Rozbudowa drogi krajowej nr 1 przez Ho Chi Minh City musi wiązać się z zamknięciem inwestycji w obwodnicę nr 2.

Z powodu braku obwodnic, podobnie jak w innych prowincjach i miastach, odcinek drogi krajowej nr 1, przebiegający przez Ho Chi Minh City i mający długość około 46 km, od dawna stał się trasą biegnącą przez centrum miasta. Nie ma innej drogi, która mogłaby podzielić natężenie ruchu, więc przez wiele lat trasa ta musiała przewozić ponad 200 000 pojazdów wszelkiego rodzaju każdego dnia, powodując częste korki...

Aby zmniejszyć natężenie ruchu na drodze krajowej nr 1, 28 sierpnia pan Bui Xuan Cuong, wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City, wydał decyzję zatwierdzającą plan architektoniczny wiaduktu Kinh Duong Vuong, mostu Binh Dien i skrzyżowania Binh Thuan . Prace te są częścią Projektu Komponentowego 3 – Modernizacja i rozbudowa drogi krajowej nr 1 i zostaną zrealizowane w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (BOT).

Celem jest budowa czteropasmowego wiaduktu na skrzyżowaniu Kinh Duong Vuong na drodze krajowej nr 1, nad ulicami Kinh Duong Vuong i Tran Dai Nghia. Most Binh Dien na drodze krajowej nr 1, nad rzeką Cho Dem, zostanie podzielony na dwa mosty w dwóch etapach. Skrzyżowanie Binh Thuan na drodze krajowej nr 1, przecinające się z ulicą Nguyen Van Linh, będzie miało dwa wiadukty, które dodatkowo rozbudują drogę krajową nr 1, dwa przejścia podziemne o czterech pasach ruchu, łączące ulicę Nguyen Van Linh z autostradą Ho Chi Minh City – Trung Luong, oraz jeden most dla pieszych. Czas na udział firm konsultingowych, organizacji lub konsorcjów w konkursie architektonicznym na powyższe projekty wiaduktów trwał ponad 2 miesiące.

Przeciążenie pojazdów na autostradzie nr 1.

Właściciel firmy specjalizującej się w budowie dróg w tym rejonie powiedział, że nie tylko skrzyżowania z autostradą krajową nr 1, ale także odcinek autostrady krajowej nr 1 przebiegający przez dawne dzielnice Binh Tan i Binh Chanh są często zatłoczone. Dlatego miasto musi pilnie rozważyć wdrożenie specjalnego mechanizmu. Jednocześnie władze muszą zainstalować kamery monitorujące ruch ze wszystkich kierunków w codziennych godzinach, zanim opracują plan projektowania i budowy odpowiednich wiaduktów i przejść podziemnych.

Większość prowincji i miast ma już obwodnice autostrady krajowej nr 1, przebiegające przez duże obszary miejskie o dużej gęstości zaludnienia. Z kolei duże miasto, takie jak Ho Chi Minh City, nie ma jeszcze obwodnicy autostrady krajowej nr 1. Oprócz zaspokajania potrzeb komunikacyjnych mieszkańców miasta, autostrada krajowa nr 1 niemal całkowicie zaspokaja ruch samochodowy z regionu południowo-wschodniego do delty Mekongu, a także ruch w kierunku północ-południe i odwrotnie. Dlatego też, chociaż na większości odcinka autostrady krajowej nr 1 przebiegającej przez Ho Chi Minh City utwardzono pas rozdzielający pasy ruchu dla samochodów i motocykli, pozostawiając jedynie dwa pasy dla samochodów, nawierzchnia drogi jest nadal często zatłoczona. Na skrzyżowaniach z autostradą krajową nr 1 często tworzą się długie korki.

Aby zmniejszyć obciążenie drogi krajowej nr 1, ponad 10 lat temu Ho Chi Minh City zaplanowało budowę obwodnicy nr 2. Istotą tego projektu jest po prostu budowa odcinków łączących ulicę Nguyen Van Linh z drogą krajową nr 1, aby stworzyć trasę wokół śródmieścia. Jednak do tej pory obwodnica nr 2 Ho Chi Minh City o łącznej długości 64 km i skali 6-10 pasów nie została ukończona, mimo że istnieją 2 istniejące trasy powyżej. W szczególności, oprócz odcinka łączącego od ulicy Pham Van Dong do drogi krajowej nr 1, który jest w budowie i czeka na ukończenie, istnieją również odcinki od mostu Phu Huu do ulicy Vo Nguyen Giap; odcinek od ulicy Vo Nguyen Giap do ulicy Pham Van Dong oraz odcinek łączący drogę krajową nr 1 z ulicą Nguyen Van Linh. Projekt Ring Road 2 musiał zostać podzielony na wiele odcinków obejmujących wiele projektów składowych, ale do tej pory nie ukończono 14-kilometrowego odcinka Ring Road 2 łączącego dwie powyższe trasy.

Pan Tran Thanh Loc, zastępca przewodniczącego Zarządu Projektu PPP w Zarządzie Inwestycji Budowlanych Ruchu Miejskiego (Rada Ruchu Drogowego), poinformował, że we wrześniu 2023 r. Miejska Rada Ludowa wydała uchwałę zatwierdzającą politykę inwestycyjną dla odcinka od mostu Phu Huu do ulicy Vo Nguyen Giap. Całkowita kwota inwestycji z budżetu na część budowlaną wynosi 2,653 mld VND, ale kwota przeznaczona na odszkodowania i oczyszczenie terenu osiągnęła 6,675 mld VND. Wskaźnik inwestycji dla 3,5 km obwodnicy nr 2 na powyższym odcinku wynosi 2,8 mld VND/km.

Odnośnie odcinka drogi obwodowej nr 2 łączącego Vo Nguyen Giap z ulicą Pham Van Dong, pan Hoang Huu Hung, zastępca kierownika zarządu projektu PPP - Departamentu Ruchu Drogowego, poinformował, że całkowity budżet inwestycyjny dla tego odcinka o długości 2,8 km oszacowano na 4,543 mld VND. Z tego kwota odszkodowania i oczyszczenia terenu wynosi 1,956 mld VND; koszt budowy wynosi 2,587 mld VND, co odpowiada stopie inwestycji przekraczającej 1,500 mld VND na km. W szczególności dla odcinka łączącego autostradę krajową nr 1 z ulicą Nguyen Van Linh o długości 5,3 km, całkowita inwestycja ma wynieść do 16,417 mld VND. Z tego same odszkodowania i oczyszczenie terenu wynoszą około 13,190 mld VND. Przy powyższych całkowitych nakładach, stopa inwestycji drogi obwodowej nr 2 dla tego odcinka wynosi 3,000 mld VND/km.

Zatem, jeśli inwestycje publiczne zostaną zrealizowane, budżet będzie musiał pokryć „ogromne” koszty projektu Obwodnicy 2; a jeśli inwestycja BOT zostanie zrealizowana, mieszkańcy z pewnością będą musieli płacić wyższe opłaty lub płacić je przez dłuższy okres. Jednak nawet jeśli jest już późno, Ho Chi Minh musi „naprawić błędy”, jednocześnie inwestując w projekt Obwodnicy 2, a jednocześnie wdrażając projekt rozbudowy drogi krajowej nr 1, aby stworzyć więcej tras dla pojazdów w obszarze otaczającym centrum miasta, zmniejszając obecne obciążenie ruchem na drodze krajowej nr 1.

Source: https://cand.com.vn/Giao-thong/mo-rong-ql-1-doan-qua-tp-ho-chi-minh-phai-gan-voi-dau-tu-khep-kin-duong-vanh-dai-2-i780846/