Wietnam może być dostawcą Tier 4. Prognoza Boeinga dotycząca globalnego popytu na samoloty komercyjne pokazuje, że do 2043 roku rynek będzie potrzebował około 44 000 samolotów; z czego na samoloty wąskokadłubowe przypadnie ponad 33 380, a na szerokokadłubowe około 8065. Zatem średnio świat będzie potrzebował 2000 samolotów rocznie. Jednak obecnie średnie moce produkcyjne Boeinga i Airbusa – dwóch firm, które odpowiadają za 99% całkowitej sprzedaży samolotów cywilnych – mogą dostarczać jedynie 600–800 samolotów rocznie, a maksymalnie 900 samolotów rocznie. Przy średniej produkcji 60–80 samolotów miesięcznie w przypadku Airbusa i 35–45 samolotów miesięcznie w przypadku Boeinga, eksperci twierdzą, że moce produkcyjne muszą zostać podwojone, aby sprostać zapotrzebowaniu globalnego rynku lotniczego. Dwaj „giganci” Boeing i Airbus mają wielu producentów w łańcuchu dostaw, od dużych konstrukcji po małe komponenty i integratorów systemów, a także firmy zajmujące się montażem samolotów. Pan Duong Nguyen Thanh, wiceprezes Giza Industrial Investment Holding Group, powiedział, że każdego roku produkowanych jest 500-600 samolotów Airbus A320. Oprócz przedsiębiorstw francuskich, niemieckich, brytyjskich i hiszpańskich, specjalizujących się w produkcji i dostawie różnorodnych komponentów i części do samolotów, w tym łańcuchu dostaw uczestniczą również przedsiębiorstwa chińskie, które zajmują się montażem i kompletacją samolotów (ponieważ wiele chińskich linii lotniczych wymaga, aby samoloty były montowane i kompletowane w tym kraju). Struktura łańcucha dostaw w branży lotniczej dzieli się na 6 poziomów: Poziom 1 – producenci dużych komponentów, dużych konstrukcji samolotów, takich jak płatowce, silniki napędowe… Poziom 2 – integratorzy systemów, twórcy oprogramowania, monterzy dużych zespołów konstrukcyjnych, zespołów głównych samolotów. Poziom 3 – dostawcy specjalistycznych komponentów elektronicznych, układów sterowania, przewodów… Poziom 4 – warsztaty przetwórcze/producenci komponentów zgodnie z dostępnymi projektami przypisanymi przez firmy poziomu 1, 2, 3. Poziom 5 – dystrybutorzy komponentów/materiałów/usług dodatkowych, takich jak śruby, surowce, kleje... Poziom 6 – dostawcy surowców (odlewy, odkuwki...). Komentując możliwości dla wietnamskich przedsiębiorstw, pan Duong Nguyen Thanh powiedział, że wietnamskie przedsiębiorstwa mogą stać się dostawcami poziomu 4, pod warunkiem, że wszystkie surowce zostaną wskazane przez dostawców poziomu 1, 2, 3 lub przez linie lotnicze. Musimy zbudować wykwalifikowany zespół do współpracy z dostawcami wyższego szczebla, aby wejść do światowego łańcucha dostaw w lotnictwie.

Wietnamskie przedsiębiorstwa mogą stać się dostawcami czwartego poziomu w całym łańcuchu dostaw w branży lotniczej. Zdjęcie: Binh Minh.

Znalezienie „drzwi” do łańcucha dostaw lotniczych Według wiceprezesa Gizy, AS9100D – międzynarodowy certyfikat systemu zarządzania jakością dla organizacji dostarczających produkty i usługi dla przemysłu lotniczego – jest uważany za „bilet wstępu” dla wietnamskich firm, które chcą dołączyć do globalnego łańcucha dostaw lotniczych. „Nie każdy z certyfikatem AS9100D może produkować komponenty lotnicze, ale bez tego certyfikatu nie ma „drzwi”, aby to zrobić. Istnieją pewne wyjątki, ale firmy kupujące będą musiały bardzo ściśle się wytłumaczyć” – powiedział pan Thanh. Jednak, aby uzyskać certyfikat AS9100D, jednym z obowiązkowych warunków jest „produkowanie komponentów dla przemysłu lotniczego” – co nie jest łatwe dla większości wietnamskich firm. Dzieląc się historią Gizy, pan Duong Nguyen Thanh powiedział: „Chociaż inwestując w fabrykę, postanowiliśmy produkować komponenty lotnicze, do tej pory oficjalnie ich nie sprzedawaliśmy. Gdyby tylko dostawcy tacy jak Mitsubishi dali nam jakieś komponenty lotnicze, abyśmy mogli przetestować nasze możliwości, byłoby to jak „przywiązanie sznurka do grzbietu mrówki, żeby znalazła drogę przez jaskinię”. Może nasze produkty nie będą wykorzystywane przez duże firmy do montażu nowych samolotów, ale przynajmniej jesteśmy w stanie „produkować komponenty lotnicze”, aby zbudować i ukończyć system zgodny ze standardem AS9100D”. Proces szkolenia systemu w celu spełnienia standardów AS9100D trwa miesiące, a nawet lata. Zasoby ludzkie odgrywają kluczową rolę w budowie i utrzymaniu tego systemu. „Rozmawiałem z wieloma producentami komponentów lotniczych i przekonałem się, że teraz możemy kupować wysokiej jakości maszyny i nowoczesny sprzęt, ale jeśli nie uda nam się utrzymać stabilnej siły roboczej z dogłębną wiedzą specjalistyczną i odpowiednim przeszkoleniem, trudno będzie nam działać zgodnie ze standardami AS9100D” – powiedział pan Thanh. Charakterystyka globalnego łańcucha dostaw w lotnictwie: Producenci podzespołów muszą być gotowi na współpracę z klientami międzynarodowymi.

Według przedstawiciela Boeinga w Wietnamie, każdy samolot potrzebuje ponad 6 milionów różnych komponentów, z czego 50% to drobne części i śrubki. Zdjęcie: Nam Khanh

Przedsiębiorstwa wietnamskie muszą proaktywnie tworzyć produkty i grupy produktów, których ich zdaniem będą potrzebować „wielcy” w branży lotniczej. Jeśli nie są w stanie produkować towarów zgodnie z wymaganiami, muszą śmiało projektować próbki, testować produkty, przeprowadzać testy materiałów, funkcji itp., a następnie prezentować swoje możliwości partnerom międzynarodowym. Wiele firm/przedsiębiorstw o ​​ugruntowanej pozycji w globalnym łańcuchu dostaw w branży lotniczej jest gotowych szkolić wietnamskie przedsiębiorstwa w zakresie zarządzania i wspierać swoje zasoby ludzkie, od umiejętności czytania rysunków technicznych, rozumienia przepisów, po wiedzę na temat utrzymania międzynarodowych standardów i certyfikatów. Pan Thanh zaleca jednak również, aby osoby bez długoterminowych planów związanych z lotnictwem nie wchodziły w tę branżę. Żywotność samolotu wynosi 20–25 lat, a wymiana sprzętu odbywa się przez cały okres jego eksploatacji, co oznacza, że ​​obecnie, jeśli produkuje się komponenty dla branży lotniczej, to po 20–25 latach nadal trzeba dbać o to, aby klienci przychodzili do firmy i produkowali dla niej komponenty. Według niego wiele zadań wydaje się łatwych, ale kiedy zaczniesz je realizować, zobaczysz, że musisz zmierzyć się z szeregiem trudnych problemów z zakresu fizyki, technologii, standardów, estetyki itp., co na długo spędza sen z powiek wietnamskim firmom. Globalne korporacje/firmy muszą się wiele nauczyć. Jeśli uda Ci się z nimi współpracować, wietnamskie firmy będą miały bardzo duży rynek, a system produkcji i biznesu będzie w stanie sprostać wielu innym wyzwaniom. Opierając się na doświadczeniu Gizy, pan Thanh podzielił się wskazówkami, jak pomóc „nowicjuszom” w znalezieniu zleceń od partnerów międzynarodowych: „Szukaj firm z listy 500, 1000 i 2000 największych firm świata, kontaktuj się z nimi za pośrednictwem wielu kanałów, takich jak e-mail; dzięki systemowi doradców, ambasadom handlowym w Wietnamie, firmom, stowarzyszeniom, izbom handlowym w Europie, Ameryce, Japonii, Korei… lub, jeśli to możliwe, aktywnie poproś o wsparcie zespół patriotycznych Wietnamczyków pracujących za granicą w dużych firmach”.

Vietnamnet.vn

Source: https://vietnamnet.vn/mot-chiec-may-bay-can-hon-6-trieu-linh-kien-cua-nao-cho-doanh-nghiep-viet-2324834.html