chińskich władz lotniczych i stara się o licencje od agencji międzynarodowych – zdjęcie: Airways Magazine

„Ponieważ wąskokadłubowe modele A320neo i 737 MAX firm Airbus i Boeing były wyprzedane przez większość tej dekady, model C919 ma ogromną szansę na zdobycie udziału w rynku, szczególnie na rynku krajowym” — powiedział Mike Yeomans, analityk z IBA.

„Najpilniejsze wyzwania dla COMAC wiążą się z produkcją, która ma zaspokoić lokalny popyt, oraz certyfikacją umożliwiającą wejście na rynki międzynarodowe” – dodał.

Ambicja „ dyplomacji powietrznej”

Jeśli zdobędzie zagranicznych klientów, C919 może stać się kartą przetargową w chińskiej polityce zagranicznej, podobnie jak Douglas DC-3 zdobył uznanie w dyplomacji lotniczej byłego prezydenta USA Franklina Roosevelta.

Dzięki dwóm silnikom śmigłowym DC-3 miał duży zasięg i siedzenia uważane wówczas za jedne z najwygodniejszych, co pozwalało na wykonywanie lotów pasażerskich bez konieczności polegania na transporcie towarów i poczty w celu utrzymania rentowności.

Prezydent Roosevelt aktywnie wykorzystywał DC-3 jako cenne narzędzie do wzmacniania stosunków zagranicznych Ameryki. Za pośrednictwem tych samolotów wprowadził amerykańską technologię lotniczą, a także podarował DC-3 krajom o strategicznym znaczeniu, w szczególności królowi Arabii Saudyjskiej Abd al-Azizowi w 1945 roku.

Zaledwie sześć lat później, w 1951 roku, Stany Zjednoczone i Arabia Saudyjska podpisały „Porozumienie o wzajemnej pomocy obronnej”, formalnie cementując bliskie stosunki między oboma krajami. Samolot DC-3 był również początkiem działalności Saudii, narodowych linii lotniczych Arabii Saudyjskiej.

Teraz C919 ma podobny potencjał dla Chin. Będzie symbolizował przełom Chin w lotnictwie międzynarodowym i ich potencjał technologiczny, a także mógłby pomóc Pekinowi wzmocnić stosunki dyplomatyczne i promować globalne wpływy w taki sam sposób, w jaki DC-3 przyczynił się do amerykańskiej polityki zagranicznej.

Według analityków rynku lotniczego, choć samoloty COMAC nie mogą bezpośrednio konkurować z duetem Boeing-Airbus, mają one szansę podbić rynki Iranu, Rosji i Korei Północnej, krajów objętych zachodnim embargiem. C919 ma również szansę na wejście na rynki wschodzące, takie jak Indonezja, Kenia czy Etiopia.

Ale zanim osiągnie te cele, samolot C919 musi spełnić wymogi bezpieczeństwa i niezawodności, uzyskać certyfikaty światowych agencji bezpieczeństwa lotniczego, wykazać się wydajnością operacyjną i zapewnić sobie bardziej konkurencyjną cenę niż A320neo lub 737 MAX.

Quang Anh

Źródło