Wysiłki mające na celu „przyspieszenie”, aby „dotrzeć do mety”...

Pod koniec marca 2025 r. wykonawcy zorganizowali 42 zespoły budowlane w ramach Projektu Komponentowego 3, dysponujące ponad 400 jednostkami sprzętu i blisko 300 pracownikami, aby jednocześnie realizować różne elementy projektu.

Dostosowanie szczegółowego harmonogramu budowy

Według raportu inwestorskiego, na dzień 19 marca 2025 r. łączna wartość robót budowlanych w ramach Projektu Komponentowego 3 osiągnęła blisko 41% wartości kontraktu (16,16% opóźnienia). Przyczynami opóźnienia są m.in. niewystarczające dostawy materiałów, niepełne odtworzenie składowiska odpadów oraz opóźnienia w relokacji infrastruktury technicznej.

W obliczu pilnej potrzeby nadrobienia zaległych prac, wykonawcy w pośpiechu skorygowali szczegółowy harmonogram poszczególnych pozycji projektu, który został zatwierdzony przez inwestora.

Konkretnie w przypadku pakietu nr 2 spółka joint venture Tan Nam Construction Joint Stock Company i Hoang Nam Bridge and Road Construction Company Limited dostosowała szczegółowy plan wdrożenia pozycji do końca sierpnia 2025 r. Jednostka ma zamiar ukończyć budowę głównego odcinka podłoża drogi od km 87+465 do km 95+200 przed 11 sierpnia 2025 r., przy czym element podbudowy z 4% kruszonego kamienia cementowego ma zostać ukończony do końca kwietnia 2025 r., budowa nawierzchni drogi z betonu asfaltowego ma zostać ukończona do końca czerwca 2025 r., a także ukończenie podłużnego systemu odwodnienia i wzmocnionych poboczy przed 11 sierpnia 2025 r.

Podobnie jest w przypadku projektów mostowych wzdłuż trasy, w tym mostu wiejskiego nr 3, mostu Ea Krông Búk, mostu Ea Krông Pắc i mostu wiejskiego nr 2, których ukończenie planowane jest na koniec czerwca i początek lipca 2025 r.

Do realizacji projektów budowy autostrad zmobilizowano wiele maszyn i sprzętu.

Dla konsorcjum wykonawców (Construction Corporation No. 1 – JSC, Trung Nam Construction and Installation Joint Stock Company i An Nguyen Limited Company) opracowano szczegółową korektę harmonogramu budowy dla pakietu nr 3, odcinek Km 101+500 – Km 108. Zgodnie z najnowszą korektą harmonogramu konsorcjum zamierza ukończyć główne elementy trasy do początku lipca 2025 r., a system dróg dojazdowych do końca sierpnia 2025 r. Harmonogramy kilku projektów mostowych na trasie również zostały skorygowane, np. most Ea Yông, którego ukończenie planowane jest na połowę maja, oraz most wiejski nr 7, którego ukończenie planowane jest na połowę lipca tego roku.

Całkowita długość Projektu Komponentowego 3 wynosi ponad 48 km, a jego agencją zarządzającą jest Ludowy Komitet Prowincji Dak Lak, a inwestorem Prowincjonalna Rada Zarządzania Projektem Inwestycji w Budowę Transportu i Projektów Rozwoju Obszarów Wiejskich. Całkowity budżet projektu wynosi ponad 6,165 miliarda VND.

Przyspieszenie budowy.

Zgodnie z wytycznymi premiera Pham Minh Chinha, na początku marca 2025 roku siedem grup roboczych pod przewodnictwem siedmiu wicepremierów przeprowadziło inspekcje realizacji projektów dróg ekspresowych w całym kraju. Wśród nich Grupa 3, pod przewodnictwem wicepremiera Le Thanh Longa, skontrolowała projekt drogi ekspresowej Chi Thanh – Van Phong, projekt drogi ekspresowej Van Phong – Nha Trang oraz projekty składowe 1 i 3 projektu drogi ekspresowej Khanh Hoa – Buon Ma Thuot, etap 1.

Podczas inspekcji wicepremier Le Thanh Long docenił i docenił wysiłki ministerstw, departamentów, samorządów, inwestorów, wykonawców i jednostek powiązanych mające na celu ścisłą koordynację realizacji projektów.

Oprócz osiągnięć, niektóre zadania pozostają niedokończone i nie zostały zrealizowane w wyznaczonych terminach. W szczególności, oczyszczanie terenu i relokacja infrastruktury technicznej w prowincjach Khanh Hoa i Dak Lak na potrzeby projektu drogi ekspresowej Khanh Hoa – Buon Ma Thuot nie zostały ukończone zgodnie z zaleceniami premiera (odcinek przez prowincję Dak Lak ma jeszcze 10 hektarów do oczyszczenia i jedną lokalizację linii wysokiego napięcia).

Postępy w pracach budowlanych nad elementami 1 i 3 drogi ekspresowej Khanh Hoa – Buon Ma Thuot oraz drogi ekspresowej Chi Thanh – Van Phong nie spełniły oczekiwań, a wiele prac wciąż pozostaje do wykonania.

Układanie kruszywa kamiennego w Pakiecie nr 1 Projektu Komponentowego 3.

Aby osiągnąć cel ukończenia 3000 km dróg ekspresowych do końca bieżącego roku, wicepremier zwrócił się do Ludowego Komitetu prowincji Dak Lak z prośbą o dalsze rozpowszechnianie informacji i mobilizację ludzi w celu szybkiego przekazania gruntów oraz o przyspieszenie relokacji obiektów infrastruktury technicznej do marca 2025 r.

Wicepremier zwrócił się do prowincji Dak Lak – jako agencji zarządzającej Projektem Komponentu 3 – o polecenie inwestorowi, jednostce konsultingowej i wykonawcom aktualizacji ogólnego i szczegółowego postępu prac budowlanych, jasno deklarując determinację w ukończeniu projektu w 2025 roku. Ponadto należy wdrożyć rozwiązania mające na celu zrekompensowanie opóźnień w zakresie prac, zapewnienie czasu na wypadek niesprzyjających warunków pogodowych oraz zwiększenie siły roboczej, maszyn i sprzętu, a także zasobów finansowych w celu organizacji prac budowlanych w systemie „3 zmiany, 4 brygady”.

Inwestor i wykonawca nie mogą być zaniedbani ani popadać w samozadowolenie, ponieważ ten odcinek trasy przebiega przez obszar o niekorzystnych warunkach pogodowych, a pora deszczowa nadchodzi wcześnie (co roku w czerwcu). Muszą skupić się na przyspieszeniu budowy, aby zapewnić ukończenie całej dolnej warstwy betonu asfaltowego przed porą deszczową.

Przedstawiciele inwestora Projektu Komponentu 3 oświadczyli, że zgodnie z wytycznymi rządu i w oparciu o szczegółową korektę harmonogramu, inwestor nadal nalega i zaleca wykonawcy zwiększenie liczby maszyn i urządzeń, zorganizowanie pracy w godzinach nadliczbowych, wdrożenie harmonogramu budowy „3 zmiany, 4 brygady” oraz wykorzystanie suchej pogody w celu zrekompensowania opóźnień w pracach w poprzednich miesiącach. W odniesieniu do kwestii wydobycia materiałów, inwestor zwrócił się do wykonawcy z prośbą o zwiększenie liczby maszyn i linii produkcyjnych, zwiększenie wydajności wydobycia i produkcji kamienia w wyspecjalizowanych kamieniołomach oraz o transport materiałów na plac budowy w celu ich obsługi. Jednocześnie wykonawca jest zobowiązany do dokonania przeglądu zasobów i jakości materiałów z komercyjnych kamieniołomów, a także nadwyżek zasobów wyspecjalizowanych kamieniołomów, które zaopatrywały innych wykonawców na obszarze objętym projektem, aby zaspokoić zapotrzebowanie na kamień budowlany.

Source: https://baodaknong.vn/du-an-cao-toc-khanh-hoa-buon-ma-thuot-no-luc-tang-toc-de-ve-dich-dung-han-247087.html