Branża lotnicza mierzy się z wieloma trudnościami. Co motywuje ją do startu?

(Dan Tri) - Światowy sektor lotniczy zmaga się z wieloma problemami wynikającymi z konfliktów geopolitycznych, napięć handlowych, rosnących kosztów... Jakie szanse na rozwój ma wietnamski przemysł lotniczy w obliczu tych „turbulencji”?

Wyzwania stojące przed światowym przemysłem lotniczym

Oczekuje się, że światowy przemysł lotniczy będzie musiał stawić czoła szeregowi wyzwań, począwszy od konfliktów geopolitycznych , przez rosnące koszty, aż po napięcia handlowe... Czynniki te mogą wywrzeć dużą presję na perspektywy rozwoju branży.

Ponadto, chociaż liczba pasażerów w pełni wróciła do normy po pandemii, linie lotnicze na całym świecie nadal borykają się z wieloma problemami finansowymi, począwszy od przedłużających się opóźnień w dostawach samolotów, przez wąskie gardła w łańcuchu dostaw, po spadające zyski.

Linie lotnicze na całym świecie wciąż zmagają się z dużą presją (Zdjęcie: Travel).

Według ekspertów, napięcia w handlu światowym wpędziły branżę lotniczą w nowy wir zmienności. Podczas gdy europejskie i azjatyckie linie lotnicze nadal odnotowują stabilny popyt na loty, amerykańskie linie lotnicze obserwują spadek, a także trudności w prognozowaniu popytu na pasażerów i kosztów operacyjnych.

„Słaby nastrój konsumentów i wysoka inflacja z pewnością sprawią, że ludzie zacisną pasa” – powiedział w raporcie Aengus Kelly, dyrektor generalny AerCap, największej na świecie firmy zajmującej się leasingiem samolotów.

Chociaż na rynku obserwuje się wzrost stawek leasingu samolotów i stosunkowo stabilne ceny ropy naftowej, to niepewność związana z niedoborem samolotów i napięcia handlowe pozostają głównymi problemami.

Andy Cronin, szef firmy leasingowej Avolon, powiedział, że jakikolwiek wpływ na łańcuch dostaw byłby szkodliwy, ponieważ branża lotnicza zmaga się z problemem zaspokojenia popytu. Przewiduje, że główni producenci samolotów będą nadal borykać się z ograniczeniami mocy produkcyjnych przez co najmniej kolejną dekadę.

Skąd bierze się wzrost?

Branża lotnicza przeżyła trudny rok, nękany opóźnieniami w dostawach samolotów, powolnymi naprawami silników, obawami o bezpieczeństwo na Bliskim Wschodzie i niedoborem siły roboczej.

Jednak Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych (IATA) nadal prognozuje wzrost zysków branży lotniczej. Zysk netto całej branży lotniczej ma osiągnąć 36 mld dolarów w 2025 roku, w porównaniu z 32,4 mld dolarów w 2024 roku. Jest to jednak nadal nieco mniej niż poprzednia prognoza na poziomie 36,6 mld dolarów. Przewiduje się również wzrost marży zysku netto branży do 3,7%, w porównaniu z 3,4% w roku ubiegłym.

Łączne przychody branży szacuje się na 979 miliardów dolarów, co stanowi nowy rekord, choć jest to kwota nieznacznie niższa od biliona dolarów prognozowanego wcześniej.

IATA stwierdziła, że ​​pozytywne wyniki branży wynikają z dwóch kluczowych czynników: niższych kosztów paliwa i wyższej efektywności operacyjnej. Prognozuje się, że ceny paliwa lotniczego wyniosą średnio 86 dolarów za baryłkę w 2025 roku, co obniży całkowite koszty paliwa do 236 miliardów dolarów, czyli o 25 miliardów dolarów mniej niż w roku ubiegłym.

Oczekuje się również, że współczynnik wykorzystania miejsc pasażerskich osiągnie nowy rekordowy poziom 84% w 2025 r., co będzie odzwierciedleniem efektywniejszego działania linii lotniczych w obliczu wyzwań związanych z rozbudową floty, wynikających z zakłóceń w łańcuchu dostaw w branży lotniczej.

Na pozytywne wyniki branży lotniczej wpływają głównie dwa czynniki: niższe koszty paliwa i wyższa efektywność operacyjna (zdjęcie: iStock).

Campbell Wilson, prezes Air India, powiedział, że rok 2025 będzie pełen niespodzianek dla branży lotniczej, od polityki, przez cła, po napięcia regionalne. Wierzy jednak w długoterminowy potencjał wzrostu rynku indyjskiego, trzeciego co do wielkości rynku lotniczego na świecie, który rośnie w tempie 8-10% rocznie.

Podobnie, pan Adrian Neuhauser, dyrektor generalny Avianca (Kolumbia), przyznał, że branża lotnicza jest podatna na globalną niestabilność, ale jak dotąd liczba pasażerów i przychody pozostają stabilne.

Według IATA, w 2025 r. najszybciej wzrośnie globalny popyt na usługi lotnicze w regionie Azji i Pacyfiku . Przewiduje się, że liczba pasażerokilometrów (RPK) wzrośnie o 9% w ujęciu rok do roku.

IATA poinformowała również, że Ameryka Północna nadal będzie liderem pod względem bezwzględnego zysku. Wzrost popytu w Azji wynika z rozluźnienia polityki wizowej w niektórych krajach, takich jak Chiny, Wietnam, Malezja i Tajlandia.

IATA zauważa, że ​​jeśli liczba lotów RPK na danej trasie będzie systematycznie rosła przez kilka miesięcy, linie lotnicze mogą zwiększyć częstotliwość lotów lub używać większych samolotów, zwiększając w ten sposób przychody i zdobywając większy udział w rynku.

Jednak sytuacja gospodarcza w regionie pozostaje trudna, a IATA ostrzega, że ​​wzrost PKB w niektórych krajach azjatyckich, zwłaszcza w Chinach, jest korygowany w dół.

Obraz wietnamskiego przemysłu lotniczego

Organizacje międzynarodowe oceniają, że wietnamski przemysł lotniczy dynamicznie się odradza i dynamicznie rozwija, z dużym potencjałem wzrostu w regionie i na świecie. Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych (IATA) prognozuje, że Wietnam będzie piątym najszybciej rozwijającym się rynkiem lotniczym na świecie, osiągając około 150 milionów pasażerów do 2035 roku.

Według raportu Boeinga „Commercial Aviation Market Outlook” (CMO), Wietnam jest jednym z najszybciej rozwijających się krajów transportu lotniczego w regionie. Przewiduje się, że liczba pasażerów podróżujących do, z i w obrębie kraju podwoi się w ciągu najbliższej dekady, osiągając ponad 75 milionów rocznie.

Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego (ICAO) również oceniła poziom bezpieczeństwa wietnamskiego sektora lotniczego na 78,14%, co stanowi wynik wyższy od średniej światowej wynoszącej 75%. ICAO wysoko oceniła kluczowe obszary, takie jak zarządzanie operacjami lotniczymi, eksploatacja statków powietrznych, zarządzanie lotniskami itp.

Rynek lotnictwa krajowego w Wietnamie kształtują takie linie lotnicze, jak Vietnam Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways i Vietravel.

Vietjet Air pozycjonuje się jako linia niskokosztowa, Bamboo Airways to linia hybrydowa łącząca model tanich i tradycyjnych linii lotniczych. Pacific Airlines jest spółką zależną Vietnam Airlines, działającą w modelu tanich linii lotniczych.

Linie lotnicze zaciekle walczą o udział w rynku. Według raportu rocznego Vietjet Air, w 2024 roku linia lotnicza będzie miała 44% udziału w rynku. Tuż za nią plasują się Vietnam Airlines z 42% udziałem. Bamboo Airways będzie miało 6,9%.

W kontekście otoczenia biznesowego transportu lotniczego, w którym przeplatają się liczne trudności i korzyści, linie lotnicze podejmują działania mające na celu zwiększenie liczby samolotów lub rozszerzenie tras lotów.

Według raportu, na dzień 31 marca Vietnam Airlines posiadało łącznie 103 samoloty, w tym 46 własnych i 57 leasingowanych. Linie lotnicze otworzyły i przywróciły wiele połączeń łączących Wietnam z dynamicznymi ośrodkami gospodarczymi i turystycznymi, takimi jak Hanoi – Moskwa (Rosja), Hanoi – Mediolan (Włochy), Ho Chi Minh – Pekin (Chiny), Da Nang – Osaka (Japonia), Nha Trang – Busan (Korea), Phu Quoc – Seul (Korea)…

Według stanu na 1 lipca Vietnam Airlines obsługiwały 69 tras do 37 destynacji w 21 krajach i terytoriach. W swojej strategii rozwoju linia lotnicza ma projekt inwestycji w 50 samolotów wąskokadłubowych nowej generacji, o łącznej wartości ponad 92 000 miliardów VND, którego realizacja planowana jest na lata 2030-2035.

Dzięki Vietjet, linia lotnicza rozszerzyła również swoją międzynarodową siatkę połączeń, otwierając bezpośrednie loty z Nha Trang do trzech głównych miast w Rosji; obsługując połączenia z Hanoi i Ho Chi Minh do Chin. Jednocześnie ta tania linia lotnicza otworzyła nowe połączenia do Indii i Japonii oraz zwiększyła częstotliwość lotów krajowych do Da Nang, Nha Trang i Tuy Hoa.

Linie lotnicze związane z miliarderem Nguyen Thi Phuong Thao, który dorobił się majątku własnymi siłami, stale inwestują w nowoczesną flotę i ją rozwijają. Vietjet zamówił niedawno 20 kolejnych szerokokadłubowych samolotów A330neo od Airbusa, zwiększając łączną liczbę zamówionych samolotów A330neo do 40. Podczas Paris Air Show 2025, Vietjet złożył nowe zamówienie na 100 samolotów i 50 opcji zakupu nowego Airbusa A321neo.

W ramach nowej strategii Vietjet przejmie również obsługę naziemną na największych lotniskach kraju. Ministerstwo Budownictwa zatwierdziło również zwycięski przetarg na projekt inwestycji w budowę i działalność w zakresie obsługi technicznej samolotów nr 3 i nr 4 na lotnisku Long Thanh.

Wietnam należy do krajów o najwyższym wskaźniku wzrostu transportu lotniczego w regionie (zdjęcie: Tien Tuan).

Linie lotnicze Vietravel Airlines zamierzają w drugiej połowie roku skupić się także na zwiększeniu floty, kładąc nacisk na ujednolicenie floty Airbusów A321/A320, aktywizację strategicznej siatki połączeń i przygotowanie się do rozszerzenia tras na rynek międzynarodowy.

Linie lotnicze planują również uruchomienie dwóch nowych tras krajowych łączących Ho Chi Minh City – Hajfong i Ho Chi Minh City – Thanh Hoa oraz wznowienie połączenia Hanoi – Nha Trang. Jednocześnie linie lotnicze planują uruchomić serię lotów czarterowych łączących Hanoi z Anhui (Chiny) od października 2025 roku.

Linie lotnicze Vietravel stawiają sobie za cel, że do 2030 roku ich flota będzie składać się z 30–50 samolotów, a siatka połączeń będzie obejmować Azję Południowo-Wschodnią, Azję Północno-Wschodnią i Bliski Wschód.

Oprócz działalności operacyjnej tych linii lotniczych, Vietnam Airlines powitało również nową linię lotniczą z Sun Group. 10 sierpnia Sun PhuQuoc Airways powitały pierwszy samolot wyprodukowany i dostarczony w Niemczech na lotnisko Phu Quoc. Zgodnie z planem, linia lotnicza otrzyma 8 nowoczesnych samolotów i wystartuje jeszcze w tym roku.

W szerszej perspektywie rząd koncentruje się również na inwestowaniu w modernizację infrastruktury, zmniejszając natężenie ruchu lotniczego i naziemnego. Rząd wdrożył budowę lotniska Long Thanh, rozszerzył budowę terminala T3 w Tan Son Nhat; jednocześnie współpracował i zwiększył inwestycje prywatne w nowe lotniska (lotnisko Van Don...) oraz dodatkowo podniósł jakość lotnisk zgodnie z międzynarodowymi standardami, aby przyciągnąć i rozłożyć obciążenie na lotniskach Tan Son Nhat i Noi Bai.

Source: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/nganh-hang-khong-gap-du-loai-kho-khan-dong-luc-nao-de-cat-canh-20250815002414688.htm