Wiele projektów przyspiesza budowę po powodziach: zacięta „ściga” się z harmonogramem

kup 1 — W ostatnich dniach listopada budowa Osi Północno-Zachodniej 1 rozpoczęła się dzień i noc. Robotnicy stawiali czoła deszczowi, brnęli przez błoto, obsługiwali maszyny i wzmacniali grunt, pracując co godzinę, aby zapewnić postęp prac. Zdjęcie: HOAI PHONG

Pokonywanie trudności na budowie Trasy nr 1 – Północny Zachód i śmietnika nr 7

Pod koniec listopada, pomimo mokrego gruntu i śliskich dróg, wykonawcy nadal mobilizowali maksymalną liczbę pracowników i sprzętu, aby pracować nieprzerwanie dniem i nocą, zdeterminowani, aby nadrobić stracony czas i zapewnić postęp prac nad projektami infrastrukturalnymi służącymi społeczno -gospodarczemu rozwojowi miasta.

Na placu budowy Osi Północno-Zachodniej 1, od wczesnego rana do późnej nocy, również w soboty i niedziele, odgłosy koparek, buldożerów, wywrotek i ciężarówek mieszają się z gwarem placu budowy. Robotnikom nie przeszkadza deszcz ani wiatr, brnąc przez błoto i ziemię, ciężko pracując w trudnych i żmudnych warunkach. Zdjęcia robotników stawiających czoła deszczowi, aby sprawdzić oznaczenia, obsługiwać maszyny lub wzmocnić słabe podłoże, pokazują ducha ciężkiej pracy i odpowiedzialności za projekt i rozwój okolicy.

Wiadomo, że projekt obejmuje 3 fronty budowy wzdłuż trasy, działające niemal synchronicznie: na froncie północnym pracownicy podzieleni są na grupy, które zajmują się pomiarami, układaniem pali i usuwaniem słabego gruntu; zagęszczarki i koparki pracują nieprzerwanie, aby przyspieszyć postęp prac nad wzmocnieniem fundamentów. Na froncie środkowym dziesiątki wywrotek jadą jedna za drugą, transportując kamienie i ziemię, co powoduje wzmożony ruch przez cały dzień. Na froncie południowym, gdzie występuje wiele skrzyżowań z terenami mieszkalnymi, pracownicy spieszą się do pracy natychmiast po przekazaniu placu budowy. Zespół techniczny i kierownik budowy są zawsze na służbie, uważnie śledząc każdy krok, sprawnie koordynując pracę maszyn i szybko rozwiązując pojawiające się problemy, szczególnie w miejscach o słabym gruncie, takich jak jezioro Bau Tram.

Pan Lam Vu, dyrektor projektu Northwest Axis 1, powiedział: „Zgodnie z wytycznymi Miejskiego Komitetu Ludowego, projekt musi zostać ukończony do marca 2026 roku. W długie, deszczowe dni wiele elementów nie może zostać zrealizowanych, ale gdy pogoda się poprawia lub pada tylko lekki deszcz, koncentrujemy się na kierowaniu, inspekcji placu budowy i nakłanianiu wykonawcy do wykorzystania każdego sprzyjającego dnia, aby nadrobić opóźnienie. Doceniam ciężką pracę i zaangażowanie pracowników, którzy są ważną siłą napędową projektu i pomagają mu w ciągłym postępie prac”.

Pan Huynh Anh Vu, przewodniczący Komitetu Ludowego Dzielnicy Hoa Khanh, podkreślił: „Samorząd lokalny aktywnie mobilizuje pozostałe gospodarstwa domowe do jak najszybszego przekazania terenu, aby umożliwić sprawne ukończenie budowy. Ukończenie Osi 1 – Północny Zachód stanie się strategiczną osią komunikacyjną, łączącą centrum miasta z portem Lien Chieu, Parkiem Przemysłowym Hoa Khanh i obszarem miejskim Północny Zachód, co znacząco wpłynie na rozwój logistyki, przemysłu i usług oraz wzmocni potencjał obronny i bezpieczeństwa narodowego”.

Tymczasem budowa składowiska odpadów nr 7 w Khanh Son przebiega równie intensywnie. Wywrotki, ciężarówki i koparki pracują bez przerwy każdego dnia. Robotnicy pracują w zmiennych warunkach pogodowych i gęstym błocie, ale wciąż koncentrują się na dokończeniu projektu.

Pan Phung Van Ngoc, kierownik techniczny spółki joint venture Seen – Bach Dang – JSC, powiedział: „To pilny projekt ekologiczny. Im szybciej zostanie zrealizowany, tym mniejsza będzie presja miasta na odpady. Nadal pada ulewny deszcz, ale jeśli przestanie lub będzie lekki, wykorzystamy to w pełni, aby przyspieszyć prace”.

Według Zarządu Priorytetowych Projektów Inwestycyjnych w Infrastrukturę, projekt składowiska odpadów nr 7 dysponuje łącznym kapitałem inwestycyjnym przekraczającym 225 miliardów VND, a jego projektowana pojemność wynosi ponad 900 000 m³. Do tej pory ukończono część wykopową, a pozostałe elementy są obecnie wdrażane, aby projekt został uruchomiony w pierwszym kwartale 2026 roku.

Przyspieszenie postępów w kluczowych projektach

Oprócz projektów infrastrukturalnych i środowiskowych, przyspiesza również budowa obszarów przesiedleńczych obsługujących kluczowe projekty. Na Obszarze Przesiedleńczym nr 1 w gminie Ba Na, obsługującym projekt drogi ekspresowej Hoa Lien-Tuy Loan, prace budowlane idą pełną parą, gdy tylko pogoda się tymczasowo ustabilizuje. Projekt został opóźniony z powodu braku gruntu do wyrównania, ale po tym, jak miasto dodało 340 000 m³ gruntu, wykonawca natychmiast „przyspieszył”. Teren został zasadniczo wyrównany.

W ostatnich dniach listopada, pomimo deszczu i wiatru, na 3 budowach na Osi 1 – Trasie Północno-Zachodniej nadal prowadzono prace jednocześnie. Zdjęcie: HOAI PHONG

Pan Nguyen Duc Nam, zastępca dyrektora Zarządu Priorytetowych Projektów Infrastrukturalnych, powiedział: „Obecnie maszyny na placu budowy pracują na pełnych obrotach, a pracownicy pracują na trzy zmiany bez przerwy, nawet w deszczowe dni. Doceniamy wysiłki, wytrwałość i ducha pokonywania trudności wszystkich pracowników budowy. Celem jest szybkie ukończenie budowy infrastruktury i przekazanie terenu przesiedleńcom”.

Jeśli chodzi o projekt portu Lien Chieu (infrastruktura wspólna), stopień zaawansowania prac budowlanych wyniósł 95%. Jednocześnie zaawansowanie prac nad projektem drogi nadmorskiej, łączącej port Lien Chieu, wyniosło ponad 75%.

Pan Le Thanh Hung, Dyrektor Zarządu ds. Priorytetowych Projektów Inwestycyjnych Infrastrukturalnych Miasta Da Nang , skomentował: „Pomimo wielu trudności związanych z pogodą, nadal uważnie śledzimy postępy projektu, zlecając wykonawcy przyspieszenie prac nad drogą nadbrzeżną łączącą port Lien Chieu – to kluczowy projekt synchronizujący infrastrukturę portu”.

Jeśli chodzi o projekt składowy 1 trasy nadmorskiej 129 od skrzyżowania QL40B do DT620 (w pobliżu wjazdu na lotnisko Chu Lai) o długości 26,5 km, zarząd robót drogowych Quang Nam (inwestor) poinformował, że projekt obejmuje dwa pakiety: pakiet 1 ma długość 11,24 km (mosty Tam Tien i Diem Tra) i ma zostać ukończony 24 grudnia 2025 r.; pakiet 2 ma długość 15,26 km (mosty Tam Hiep, An Tan 2, Tam Nghia, Tam Quang) i rozpoczął się 24 kwietnia 2023 r., a jego realizacja została przedłużona do 31 grudnia 2025 r.

Do tej pory gminy przekazały 22,5/26,5 km² gruntów (84,9%), a wartość budowy osiągnęła 59,17%. W ramach pakietu 2, realizowanego przez spółkę joint venture Vinaconex 25 – Vinaconex, ukończono zasadniczo 4 mosty, koncentrując się na zasypaniu fundamentów, wzmocnieniu słabego gruntu i ułożeniu około 3 km asfaltu, wartość budowy osiągnęła 287/508 mld VND.

Pomimo niesprzyjającej pogody, braku materiałów budowlanych i pewnych trudności w oczyszczaniu terenu, ogólny nastrój panujący na placach budowy nie zwalnia tempa. Gwar i zamieszanie na placach budowy odzwierciedlają nie tylko wysiłki wykonawców, ale także determinację władz miasta w realizacji infrastruktury, tworząc fundamenty zrównoważonego rozwoju miasta.

Source: https://baodanang.vn/nhieu-cong-trinh-tang-toc-thi-cong-sau-mua-lu-quyet-liet-chay-dua-voi-tien-do-3311264.html