Firma w Hajfong od początku roku miała dziesiątki pojazdów do kontroli, ale nie mogła ich przeprowadzić z powodu braku toru do testowania hamulców. Ponieważ pojazdy o dużych gabarytach i dużej masie są pojazdami specjalnymi, nie można ich przywozić do stacji kontroli.

Tymczasem w Okólniku nr 47, przepisach dotyczących kontroli pojazdów poza placówką kontrolną, firmy, które muszą dokonać kontroli pojazdów, muszą przygotować pojazdy spełniające warunki kontroli i zorganizować drogę do sprawdzenia wydajności hamowania pojazdu.

Jednocześnie firmy w potrzebie muszą wysłać do placówki kontroli dokument z prośbą o przeprowadzenie kontroli pojazdu poza placówką, w którym jasno podane będą informacje o pojeździe, informacje o torze do przeprowadzania testów hamulców, miejsce i czas kontroli.

20151230170734 anh2.png
Wiele pojazdów o dużych gabarytach i dużej masie musi pozostać na placu, ponieważ nie można ich skontrolować. Zdjęcie: Dokument

Według Wietnamskiego Stowarzyszenia Transportu Samochodowego, obecnie niektóre przedsiębiorstwa, które muszą kontrolować tego typu pojazdy, dysponują placami wyłożonymi asfaltem lub betonem cementowym, ubitymi, płaskimi, o wystarczającej powierzchni i długości, aby zorganizować „tor do badania skuteczności hamulców”.

Ponieważ jednak nawierzchnia ta nie jest wykonana z asfaltobetonów lub betonu cementowego typowego dla standardowych dróg samochodowych, nie może ona spełniać wymagań dotyczących płaskości i współczynnika przyczepności, zgodnie z przepisami.

Przedsiębiorstwa nieposiadające własnych składów mogą również proaktywnie wynajmować lub pożyczać drogi w parkach przemysłowych, gdzie nie ma regularnie uczestniczących w ruchu osób ani pojazdów.

Jednakże zgodnie z prawem, przepisy dotyczące eksploatacji i użytkowania tych odcinków dróg na potrzeby „dróg testowych pod kątem skuteczności hamulców” muszą zostać przedstawione przez Wietnamski Rejestr lub placówkę kontrolną i muszą zostać zatwierdzone przez organizację zarządzającą danym odcinkiem drogi lub państwową agencję zarządzającą danym odcinkiem drogi (Departament Budownictwa lub Obszar Zarządzania Drogami).

„Dwa powyższe powody przyczyniły się do wzrostu liczby pojazdów o niestandardowych gabarytach i dużej masie, którym upłynął termin ważności, a które nie przeszły kontroli, co ma poważny wpływ na łańcuch logistyczny i przynosi straty przedsiębiorstwom” – powiedział przedstawiciel Stowarzyszenia Transportu Samochodowego.

Aby rozwiązać ten problem, Wietnamskie Stowarzyszenie Transportu Samochodowego niedawno zaproponowało, aby Ministerstwo Budownictwa zmieniło i uzupełniło kategorię „drogi do testowania efektywności hamulców” w Okólniku nr 47, aby umożliwić Departamentom Budownictwa korzystanie z dróg wielopasmowych o niskim natężeniu ruchu jako dróg do testowania efektywności hamulców.

W tej sprawie Ministerstwo Budownictwa przesłało właśnie premierowi dokument. Ministerstwo poinformowało, że zwróciło się do władz lokalnych z prośbą o skierowanie do wyspecjalizowanych agencji wsparcia przedsiębiorstw w przygotowaniu lokalizacji (dróg do badania skuteczności hamulców) w celu stworzenia bardziej sprzyjających warunków do kontroli pojazdów ponadgabarytowych i o dużej masie.

Jednocześnie Ministerstwo nakazało Wietnamskiemu Rejestrowi proaktywne wsparcie i nakłonienie placówek inspekcyjnych do natychmiastowego rozmieszczenia sprzętu i narzędzi do przeprowadzania inspekcji poza placówką inspekcyjną zgodnie z przepisami; zorganizowanie dodatkowych szkoleń zawodowych dla inspektorów placówek inspekcyjnych w celu wdrożenia i wdrożenia tych treści.

Wiadomo, że obecnie w całym kraju działa 94 punktów kontroli pojazdów na terenie prowincji i miast, które są w pełni wyposażone w sprzęt i narzędzia kontrolne i przygotowane do przeprowadzania kontroli pojazdów poza placówką kontroli.