Torowanie drogi rozwojowi prowincji Quang Nam.

Przez 80 lat swojej historii sektor transportowy w Quang Nam-Da Nang zawsze odgrywał pierwszoplanową rolę, otwierając ważne szlaki transportowe i przyczyniając się do zrównoważonego rozwoju społeczno-gospodarczego okolicy.

Droga Vo Chi Cong (część wietnamskiej drogi nadmorskiej) biegnie wzdłuż zatoki An Hoa, przechodząc przez nowo utworzoną gminę Nui Thanh. Zdjęcie: CONG TU

Chwalebny rozdział w historii.

Po sukcesie rewolucji sierpniowej, 28 sierpnia 1945 roku prezydent Ho Chi Minh podpisał dekret powołujący Ministerstwo Transportu i Robót Publicznych. Od tego czasu 28 sierpnia stał się tradycyjnym dniem wietnamskiego przemysłu transportowego i komunikacyjnego.

W prowincji Quang Nam, w sierpniu 1946 roku, Prowincjonalne Stowarzyszenie Ocalenia Narodowego Robotników zorganizowało kongres w Hoi An i podjęło decyzję o mobilizacji robotników do udziału w budowaniu rządu, zwiększaniu liczby członków i tworzeniu organizacji związkowych w poszczególnych branżach. W tym duchu utworzono związki zawodowe w branży kolejowej, samochodowej i transportowej.

Gdy wybuchła ogólnokrajowa wojna, pracownicy sektora transportowego wdrożyli politykę spalonej ziemi, uczestnicząc w przemieszczaniu towarów i sprzętu na tyły.

Po rozszerzeniu okupacji francuskiej, prowincja Quang Nam została podzielona na dwie odrębne strefy: strefę wolną na południu i strefę tymczasowo okupowaną na północy. W strefie wolnej wróg nieustannie bombardował i ostrzeliwał drogi wodne, magazyny i porty, próbując sparaliżować nasze kluczowe szlaki transportowe.

Mieszkańcy cieszą się z technicznego otwarcia mostu An Binh, łączącego drogę prowincjonalną DT609C z drogą krajową 14B. Zdjęcie: CONG TU

Od 1947 roku stopniowo przywracaliśmy system transportu w strefie wyzwolonej. W 1949 roku zachęcaliśmy osoby prywatne do zakładania firm samochodowych i przeprowadzaliśmy remonty wielu dróg.

Sektor transportu w prowincji Quang Nam aktywnie uczestniczył w transporcie żywności, zaopatrzenia i broni na pole bitwy. Podczas kampanii zimowo-wiosennej 1953-1954, 5. Region Wojskowy otworzył kilka dodatkowych korytarzy do Wyżyn Centralnych, w tym dwa korytarze przez prowincję Quang Nam.

Pierwszy korytarz biegnie z Quang Ngai do Tra Bong, przechodząc przez gminy Tra My do Dak Glei (dawniej Kon Tum). Drugi korytarz biegnie z równiny Quang Ngai przez Nuoc Oa, Tra Giac, Doc Vuot, Nuoc La, Man Tra i w górę do Dak Glei.

W 1967 roku utworzono korytarz wodny łączący równiny, obszary przybrzeżne i regiony górskie wzdłuż rzeki Thu Bon z Ba Huynh i Ba Xa oraz z rzeką Tranh i Tra My.

"

Sektor transportowy prowincji Quang Nam oferuje obecnie setki wewnątrzprowincjonalnych, międzyprowincjonalnych i międzynarodowych tras transportu pasażerskiego. Transport towarowy odbywa się nie tylko drogą lądową, ale również wodną. W Da Nang znajdują się obecnie dwa lotniska, z czego lotnisko Da Nang jest lotniskiem międzynarodowym. Trwają poszukiwania inwestycji, aby lotnisko Chu Lai stało się lotniskiem międzynarodowym.

30 sierpnia 1968 r. Komitet Partii Prowincjonalnej Quang Nam podjął decyzję o utworzeniu Komitetu Transportu i Łączności Quang Nam, składającego się z 493 oficerów i żołnierzy. Na czele komitetu stanął towarzysz Pham Tham (znany również jako Sau Do).

Plan Pracy Transportu i Łączności na lata 1968-1969 został opracowany z myślą o tym, że transport i łączność stanowią sektor gospodarki o szczególnym znaczeniu dla całej gospodarki narodowej, zwłaszcza w okresie wojny o niepodległość i wolność kraju. Jeśli transport i łączność ulegną zahamowaniu, wszelkie działania społeczeństwa również ulegną zahamowaniu.

Po przejściu procesu budowy, rozwoju i osiągnięć, 27 lutego 2002 r. prezydent Wietnamu przyznał tytuł Bohatera Sił Zbrojnych Ludu Departamentowi Transportu Quang Nam, poprzednikowi Departamentu Transportu (obecnie Departamentu Budownictwa).

Turyści podróżują na wyspę Cu Lao Cham szybką łodzią na trasie Hoi An – Cu Lao Cham. Zdjęcie: CONG TU.

Rozwój dróg

Pan Truong Van Can, były dyrektor Departamentu Transportu Quang Nam (obecnie Departamentu Budownictwa Da Nang), powiedział, że w ciągu ostatnich 80 lat oblicze sektora transportowego w Quang Nam przeszło gruntowną transformację. Teraz (nowe) miasto Da Nang dysponuje transportem drogowym, kolejowym, wodnym i lotniczym.

Sektor ten wykorzystał różne źródła inwestycji do budowy, modernizacji i rozbudowy dróg miejskich, dróg wojewódzkich (DT) i autostrad krajowych (QL).

Otwarto wiele głównych arterii komunikacyjnych, biegnących zarówno poziomo, jak i pionowo. Typowymi przykładami są wietnamska droga nadbrzeżna, odcinek przebiegający przez Da Nang, rozciągający się od Bai Bac (półwysep Son Tra) do drogi prowadzącej na lotnisko Chu Lai. Autostrada krajowa 40B rozpoczyna się na plaży Tam Thanh i łączy się z autostradą Ho Chi Minha (w dawnej prowincji Kon Tum).

Obecnie budowane obwodnice: południowa, zachodnia i północna, dopełnią system obwodnic, łącząc sieć transportową miasta z regionem centralnym i wyżynami centralnymi poprzez autostradę krajową nr 1, autostradę krajową nr 14B i autostradę Ho Chi Minha.

W centrum miasta istniejące drogi są rozbudowywane, aby zapewnić płynność ruchu i wspierać rozwój miasta w nowoczesnym i cywilizowanym kierunku. W związku z tym, droga Dien Bien Phu jest rozbudowywana po raz drugi do 45 metrów i 8 pasów ruchu.

Ulica Dien Bien Phu została poszerzona, a na skrzyżowaniu Hue zbudowano wiadukt, przecinający linię kolejową Północ-Południe. Zdjęcie: Xuan Son

Estakada nad skrzyżowaniem Hue na ulicy Dien Bien Phu została zbudowana w celu rozwiązania problemu korków i zapewnienia bezpieczeństwa ruchu pomiędzy drogą wewnętrzną miasta, autostradą krajową nr 1 i linią kolejową Północ-Południe.

Na południu dwupoziomowy wiadukt Tam Hiep, wybudowany ze środków Truong Hai Group Joint Stock Company, rozwiązał konflikty komunikacyjne między autostradą krajową nr 1, linią kolejową Północ-Południe, drogą dojazdową do autostrady Da Nang-Quang Ngai, a także ruchem pojazdów wjeżdżających i wyjeżdżających z fabryk i portów morskich w Otwartej Strefie Ekonomicznej Chu Lai.

Oprócz rozbudowy drogi krajowej nr 1 zgodnie z modelem BOT, rząd centralny zainwestował także w inne główne drogi krajowe przebiegające przez miasto, w które wchodzą droga ekspresowa Da Nang – Quang Ngai oraz droga ekspresowa La Son – Tuy Loan.

Przez całą historię sektora kwitł ruch budowy środków transportu wiejskiego, czego efektem było wybudowanie tysięcy kilometrów dróg pod hasłem „Państwo i ludzie współpracują”. Przyczyniło się to do rozwiązania wielu palących problemów na obszarach wiejskich i pomyślnej budowy nowych gmin wiejskich.

Wspaniała historia sektora transportowego Quang Nam wciąż jest pisana poprzez budowę mostów nad rzekami Han, Co Co, Vu Gia, Thu Bon i Truong Giang…

Pamiętam, że ponad 25 lat temu przekroczenie rzeki Han było bardzo trudne, ponieważ nie było mostu; ludzie mogli podróżować tylko promem, łodzią lub zrobić objazd przez most Nguyen Van Troi, który znajdował się dziesiątki kilometrów dalej.
Te dwa brzegi to dwa zupełnie różne światy. Zachodni brzeg tętni życiem, a ulice są zatłoczone, podczas gdy wschodni brzeg jest cichy i pełen prowizorycznych domów na palach wzdłuż brzegów rzeki, w których ludzie z trudem wiążą koniec z końcem.
29 marca 2000 r. nastąpiło otwarcie wyjątkowego mostu zwodzonego nad rzeką Han, który wyeliminował potrzebę odosobnienia i przeobraził wschodni brzeg rzeki.

Źródło: https://baodanang.vn/mo-duong-phat-trien-xu-quang-3300517.html