Wiele opinii wyraża obawy dotyczące zwiększenia specjalnego podatku konsumpcyjnego na samochody ciężarowe.

Przewodniczący Komisji Ekonomicznej i Finansowej Phan Van Mai powiedział, że niektórzy sugerują rozważenie planu działania i odpowiedniego poziomu wzrostu; rozważenie i wyjaśnienie podstaw zaproponowania stawki podatku dla samochodów dostawczych równej 60% stawki dla samochodów osobowych itd.

Propozycja odroczenia podwyżki specjalnego podatku konsumpcyjnego na samochody dostawcze o 1-2 lata

Po południu 10 marca Stała Komisja Zgromadzenia Narodowego wydała opinie w sprawie wyjaśnienia, przyjęcia i rewizji projektu ustawy o specjalnym podatku konsumpcyjnym (zmienionej).

Przedstawienie sprawozdania podsumowującego podstawowe treści dotyczące wyjaśnienia, przyjęcia i rewizji projektu ustawy, Przewodniczący Komisji Ekonomicznej i Finansowej Phan Van Mai powiedział, że jeśli chodzi o samochody dostawcze, niektórzy sugerują rozważenie planu działania i odpowiedniego poziomu podwyżki; rozważenie i wyjaśnienie podstaw proponowanej stawki podatku w wysokości 60% dla samochodów osobowych itp.

Przewodniczący Komisji Ekonomicznej i Finansowej Phan Van Mai.

Stały Komitet Komitetu Ekonomicznego i Finansowego stwierdził, że zgodnie z obowiązującymi przepisami specjalna polityka podatkowa dotycząca konsumpcji w przypadku tego typu samochodów jest znacznie korzystniejsza niż w przypadku innych typów samochodów.

Jest to jednak rodzaj pojazdu z 25-letnim okresem użytkowania. Zastosowanie specjalnej stawki podatku konsumpcyjnego, jak w projekcie ustawy, może znacząco wpłynąć na produkcję i działalność gospodarczą przedsiębiorstw.

W związku z tym zaleca się uwzględnienie opinii posłów do Zgromadzenia Narodowego i rozważenie możliwości odroczenia wprowadzenia podatku o 1-2 lata w stosunku do przewidywanego terminu zawartego w projekcie ustawy lub stosowania go według planu działania, aby przedsiębiorstwa miały czas na dostosowanie swoich planów produkcyjnych i biznesowych.

Jednakże, jak twierdzi pan Mai, agencja projektowa uważa, że ​​samochód dostawczy z podwójną kabiną i dopuszczalną masą ładunku mniejszą niż 950 kg jest uważany za samochód osobowy i może uczestniczyć w ruchu drogowym oraz poruszać się po obszarach miejskich pod względem czasu i pasów ruchu podobnych do samochodu osobowego z 9 lub mniejszą liczbą miejsc.

Jednocześnie, zgodnie z obowiązującymi przepisami dotyczącymi opłat i należności, pierwsza opłata rejestracyjna za samochód dostawczy z podwójną kabiną wynosi 60% pierwszej opłaty rejestracyjnej za samochód osobowy z 9 lub mniejszą liczbą miejsc siedzących.

Aby przyczynić się do zapewnienia wykorzystania samochodów zarówno do transportu pasażerów, jak i towarów zgodnie z założeniami projektowymi, ograniczenia korków drogowych, uniknięcia wykorzystywania polityk oraz zapewnienia sprawiedliwości, spójności i synchronizacji między przepisami dotyczącymi polityki podatkowej i opłat, proponuje się utrzymanie projektu ustawy.

W dalszym raporcie wyjaśniającym przedstawionym na spotkaniu, wiceminister finansów Cao Anh Tuan powiedział: „W przeszłości, aby ułatwić produkcję i działalność gospodarczą, rząd poświęcał wiele uwagi umożliwianiu obniżek podatków, odroczenia płatności podatków i wydłużenia terminu płatności podatków”.

W przypadku samochodów dostawczych z podwójną kabiną opłata rejestracyjna za ten typ pojazdu wynosi obecnie 60% opłaty za rejestrację samochodu osobowego.

Ponadto, zdaniem pana Tuana, ten typ samochodu to niemalże normalny, 4-osobowy samochód miejski, więc nałożenie specjalnego podatku akcyzowego w wysokości 60% na samochody osobowe z 9 lub mniejszą liczbą miejsc jest uzasadnione.

Propozycja niedyskryminowania samochodów hybrydowych i samochodów ładowanych zewnętrznie

Jeśli chodzi o stawki podatkowe dla samochodów hybrydowych, zdaniem pana Phana Van Mai, zaproponowano, aby nie dyskryminować preferencyjnych stawek podatkowych między samochodami hybrydowymi a samochodami z oddzielnymi systemami ładowania pojazdów elektrycznych.

Zaproponowano obniżenie stawki podatku dla pojazdów z doładowaniem zewnętrznym z 70% do 50% w porównaniu do pojazdów z silnikiem spalinowym,...

Wiceminister finansów Cao Anh Tuan przysłuchuje się dyskusjom.

Przewodniczący Komisji Ekonomiczno-Finansowej Phan Van Mai powiedział, że obecne prawo przewiduje preferencyjną stawkę podatku, która ma być stosowana zarówno do pojazdów ładowanych wewnętrznie, jak i zewnętrznie. W praktyce stosowanie tej stawki nie stwarzało żadnych problemów.

W związku z tym Stały Komitet Komisji Ekonomicznej i Finansowej zaproponował rewizję projektu ustawy w celu zachowania jej obecnych przepisów, aby nie stwarzać trudności dla przedsiębiorców.

W związku z tym przewidziano ulgi podatkowe dla pojazdów napędzanych benzyną w połączeniu z energią elektryczną, jeśli spełniają warunek, że udział benzyny w zużyciu energii nie przekracza 70% zużycia energii.

Jednakże agencja projektowa zaproponowała pozostawienie projektu ustawy w obecnej formie, ponieważ uważa, że ​​pojazdy napędzane benzyną w połączeniu z napędem elektrycznym bez oddzielnego systemu ładowania (HEV) są pojazdami napędzanymi benzyną, które mają negatywny wpływ na środowisko, a nie „pojazdami napędzanymi benzyną w połączeniu z napędem elektrycznym”, a zatem nie podlegają preferencyjnym stawkom podatkowym.

„Stały Komitet Komitetu Ekonomicznego i Finansowego będzie nadal współpracował z agencją projektującą w celu wyjaśnienia obowiązujących przepisów stosowanych w praktyce do pojazdów benzynowo-elektrycznych, z oddzielnymi systemami ładowania i bez nich, a także w celu wyjaśnienia celów polityki, aby wspólnie określić plan ukończenia projektu ustawy” – powiedział pan Mai.

Zastosuj specjalny podatek konsumpcyjny na benzynę, aby zaoszczędzić paliwo

Podczas spotkania wielu delegatów wypowiedziało się również na temat dalszego uwzględniania benzyny i klimatyzatorów o mocy 90 000 BTU lub mniejszej na liście towarów objętych specjalnym podatkiem konsumpcyjnym.

W projekcie ustawy, w odniesieniu do przedmiotów opodatkowania, organ projektowy nadal utrzymuje benzynę wszystkich rodzajów i klimatyzatory o mocy 90 000 BTU lub mniejszej (z wyjątkiem tych, które producent przewidział wyłącznie do montażu w środkach transportu, w tym samochodach, wagonach kolejowych, statkach, łodziach i samolotach) jako przedmioty podlegające specjalnemu podatkowi konsumpcyjnemu.

Oprócz tego opodatkowaniu podlegają także alkohol, karty do gry, papier wotywny, przedmioty wotywne.

Komentując tę ​​kwestię, stała zastępczyni przewodniczącego Komitetu ds. Aspiracji i Nadzoru Ludu, Le Thi Nga, powiedziała, że ​​celem specjalnego podatku konsumpcyjnego jest nakładanie opłat na dobra luksusowe, a nie zachęcanie do konsumpcji. Tymczasem benzyna jest towarem pierwszej potrzeby, którego nie może zabraknąć w życiu ludzi.

Stały zastępca przewodniczącego Komitetu Aspiracji Ludowych i Nadzoru Le Thi Nga wygłosił komentarze na spotkaniu.

„Nałożenie specjalnego podatku konsumpcyjnego na towary pierwszej potrzeby jest zgodne z charakterem i celem tego podatku” – skomentowała pani Nga i poprosiła agencję projektową oraz agencję audytową o wyjaśnienie, dlaczego benzyna powinna nadal znajdować się na liście towarów objętych specjalnym podatkiem konsumpcyjnym.

Odnosząc się do klimatyzatorów o normalnej wydajności, pani Nga powiedziała, że ​​dziesięć lat temu mogły być one dobrem luksusowym, ale teraz stały się koniecznością.

Oprócz benzyny, pani Nga zaproponowała również usunięcie klimatyzatorów o normalnej wydajności z listy towarów objętych specjalnym podatkiem konsumpcyjnym.

Podzielając ten pogląd, przewodniczący Komisji Prawa i Sprawiedliwości Hoang Thanh Tung powiedział, że benzyna jest towarem niezbędnym nie tylko jako surowiec dla gospodarki, ale także w życiu ludzi.

„Każdy musi zatankować” – powiedział pan Tung, podkreślając, że benzyna podlega również podatkowi na ochronę środowiska.

„Nadszedł czas, aby rozważyć usunięcie benzyny i klimatyzatorów o mocy poniżej 90 000 BTU z listy towarów objętych specjalnym podatkiem konsumpcyjnym” – powiedział pan Hoang Thanh Tung, dodając, że jeśli podatek będzie nadal obowiązywał, agencja projektowa będzie musiała przedstawić przekonujące uzasadnienie.

Wiceminister finansów Cao Anh Tuan wyjaśnił i doprecyzował treść poruszoną przez delegata.

Wyjaśniając kwestię dalszego opodatkowania benzyny i klimatyzatorów, wiceminister finansów Cao Anh Tuan powiedział, że chociaż w niektórych klimatyzatorach zaszły zmiany technologiczne mające na celu ograniczenie stosowania szkodliwych dla środowiska czynników chłodniczych i zwiększenie oszczędności energii, to w klimatyzatorach nadal stosuje się inne czynniki chłodnicze, które szkodzą środowisku i warstwie ozonowej.

„Propozycja podatku opiera się na odniesieniach z niektórych krajów, które nakładają specjalny podatek konsumpcyjny na klimatyzatory, takich jak Korea, Indie i Norwegia… Niektóre kraje europejskie również regulują użytkowanie klimatyzatorów, na przykład Hiszpania, która zabrania używania klimatyzatorów w temperaturach poniżej 27 stopni. W Wielkiej Brytanii, jeśli chcesz zainstalować klimatyzator, musisz ubiegać się o licencję” – powiedział Cao Anh Tuan, podkreślając pogląd na dalsze nakładanie specjalnego podatku konsumpcyjnego na klimatyzatory o mocy poniżej 90 000 BTU.

Podatek ten ma na celu podniesienie świadomości na temat ograniczenia zużycia oraz ukierunkowanie konsumpcji energii elektrycznej i ochrony środowiska.

Odnosząc się do benzyny, wiceminister finansów stwierdził, że zawiera ona dużo paliw kopalnych, które nie są odnawialne, dlatego należy jej używać oszczędnie. Większość krajów nakłada na benzynę specjalny podatek konsumpcyjny.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-y-kien-ban-khoan-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-pick-up-192250310164027539.htm