Przemysł stoczniowy w Hajfongu: Stopniowe odzyskiwanie „formy”

Od początku maja stocznie w Hajfongu z powodzeniem wodowały trzy duże statki. Po raz pierwszy od 15 lat, Hajfong – kolebka wietnamskiego przemysłu stoczniowego – był świadkiem wodowania trzech dużych statków w zaledwie 13 dni. Jednocześnie trwają prace nad serią nowych projektów stoczniowych dla partnerów krajowych i zagranicznych, a jednocześnie rozwijana jest wcześniej podpisana współpraca, obejmująca rozszerzone projekty budowy kolejnych statków, zamiast początkowych umów o współpracy zakładających budowę określonej liczby nowych jednostek…

Dziesiątki dużych statków czekających na wypłynięcie w morze

W 69. rocznicę wyzwolenia Hajfong (13 maja), stocznia Pha Rung Shipbuilding Company bezpiecznie zwodowała 13-tysięczny tankowiec do przewozu ropy naftowej i chemikaliów o nazwie BS Hajfong o kodzie projektowym YN-01, zbudowany dla koreańskiego partnera. Jest to pierwszy z serii ośmiu oficjalnie zwodowanych tankowców do przewozu ropy naftowej i chemikaliów o kodach projektowych od YN-01 do YN08.

Rozładunek 13-tysięcznego statku BS Hai Phong w stoczni Pha Rung Shipbuilding Company. Zdjęcie: DUY THINH,

Pan Vu Huu Chien, Dyrektor Generalny Pha Rung Shipbuilding Company poinformował : Jednostka i partner ( YENTEC Company ) uzgodnili, że statek będzie nosił nazwę BS Hai Phong, wybierając dokładny dzień wyzwolenia Hai Phong na zorganizowanie ceremonii wodowania, co oznacza połączenie między Hai Phong a Koreą. Również podczas ceremonii wodowania, Pha Rung Shipbuilding Company zorganizowała wodowanie statku YN-02 i podpisała kontrakt na budowę nowego statku o kodzie projektowym YN-08. Pan Vu Huu Chien dodał, że ta seria 8 statków o wyporności 13 000 ton stanowi rozszerzenie projektu, który początkowo ma obejmować 5 nowych statków, a także 3 kolejne statki, gdy Pha Rung Shipbuilding udowodni koreańskiemu partnerowi swoje warunki, kwalifikacje i możliwości.

Na początku maja 2024 roku, po wielu latach przestoju, stocznia Bach Dang Shipbuilding Company z powodzeniem zwodowała 17 500-tonowy statek o kodzie projektowym SS-12, nazwany Truong An Ship, zbudowany dla armatora Minh Thang Transport Trading Company Limited. Warto odnotować, że po południu 10 maja 2024 roku, po raz pierwszy w historii wietnamskiego przemysłu stoczniowego, Nam Trieu Shipbuilding Company Limited z powodzeniem zwodowała 65 000-tonowy statek o nazwie Truong Minh Dream 01, co stanowiło wielki krok naprzód dla wietnamskich przedsiębiorstw stoczniowych. Tego samego dnia położono również kładkę nad drugim statkiem o wyporności 65 000 ton dla jej partnera, Dong Bac Shipbuilding Industry Joint Stock Company...

Nie tylko 3 duże statki zostały zwodowane w maju 2024 r., ale także szereg zamówień na budowę nowych statków, nawet do kilkudziesięciu statków, pokazujących nowy dobrobyt wietnamskiego przemysłu stoczniowego w ogóle, a przemysłu stoczniowego Hai Phong w szczególności. Według przedstawiciela firmy YENTEC ( Korea ), podpisanie umowy na budowę 8 nowych statków YN jest trzecim razem, gdy firma wybrała Pha Rung jako miejsce budowy statków ze względu na możliwość budowy wysokiej jakości statków i ścisłe śledzenie postępów tej jednostki. Pan Nguyen Van Chi, dyrektor Dong Bac Shipbuilding Industry Joint Stock Company, powiedział , że zwodowanie statku Truong Minh Dream 01 zgodnie z harmonogramem i oficjalne umieszczenie KY drugiego statku o wyporności 65 000 ton dowodzi zaufania i zdolności do współpracy i wspólnego rozwoju między przedsiębiorstwami.

Wyokrętowanie statku Truong Minh Dream 01 w stoczni Nam Trieu Shipbuilding Company Limited. Zdjęcie: QUYNH CHI.

Stwórz warunki sprzyjające nowym możliwościom

Według Vietnam Shipbuilding Industry Corporation (SBIC) , branża stoczniowa przechodzi proces innowacji, w ramach którego wiele firm żeglugowych stopniowo wymienia i „ odmładza ” swoje floty, co stanowi nową szansę dla wietnamskiego przemysłu stoczniowego. Świadczą o tym liczne zamówienia na nowe statki transportowe dla firm stoczniowych. Przemysł stoczniowy Hai Phong – kolebka wietnamskiego przemysłu stoczniowego – stoi przed ogromnymi możliwościami w procesie poszukiwania partnerów i pozyskiwania nowych zamówień, aby powrócić do swojej pierwotnej pozycji i „ formy ”. Zamiast budować małe statki, obecnie duże jednostki o wyporności do kilkudziesięciu tysięcy ton, noszące markę Hai Phong, stopniowo wypływają na otwarte morze z rąk utalentowanych i doświadczonych stoczniowców.

Ciągła budowa nowych statków w niedalekiej przyszłości potwierdza siłę i silny rozwój oraz wzrost przemysłu stoczniowego w Hai Phong, pomagając przedsiębiorstwom stoczniowym w utrzymaniu stabilnych miejsc pracy przez długi czas. W szczególności, dzięki budowie serii 8 tankowców do przewozu ropy i chemikaliów o symbolu YN, Pha Rung Shipbuilding Company ustabilizuje zatrudnienie do 2027 roku. Zakończenie Truong Minh Dream 01 i budowa nowego statku 02 stworzy również miejsca pracy dla pracowników stoczni Nam Trieu do końca 2026 roku... Jednak, aby przemysł stoczniowy w Hai Phong mógł się rozwijać i przyjmować nowe możliwości, przedsiębiorstwa powinny nie tylko polegać na istniejących zamówieniach, ale także promować nowe zamówienia, przyciągać więcej wykwalifikowanych pracowników i zwiększać skalę produkcji. Według wiceprzewodniczącego Miejskiego Komitetu Ludowego Nguyen Duc Tho , przedsiębiorstwa stoczniowe w Hai Phong mają długą tradycję, duże doświadczenie i opanowały wysokiej jakości technologię budowy statków. Aby rozwijać się w sposób zrównoważony i długoterminowy, przedsiębiorstwa, oprócz solidarności, jednomyślności i doskonalenia zdolności zarządzania, muszą zawsze proaktywnie poszukiwać nowych partnerów.

Dzięki dotychczasowym sukcesom, przemysł stoczniowy w Hai Phong stopniowo się rozwija, wykorzystując swój potencjał tradycji, doświadczenia i przejęcia inicjatywy, a także wdrażając nowe technologie. Aby otworzyć się na nowe możliwości, przedsiębiorstwa stoczniowe coraz częściej poszukują klientów i partnerów, budując kapitał obrotowy. Przemysł stoczniowy wymaga ogromnych nakładów finansowych, a skutki kryzysu w Vinashin w przeszłości nie zostały rozwiązane, co powoduje, że wiele przedsiębiorstw stoczniowych zmaga się z brakiem kapitału produkcyjnego. To również problem, którego pokonanie wymaga wsparcia odpowiednich szczebli i sektorów.

Mai Lam

Źródło