Refleksje na temat tych „punktów zatrzymania”

VHXQ – Są miejsca, które skłaniają ludzi do zatrzymania się i refleksji. Nie dlatego, że podróż jest trudna, ale ze względu na bogate wspomnienia. Prowincja Quang Nam jest jednym z takich regionów; przemierzając trasy od Hai Van do Doc Soi, wzdłuż rzeki i morza, mamy okazję kontemplować zmiany w biegu historii. Krótka przerwa pozwala nam dotknąć śladów naszych przodków, którzy kiedyś przemierzali te miejsca…

Otwarto nowe drogi. Zdjęcie: LTK

Od XVIII wieku, gdy ekspansja terytorium na południe pogłębiła jego zakres administracyjny, opublikowano zbiór historyczny Quang Thuan autorstwa Nguyena Huy Quynha, opisujący geografię administracyjną i szkicujący mapy dróg, stacji pocztowych, gór, rzek i morza. W nim region Quang stał się kluczowym odcinkiem głównego szlaku, skrzyżowaniem między Północą a Południem, z górami graniczącymi z morzem i rzekami płynącymi równolegle do głównej drogi.

Starożytna autostrada biegnąca przez prowincję Quang Nam, z Nam O do Cam Sa, z Da Son, Phuoc Tuong do Cam Le, była kiedyś budowana i projektowana zgodnie z ukształtowaniem terenu, niemal pokrywając się z kierunkiem dzisiejszej drogi krajowej nr 1. Była to droga pocztowych koni i tragarzy, którzy przewozili wiadomości, dekrety cesarskie i puls historii.

W czasach dynastii Nguyen, wzdłuż szlaku pocztowego ze stolicy cesarskiej Hue na południe, Quang Nam było regionem o dużym zagęszczeniu stacji pocztowych, tworzących system często nazywany „Siedmioma Stacjami Quang Nam”.

Stacja była miejscem, gdzie posłańcy zmieniali konie, przenosili personel i dostarczali listy. Ale, co ważniejsze, stacja była miejscem, gdzie władza centralna dotykała lokalnych ziem, gdzie dwór cesarski „zaznaczał swoją obecność” w wioskach oddalonych od stolicy poprzez dekrety i edykty…

Dzięki stacjom nie doszło do zakłóceń w przepływie zamówień; dzięki stacjom regiony przygraniczne nie wypadły z osi narodowej. Jednak poza funkcją administracyjną, stacje stopniowo stawały się miejscami, gdzie gromadziły się wspomnienia. Tam ludzie się spotykali, a historia pozostawiała po sobie ślad. Patrząc z tej perspektywy, Quang Nam – Da Nang można postrzegać jako długi ciąg stacji w historii.

Przełęcz Hai Van to stacja tranzytowa między prowincjami Hue i Quang Nam. Z przełęczy schodzi stacja nadmorska – dawniej Da Nang i Tourane w okresie kolonialnym Francji.

Dalej w głąb lądu leży Hoi An, ważny ośrodek handlowy z XVII i XVIII wieku. W tym centrum zarządzenia państwowe szły w parze z regulacjami rynkowymi, ponieważ zagraniczni kupcy przypływali do tętniącego życiem portu na swoich statkach handlowych. Ten paralelizm stworzył Hoi An, w którym ceniono wiarygodność, przyzwyczajony do ustrukturyzowanych zasad, ale pozbawiony sztywności. Hoi An służyło jako pomost między sprawami wewnętrznymi i międzynarodowymi, między władzą rządową a dobrobytem ludzi.

W najdalej na południe wysuniętej części dzisiejszego Da Nang ślady słowa „stacja” wciąż można odnaleźć w nazwach miejscowości. Nazwa „Trạm Market” w Tam Hiep w prowincji Nui Thanh sugeruje, że niegdyś był to ważny przystanek na dawnym szlaku transportowym z północy na południe. Chociaż nie ma żadnych dokumentów potwierdzających, że był to urząd administracyjny, prawdopodobnie pełnił funkcję tymczasowej przestrzeni, gdzie ruch uliczny mieszał się z codziennym życiem – był to punkt spotkań ludzi, wymiany wiadomości i handlu towarami.

Odcinek obwodnicy drogi krajowej nr 1A przechodzący przez Dien Ban – starą cytadelę La Qua. Zdjęcie: LTK

W tradycyjnym systemie transportu stacje lądowe rzadko stały samotnie. Zazwyczaj były połączone z drogami wodnymi, przeprawami promowymi lub rzekami i bagnami. Sztafety konne przewoziły oficjalne rozkazy do punktu, skąd można je było dalej transportować łodzią lub promem. Dlatego wzdłuż szlaków lądowych istniał system stacji rzecznych wzdłuż rzek Cau Do, Qua Giang, Thu Bon i Truong Giang… Łodzie i statki przewoziły listy, żywność i zaopatrzenie wojskowe w górę i w dół rzeki.

Rzeki to punkty kontrolne bez bram i strażników, a mimo to są odporne i skuteczne. Nad tymi rzekami mieszkańcy Quang Nam rozwinęli wiarę w kult bóstw wody, nie tylko ze strachu przed klęskami żywiołowymi, ale także dlatego, że rozumieją, iż rzeki są nurtem życia. Te szlaki wodne przypominają nam, że zakłócanie przepływu wody zrywa również nić pamięci historycznej.

Dowody na połączenie dwóch szlaków wodnych – lądowego i wodnego – można zobaczyć w pobliżu targu Tram, gdzie płynie rzeka Tram. Te małe rzeki i dopływy, choć nie tak duże jak rzeka Thu Bon, odegrały kluczową rolę w łączeniu i transporcie ludzi, towarów i informacji z lądowego posterunku granicznego do większych rzek, płynących w dół rzeki w kierunku Ky Ha i Truong Giang. Dlatego „rzekę Tram” można rozumieć jako szlak wodny obsługujący posterunek graniczny – część dawnej sieci logistycznej i transportowej.

Kierując się w stronę Dốc Sỏi, graniczącego z Quảng Ngãi , ślady stacji, takie jak Nam Vân, oznaczają koniec serii „Siedmiu stacji Quảng Nam”. Tam stacja była nie tylko punktem przecięcia, ale granicą, miejscem, z którego posłańcy wiedzieli, że wkrótce opuszczą jeden obszar, aby dokonać przejścia do innego. Te ostatnie stacje często niosły ze sobą poczucie pożegnania – pożegnania z granicami geograficznymi, akcentami i zwyczajami – zanim historia mogła kontynuować swoją podróż.

Patrząc na rozległy krajobraz współczesnego świata, obszar od Hai Van do Doc Soi, od morza do lasu, przez rzeki, z siecią nadrzecznych i nadmorskich szlaków handlowych, można postrzegać jako ważny ośrodek historyczny i kulturalny. Te ośrodki, niosące w sobie pamięć o morzu, rzekach, wioskach i miasteczkach, są punktami refleksji nad dziedzictwem przekazywanym przez naszych przodków przyszłym pokoleniom, ku budowaniu nowego miasta bogatego w tożsamość, z łańcuchem lokalnych wartości, powiązanych z narodem i światem.

Da Nang, w nowo połączonej przestrzeni miejskiej, pozostaje dziś centralnym ośrodkiem koordynującym gospodarkę i kulturę całego regionu. Jest to ośrodek otwarty, ale stoi przed nim również wiele wyzwań w zachowaniu głębi swojej tożsamości kulturowej i historycznej.

„Siedem stacji Quang Nama”, pierwotnie koncepcja administracyjna dynastii Nguyen, okazuje się głęboką metaforą tego, jak ta ziemia istniała: zawsze na ścieżce historii, zawsze mając „stację”, na której można się zatrzymać i przejść, dźwigając na swoich barkach misję bycia „strategicznym punktem zwrotnym”, łączącym rozwój całego królestwa.

Źródło: https://baodanang.vn/nghiem-ve-nhung-tram-dung-3324609.html