USA wstrzymują zachętę w wysokości 7500 dolarów: Dokąd zmierza rynek samochodów elektrycznych?

Federalne ulgi podatkowe, które wygasają 30 września 2025 r., zapewniły rekordowy wzrost sprzedaży pojazdów elektrycznych w trzecim kwartale. Pięćdziesiąt pięć procent sprzedanych pojazdów kwalifikowało się do ulgi, a nawet 90 procent otrzymało jakąś formę kredytu; Rho Motion spodziewa się spadku popytu w czwartym kwartale.

Kiedy maksymalna ulga podatkowa w wysokości 7500 dolarów na pojazdy elektryczne w USA wygasła 30 września 2025 roku, rynek natychmiast ujawnił większą zależność od polityki, niż branża wcześniej przewidywała. Konsumenci rzucili się do składania zamówień i odbioru pojazdów przed terminem, co zapewniło silny trzeci kwartał, ale jednocześnie otworzyło ryzyko gwałtownego spadku w nadchodzących miesiącach.

Według bazy danych EV & Battery Database, Tesla Model Y jest najchętniej kupowanym pojazdem elektrycznym kwalifikującym się do ulg w ramach Sekcji 30D, a następnie Tesla Model 3 i Chevrolet Equinox. Amerykańska Agencja Ochrony Środowiska (EPA) wskazała 20 pojazdów w pełni elektrycznych (BEV) i jeden hybrydowy plug-in (PHEV) jako kwalifikujące się do ulg; grupa ta stanowi około 55% wszystkich pojazdów elektrycznych sprzedanych od stycznia do września. Rho Motion szacuje, że aż 90% pojazdów BEV i PHEV sprzedanych w pierwszych dziewięciu miesiącach roku otrzymało jakąś formę ulgi podatkowej.

Wzrost w ostatniej chwili i luka po 30 września

Nowy kredyt na pojazdy elektryczne (do 7500 USD) jest kluczowym czynnikiem napędzającym popyt, co było widoczne w trzecim kwartale 2025 roku. Ford odnotował sprzedaż 30 612 pojazdów elektrycznych w trzecim kwartale, co stanowi wzrost o 86% w porównaniu z drugim kwartałem; General Motors odnotował wzrost o 44% do 66 501 pojazdów; Tesla odnotowała wzrost o 27%, a popyt na Hyundaia Ioniq 5 wzrósł ponad dwukrotnie. Jednocześnie program Qualified Commercial Clean Vehicle Credit (do 7500 USD) wzmocnił kanał leasingu, dając firmom elastyczność w obniżaniu cen leasingu i poszerzaniu bazy klientów korporacyjnych.

Zbliża się 30 września, a fala zamknięć rozprzestrzenia się po całych Stanach Zjednoczonych. Jednak według Rho Motion, jest to prawdopodobnie jedynie krótkotrwały bufor: popyt na pojazdy elektryczne i hybrydowe (PHEV) ma spaść w czwartym kwartale wraz z wygaśnięciem zachęt. Czynniki takie jak cła, wysokie krajowe koszty produkcji i luźniejsze normy zużycia paliwa mogą zmniejszyć zachęty do inwestowania w produkcję pojazdów elektrycznych w USA, wywierając presję na marże zysku i ceny sprzedaży.

Leasing staje się dźwignią finansową

W przeciwieństwie do zakupu na własność, leasing nie jest powiązany z liniami montażowymi w Ameryce Północnej, tak jak ma to miejsce w przypadku indywidualnych nabywców. Daje to producentom samochodów większą elastyczność w dostosowywaniu cen leasingu za pomocą ulg podatkowych, co czyni leasing skutecznym narzędziem stymulacyjnym dla nabywców wrażliwych na cenę.

Dynamika leasingu częściowo wyjaśnia wzrost sprzedaży pod koniec okresu obowiązywania umowy, kiedy producenci i firmy leasingowe optymalizują swoje pakiety kosztów, aby umożliwić klientom terminowy dostęp do zachęt. Jednak gdy zachęty przestają być dostępne, ta przewaga kosztowa również maleje, co stwarza problem z utrzymaniem tempa konsumpcji w czwartym kwartale.

Kto zyska najwięcej przed upływem terminu?

Krótkoterminowa perspektywa pokazuje, że kwalifikujące się modele, takie jak Tesla Model Y, Model 3 i Chevrolet Equinox, wykorzystały koniec okresu zachęt do przyspieszenia. Tymczasem Ford, General Motors i Tesla odnotowały dwucyfrowy wzrost w porównaniu z poprzednim kwartałem, a Hyundai Ioniq 5 wyróżniał się szybkim popytem. Koncentracja zasobów na konfiguracjach kwalifikujących się do kredytu to strategia wyraźnie widoczna na rynku.

Kluczowe liczby

Indeks	Dane	Źródło
Maksymalna wartość oferty	7500 dolarów	Nowy kredyt na czysty pojazd; kwalifikowany kredyt na czysty pojazd użytkowy
Kwalifikująca się próbka (1–9/2025)	20 pojazdów elektrycznych (BEV), 1 PHEV	Agencja Ochrony Środowiska
Proporcja sprzedaży z próby kwalifikowanej	55%	Agencja Ochrony Środowiska
Procent pojazdów korzystających z formy kredytu	Do 90%	Ruch Rho
Ford EV w sprzedaży w trzecim kwartale 2025 roku	30 612 pojazdów; +86% w porównaniu do drugiego kwartału	Dane firmy
Sprzedaż pojazdów elektrycznych GM w trzecim kwartale 2025 r.	66 501 pojazdów; +44% w porównaniu do drugiego kwartału	Dane firmy
Wzrost Tesli w III kw. 2025 r.	+27% w porównaniu do drugiego kwartału	Dane firmy
Hyundai Ioniq 5 popyt	Ponad dwukrotnie więcej	Dane firmy
Data zakończenia oferty	30 września 2025 r.	Polityka federalna USA

Perspektywy i problemy po wprowadzeniu zachęt

Dynamika wzrostu w trzecim kwartale pokazuje wrażliwość siły nabywczej na bodźce. Po zakończeniu polityki, rynek wkracza w trudniejszy okres: popyt może spaść w czwartym kwartale, plany inwestycyjne w produkcję wiążą się z wysokimi kosztami krajowymi oraz wpływem barier handlowych. Dla producentów strategia produktów objętych bodźcami z poprzedniego okresu okazała się skuteczna, ale aby utrzymać sprzedaż, presja na przestawienie się na konkurencyjność kosztową i w łańcuchu dostaw jest znacząca.

Pozytywnym aspektem jest to, że baza klientów rozrosła się w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy roku, a znaczna część nabywców korzysta z leasingu pojazdów elektrycznych. Jednak, jak ostrzegają prognozy, bez zachęt rynek prawdopodobnie skoryguje się do rzeczywistych poziomów popytu, które lepiej odzwierciedlają przystępność cenową i oczekiwania konsumentów w krótkim okresie. Polityka pozostaje kluczowa dla trajektorii wzrostu rynku pojazdów elektrycznych w USA.

Reklama

Źródło: https://baonghean.vn/my-dung-uu-dai-7-500-usd-thi-truong-xe-dien-di-ve-dau-10308218.html