Torując drogę rozwojowi Quang Nam

Trasa Vo Chi Cong (część wietnamskiej drogi nadmorskiej) biegnie wzdłuż zatoki An Hoa, przez nową gminę Nui Thanh. Zdjęcie: CONG TU

Wspaniała historia

Po sukcesie rewolucji sierpniowej, 28 sierpnia 1945 roku prezydent Ho Chi Minh podpisał dekret o utworzeniu Ministerstwa Transportu i Robót Publicznych. Od tego czasu, 28 sierpnia stał się corocznym tradycyjnym dniem wietnamskiego sektora transportowego.

W sierpniu 1946 roku, dla Quang Nama, Prowincjonalne Stowarzyszenie Pracowników Ocalenia Narodowego zorganizowało kongres w Hoi An i podjęło decyzję o mobilizacji pracowników do udziału w budowaniu rządu, zwiększaniu liczby członków i tworzeniu związków zawodowych w przemyśle. W tym duchu narodziły się związki zawodowe w branży kolejowej, samochodowej i stoczniowej.

Wybuchła ogólnokrajowa wojna oporu. Pracownicy przemysłu transportowego prowadzili opór spalonej ziemi, uczestnicząc w przewożeniu towarów i sprzętu do bazy tylnej.

Po rozszerzeniu okupacji przez armię francuską, prowincja Quang miała dwie odrębne strefy: strefę wolną na południu i strefę okupowaną przez wroga na północy. W strefie wolnej wróg nieustannie bombardował i ostrzeliwał z samolotów drogi wodne, magazyny i porty, próbując odciąć nam arterie komunikacyjne.

Ludzie radują się w dniu technicznego otwarcia mostu An Binh, łączącego trasę DT609C z drogą krajową 14B. Zdjęcie: CONG TU

Od 1947 roku system transportowy w strefie wyzwolonej był stopniowo przywracany. W 1949 roku zmobilizowaliśmy sektor prywatny do założenia firmy samochodowej i naprawy wielu dróg.

Sektor transportu regionu Quang aktywnie uczestniczył w transporcie żywności, prowiantu i broni na pole bitwy. Zimą i wiosną 1953-1954 roku Interstrefa 5 otworzyła kilka kolejnych korytarzy prowadzących do Wyżyn Centralnych, w tym dwa korytarze przez region Quang.

Pierwszy korytarz prowadzi z Quang Ngai do Tra Bong przez gminy Tra My do Dak Glei (dawny Kon Tum ). Drugi korytarz prowadzi z równiny Quang przez Nuoc Oa, Tra Giac, Doc Vuot, Nuoc La, Man Tra i w górę do Dak Glei.

W 1967 roku utworzono korytarz wodny biegnący w górę i w dół rzeki Thu Bon do Ba Huynh, Ba Xa oraz od rzeki Tranh do Tra My, łączący równiny, wybrzeże i góry.

„
Sektor transportowy Quang Nam obejmuje obecnie setki tras wewnątrzprowincjonalnych, międzyprowincjonalnych i międzynarodowych przewozów pasażerskich. Transport towarów odbywa się nie tylko drogą lądową, ale także wodną. W Da Nang znajdują się obecnie dwa lotniska, z których lotnisko Da Nang jest lotniskiem międzynarodowym. Lotnisko Chu Lai poszukuje inwestycji, aby stać się lotniskiem międzynarodowym.

30 sierpnia 1968 r. Komitet Partii Prowincjonalnej Quang Nam podjął decyzję o utworzeniu Komitetu Transportowego Quang Nam, składającego się z 493 oficerów i żołnierzy. Na czele Komitetu stanął towarzysz Pham Tham (znany również jako Sau Do).

Projekt Transportowy na lata 1968-1969 został opracowany z myślą o następującym założeniu: transport jest sektorem gospodarki o szczególnym znaczeniu dla całej gospodarki narodowej, zwłaszcza w okresie oporu w walce o odzyskanie niepodległości i wolności. Jeśli transport znajdzie się w impasie, wszystkie działania społeczne również ulegną impasowi.

Za proces budowy, rozwoju i liczne osiągnięcia, 27 lutego 2002 r. prezydent odznaczył Radę Transportową Quang Nam, poprzedniczkę Departamentu Transportu (obecnie Departament Budownictwa), tytuł Bohatera Sił Zbrojnych Ludu.

Turyści płyną na wyspę Cu Lao Cham szybką łodzią na trasie Hoi An – Cu Lao Cham. Zdjęcie: CONG TU

Rozwój dróg

Pan Truong Van Can – były dyrektor Departamentu Transportu Quang Nam (obecnie Departamentu Budownictwa Da Nang) powiedział, że po 80 latach wygląd sektora transportowego w Quang Nam uległ całkowitej zmianie. Teraz (nowe) miasto Da Nang ma drogi, linie kolejowe, szlaki wodne i linie lotnicze.

Branża zmobilizowała wiele źródeł kapitału inwestycyjnego w celu budowy, modernizacji i rozbudowy dróg miejskich, wojewódzkich i autostrad krajowych.

Otwarto wiele arterii komunikacyjnych biegnących pionowo i poziomo. Zazwyczaj wietnamska droga nadbrzeżna, odcinek przez Da Nang, rozciąga się od plaży północnej (półwysep Son Tra) do drogi prowadzącej do lotniska Chu Lai. Droga krajowa 40B ma swój początek na plaży Tam Thanh i graniczy z drogą Ho Chi Minh (w starej dzielnicy Kon Tum).

Obwodnice południowa, zachodnia i północna, które zostały już zbudowane lub są nadal w budowie, uzupełnią system obwodnic, łącząc sieć komunikacyjną miasta z regionem Central Highlands poprzez autostradę krajową nr 1, autostradę krajową nr 14B i ulicę Ho Chi Minh.

W centrum miasta istniejące drogi są rozbudowywane, aby zapewnić płynność ruchu, służąc modernizacji miasta w nowoczesnym i cywilizowanym kierunku. W związku z tym ulica Dien Bien Phu została po raz drugi wydłużona do 45 metrów i 8 pasów ruchu.

Ulica Dien Bien Phu zostaje rozbudowana, a na skrzyżowaniu Hue powstaje wiadukt przecinający linię kolejową Północ-Południe. Zdjęcie: XUAN SON

Wiadukt na skrzyżowaniu Hue z ulicą Dien Bien Phu pomaga rozwiązać problem korków i zapewnia bezpieczeństwo ruchu pomiędzy drogami w centrum miasta, autostradą nr 1 i linią kolejową Północ-Południe.

Na południu dwukondygnacyjny wiadukt Tam Hiep, wybudowany dzięki inwestycji Truong Hai Group Corporation, rozwiązał konflikty w ruchu między autostradą krajową nr 1, linią kolejową Północ-Południe, drogą dojazdową do autostrady Da Nang-Quang Ngai, a także ruchem pojazdów wjeżdżających i wyjeżdżających z fabryk i portów morskich w Otwartej Strefie Ekonomicznej Chu Lai.

Oprócz rozbudowy drogi krajowej nr 1 zgodnie z modelem BOT, rząd centralny zainteresował się inwestycjami także na innych głównych drogach krajowych przebiegających przez miasto, takich jak droga ekspresowa Da Nang – Quang Ngai i droga ekspresowa La Son – Tuy Loan.

W historii przemysłu silnie rozwinął się ruch na rzecz budowy transportu wiejskiego, co doprowadziło do wzmocnienia tysięcy kilometrów dróg pod hasłem „Państwo i ludzie współpracują”, przyczyniając się do rozwiązania wielu palących problemów na obszarach wiejskich; z powodzeniem budując nowe wspólnoty wiejskie.

Wspaniała historia przemysłu transportowego w Quang Nam trwa nadal, a jej kontynuacją jest budowa mostów nad rzekami Han, Co Co, Vu Gia, Thu Bon i Truong Giang...

Czy pamiętacie, że ponad 25 lat temu przeprawa przez rzekę Han była bardzo trudna, ponieważ nie było mostu; można było skorzystać jedynie z promu lub przejść przez drogę wokół mostu Nguyen Van Troi, oddalonego o dziesiątki kilometrów.
Te dwa brzegi to dwa zupełnie różne światy. Podczas gdy zachodni brzeg tętni życiem i jest zatłoczony, wschodni brzeg jest cichy, z prowizorycznymi slumsami wzdłuż rzeki, gdzie ludzie z trudem wiążą koniec z końcem.
29 marca 2000 r. nastąpiło otwarcie jedynego w kraju mostu zwodzonego nad rzeką Han, który przełamał barierę odosobnienia i „zmienił oblicze” wschodniego brzegu.

Źródło: https://baodanang.vn/mo-duong-phat-trien-xu-quang-3300517.html