Przemysł morski potrzebuje przełomowego mechanizmu, który umożliwi mu rozszerzenie zasięgu na otwarte morze.

Sektor morski odnotował znaczny wzrost, ale aby osiągnąć przełom i wykorzystać pełnię swojego potencjału, potrzebny jest nowy mechanizm, który pozwoli zrealizować cel rozwoju gospodarki morskiej do roku 2030.

Po prawie dekadzie wdrażania rezolucji 36-NQ/TW w sprawie strategii zrównoważonego rozwoju gospodarki morskiej Wietnamu i egzekwowania prawa o zasobach morskich i wyspiarskich oraz środowisku pojawiło się wiele nowych możliwości, ale pojawiły się również liczne wyzwania, w tym konflikty dotyczące użytkowania morza, ograniczenia mechanizmu przydzielania przestrzeni morskiej i konieczność przejścia na model gospodarki morskiej opartej na modelu błękitnej gospodarki morskiej.

Seria „Zrównoważony rozwój gospodarki morskiej” dokumentuje rozwój miejscowości nadmorskich, perspektywy ekspertów, przedsiębiorstw, agencji zarządzających i organizacji międzynarodowych w celu zidentyfikowania szans, wyzwań i instytucjonalnych „wąskich gardeł” na drodze do uczynienia Wietnamu silnym państwem morskim i osiągnięcia dobrobytu dzięki morzu.

Od inwestycji portowych do myślenia o rozwoju przestrzennym obszarów morskich

Po ponad 7 latach wdrażania rezolucji nr 36-NQ/TW w sprawie strategii zrównoważonego rozwoju gospodarki morskiej Wietnamu do roku 2030 z wizją do roku 2045, sektor morski staje się świadkiem znaczących zmian zarówno w myśleniu o rozwoju, jak i skali inwestycji infrastrukturalnych.

Wcześniej rozwój gospodarki morskiej postrzegano przede wszystkim w kategoriach inwestycji w poszczególne porty morskie, szlaki żeglugowe lub oddzielne projekty logistyczne. Teraz problem ten jest rozpatrywany w kontekście ogólnego rozwoju gospodarki morskiej kraju. Nastawienie na krótkoterminową eksploatację stopniowo ewoluuje w kierunku zintegrowanego, wielofunkcyjnego i zrównoważonego podejścia do organizacji przestrzeni morskiej.

Do 2025 roku system portowy VIMC zwiększy pojemność kontenerową o około 1,7 miliona TEU, a pojemność ładunków masowych o około 25 milionów ton, co jeszcze bardziej wzmocni pozycję VIMC jako wiodącego przedsiębiorstwa w sektorze morskim. Zdjęcie: VIMC.

Według Vietnam Maritime Corporation (VIMC), zamiast rozproszonych inwestycji, VIMC koncentruje swoje zasoby na międzynarodowych klastrach portów bramnych, centrach przeładunkowych i zintegrowanych ekosystemach logistycznych w kluczowych regionach gospodarczych.

Wiele projektów na dużą skalę zostało oddanych do użytku lub przyspieszonych, jak np. terminale kontenerowe nr 3 i nr 4 w międzynarodowym porcie przeładunkowym Hai Phong , międzynarodowy port przeładunkowy Can Gio, port Lien Chieu, a także system portów śródlądowych i centrów logistycznych.

Nie chodzi tu tylko o pojedyncze projekty infrastrukturalne, ale o ogniwa w łańcuchu transportu morskiego, logistyki i przemysłu przybrzeżnego, przyczyniające się do kształtowania biegunów wzrostu gospodarczego morza w nowej erze.

Wskaźniki efektywności biznesowej VIMC za lata 2020-2025 również odnotowały dodatni wzrost. Średni wolumen transportu morskiego wyniósł ponad 21,45 mln ton rocznie; przeładunki w systemie portowym osiągnęły około 130,48 mln ton rocznie, rosnąc o prawie 8% rocznie. Średnie skonsolidowane przychody wyniosły 15 749 mld VND rocznie, a zysk przed opodatkowaniem przekroczył 2 600 mld VND rocznie.

Oczekuje się, że do 2025 roku system portowy VIMC zwiększy swoją przepustowość kontenerową o około 1,7 miliona TEU i będzie w stanie obsługiwać około 25 milionów ton ładunków masowych, co jeszcze bardziej wzmocni jego rolę jako przedsiębiorstwa kluczowego w sektorze morskim.

W swojej nowej strategii rozwoju VIMC kładzie nacisk na inwestycje w międzynarodowe klastry portów przeładunkowych i centra przeładunkowe w Hai Phong, Ho Chi Minh i Da Nang, aby efektywnie wykorzystać obszary wodne, regiony przybrzeżne i systemy łączności z zapleczem portowym.

Oprócz inwestycji w infrastrukturę, przemysł morski przyspiesza również transformację cyfrową i zieloną. W jednostkach członkowskich VIMC wdrożono wiele nowoczesnych systemów zarządzania operacyjnego, takich jak TOS, E-port, Smartgate oraz scentralizowane platformy zarządzania danymi, aby zoptymalizować operacje portowe, skrócić czas postoju i poprawić efektywność zarządzania.

W ramach zielonego rozwoju VIMC realizuje projekt zielonego portu w całym swoim systemie, obejmującym 89 nabrzeży. Inwestuje w elektryfikację sprzętu, stosuje energię słoneczną i technologię monitorowania środowiska w celu ograniczenia emisji gazów cieplarnianych zgodnie z międzynarodowymi normami.

Wydarzenia te pokazują, że przemysł morski nie pełni już wyłącznie roli przeładunku towarów, lecz staje się podstawową infrastrukturą rozwoju gospodarki morskiej.

Wąskie gardła instytucjonalne i morskie

Mimo odnotowania wielu pozytywnych rezultatów VIMC uważa, że ​​proces realizacji celu, jakim jest rozwój gospodarki morskiej, wciąż napotyka na wiele poważnych przeszkód, zwłaszcza w zakresie instytucji, planowania i łączności infrastrukturalnej.

Chociaż Krajowy Plan Przestrzenny Zagospodarowania Przestrzennego Obszarów Morskich został zatwierdzony, jego wdrażanie w wielu miejscowościach przebiega powoli, co prowadzi do nakładania się stref wykorzystania zasobów morskich i konfliktów w realizacji projektów. W kontekście rosnącego zapotrzebowania na eksploatację przestrzeni morskiej, konflikty między działalnością morską, rybołówstwem, wydobyciem ropy naftowej i gazu, morską energetyką wiatrową, turystyką i ochroną środowiska stają się coraz bardziej widoczne.

Według VIMC nadal brakuje szczegółowych kryteriów określających priorytety w korzystaniu z przestrzeni morskiej w obszarach, które się pokrywają. Utrudnia to firmom inwestowanie, dostęp do powierzchni wód i realizację długoterminowych projektów.

VIMC zaleca przyspieszenie opracowywania i wdrażania Krajowego Planowania Przestrzennego Obszarów Morskich, zapewniając ścisłą koordynację z planowaniem stref przybrzeżnych i planowaniem wojewódzkim, a tym samym zachowując spójność w zakresie podziału funkcjonalnego na strefy i nadając priorytet zasobom lądowym i wodnym dla strategicznej infrastruktury morskiej. Zdjęcie: VIMC.

Kolejnym problemem jest to, że proces ustalania praw użytkowania wód morskich jest wciąż długotrwały ze względu na brak synchronizacji między zdigitalizowanymi systemami danych a mapami zagospodarowania przestrzennego. Ustalanie granic wód, udzielanie pozwoleń i przeprowadzanie procedur dla projektów portowych i logistycznych wciąż zajmuje dużo czasu.

Pan Nguyen Canh Tinh, przewodniczący zarządu VIMC, uważa, że ​​konieczne jest dalsze doskonalenie ram instytucjonalnych gospodarki morskiej i planowania przestrzennego obszarów morskich w sposób ujednolicony między rządem centralnym i lokalnym, a także rozwiązanie kwestii nakładających się na siebie przepisów prawa morskiego, prawa inwestycyjnego, prawa gruntowego i innych przepisów dotyczących zasobów morskich i środowiska.

VIMC zaleciło również utworzenie wystarczająco silnego międzysektorowego mechanizmu koordynacji w celu rozwiązywania konfliktów związanych z użytkowaniem przestrzeni morskiej; nadanie priorytetu zasobom lądowym i wodnym w ramach strategicznych projektów morskich; oraz przyspieszenie rozwoju infrastruktury łączącej porty morskie, logistykę i transport multimodalny.

Jednocześnie przedsiębiorstwa proponują szybkie wydanie zielonej listy klasyfikacyjnej dla sektora morskiego, aby stworzyć podstawę dla przedsiębiorstw w zakresie dostępu do zielonego finansowania w celu wsparcia rozwoju zielonych portów i flot oraz promowania transformacji cyfrowej.

Gospodarka morska nie może się rozwijać bez przemysłu stoczniowego.

Zdaniem ekspertów, aby gospodarka morska stała się prawdziwie strategicznym motorem wzrostu, Wietnam nie może polegać wyłącznie na infrastrukturze portowej i logistycznej, ale musi rozwinąć kompletny ekosystem przemysłu morskiego. W ramach tego ekosystemu przemysł stoczniowy jest uważany za strategiczne ogniwo, powiązane z potencjałem transportu morskiego, logistyką, gałęziami przemysłu wspierającymi oraz zdolnością do proaktywnego zarządzania krajowym łańcuchem dostaw.

Stocznia Pha Rung buduje chemikaliowiec o nośności 13 000 DWT dla południowokoreańskiego armatora. Zdjęcie: Ta Hai .

Podczas niedawnego seminarium „Wietnamska gospodarka morska w nowej erze: rola przedsiębiorstw i przemysłu stoczniowego”, zorganizowanego przez Wietnamskie Stowarzyszenie Nauki i Technologii Budownictwa Okrętowego, pan Nguyen Tien Dat, zastępca dyrektora generalnego Korporacji Przemysłu Stoczniowego (SBIC), stwierdził, że o ile wcześniej przemysł stoczniowy postrzegano głównie z perspektywy wyspecjalizowanej produkcji przemysłowej, o tyle obecnie należy go uwzględnić w ogólnej strategii rozwoju kraju jako „kręgosłup przemysłu morskiego”.

Zdaniem ekspertów, bez szybkich inwestycji w technologie i wysokiej jakości zasoby ludzkie, wietnamski przemysł stoczniowy będzie miał trudności z głębokim zaangażowaniem się w globalny łańcuch wartości. Wiele opinii podczas warsztatów sugerowało potrzebę opracowania krajowej strategii rozwoju floty, powiązanej z krajowymi zamówieniami na budowę statków, a jednocześnie sformułowania długoterminowej strategii rozwoju wietnamskiego przemysłu stoczniowego. Ponadto konieczne jest planowanie i rozwijanie klastrów przemysłowych łączących przemysł stoczniowo-logistyczno-portowy na obszarach o wyjątkowym potencjale, aby obniżyć koszty logistyczne i stworzyć zsynchronizowany ekosystem przemysłu morskiego.

Od historii planowania przestrzennego obszarów morskich, rozwoju portów, logistyki, po przemysł stoczniowy, jasno widać, że cel uczynienia gospodarki morskiej strategicznym motorem wzrostu nie stanowi już problemu dla pojedynczego sektora. Wietnam potrzebuje teraz nie tylko większej liczby projektów infrastrukturalnych, ale wystarczająco silnego mechanizmu łączącego cały łańcuch morsko-logistyczno-przemysłowy.

W dniach od 4 do 6 czerwca 2026 r. w okręgu Cua Lo (prowincja Nghe An) Ministerstwo Rolnictwa i Środowiska, we współpracy z Ludowym Komitetem Prowincji Nghe An, zorganizuje serię wydarzeń komunikacyjnych w odpowiedzi na Światowy Dzień Środowiska (5 czerwca), Światowy Dzień Oceanów (8 czerwca), Miesiąc Działań na rzecz Środowiska oraz Tydzień Morza i Wysp Wietnamu 2026.

1. Narodowe Forum Środowiska i Klimatu – Od polityki do działania

- Godzina: 8:00 rano, 5 czerwca 2026 r.

- Lokalizacja: Vinpearl Cua Hoi, Cua Lo Ward, prowincja Nghe An.

- Aby wziąć udział online: ID: 942 6837 3034. Hasło: KH0605.

2. Warsztaty krajowe „Doskonalenie instytucji i polityk w celu promowania zrównoważonego rozwoju gospodarki morskiej”

- Godzina: 14:00, 5 czerwca 2026 r.

- Lokalizacja: Vinpearl Cua Hoi, Cua Lo Ward, prowincja Nghe An.

- Udział online: ID: 934 2999 5099. Hasło: HT0506.

3. Program artystyczny „Morze Wietnamu – podróż do zielonej przestrzeni”

- Godzina: 20:00, 5 czerwca 2026 r.

- Lokalizacja: plac Binh Minh, okręg Cua Lo, prowincja Nghe An.

4. Narodowa ceremonia otwarcia w odpowiedzi na Światowy Dzień Środowiska, Światowy Dzień Oceanów, Miesiąc Działań na rzecz Środowiska oraz Tydzień Morza i Wysp Wietnamu w 2026 r.; inauguracja ruchu „Wszyscy obywatele łączą siły, aby chronić środowisko, dla zielonego, czystego i pięknego Wietnamu”.

- Godzina: 6:00 rano, 6 czerwca 2026 r.

- Lokalizacja: plac Binh Minh, okręg Cua Lo, prowincja Nghe An.

5. Wystawa „Niebieska Gospodarka” – Zrównoważone Rolnictwo i Środowisko

- Czas: Od 4 do 6 czerwca 2026 r.

- Lokalizacja: plac Binh Minh, okręg Cua Lo, prowincja Nghe An.

Source: https://nongnghiepmoitruong.vn/nganh-hang-hai-can-co-che-dot-pha-de-vuon-ra-bien-lon-d813040.html