Piloci mogą spać podczas lotu

Piloci mogą spać przez 10–40 minut, podczas gdy samolot leci stabilnie i jest monitorowany przez drugiego pilota. Zdjęcie: Yakobchuk Olena/Pexels .

Może to brzmieć niewiarygodnie, ale podczas wielu lotów długodystansowych pilotom faktycznie pozwala się na sen, a nawet jest to częścią procedur bezpieczeństwa. Nie jest to lenistwo, ale strategia zatwierdzona i ściśle monitorowana przez władze lotnicze, mająca na celu zmniejszenie zmęczenia i utrzymanie kokpitu w jak najlepszej kondycji, gdy jest to potrzebne.

Według międzynarodowej organizacji non-profit Flight Safety Foundation (FSF), loty długodystansowe mogą trwać ponad 10-14 godzin, co wymaga od pilotów ciągłego utrzymania czujności w warunkach wysokiego ciśnienia. Zmęczenie jest uważane za jedno z największych zagrożeń dla bezpieczeństwa lotów, a badania wykazały, że brak snu pogarsza czas reakcji równie mocno, jak alkohol.

Aby temu zaradzić, międzynarodowe organizacje lotnicze, takie jak ICAO, IATA i IFALPA, opracowały ramy wytycznych zwane „zarządzaniem ryzykiem zmęczenia”. Kluczowym elementem tego systemu jest „kontrolowany odpoczynek” w kokpicie.

W przepisach bezpieczeństwa lotniczego, sen o właściwej porze jest również środkiem bezpieczeństwa. Zdjęcie: Global Monents/Pexels.

„Kontrolowany sen” trwa zazwyczaj od 10 do 40 minut i jest przeprowadzany, gdy samolot znajduje się w stabilnym locie, pod nadzorem drugiego pilota. Linie lotnicze muszą przestrzegać ścisłych warunków, takich jak spanie tylko wtedy, gdy pogoda i warunki lotu są stabilne, ustawienie budzika oraz zapewnienie drugiego pilota w pełni rozbudzonego.

Podczas dłuższych lotów, zwłaszcza nocnych, piloci mogą również spać w oddzielnej sypialni za kokpitem. Skybrary opisuje to jako „kabinę załogi”, gdzie piloci dzielą zmiany, aby móc przespać całą noc w ramach swojej zmiany, zapewniając osobie wracającej do kokpitu doskonałą kondycję. Jest to szczególnie ważne na trasach 14-17-godzinnych, takich jak Europa-Azja czy USA-Australia.

Sen o właściwej porze to nie tylko potrzeba fizjologiczna, ale także środek bezpieczeństwa. Według badań NASA, krótka, 20-30-minutowa drzemka pomaga pilotom znacznie poprawić szybkość reakcji i czujność, zmniejszając ryzyko wystąpienia „mikrosnu” (stanu, w którym mózg wyłącza się na kilka sekund) bez wiedzy osoby śpiącej. Dlatego wielu ekspertów nazywa kontrolowany odpoczynek „cichą poduszką bezpieczeństwa” w kokpicie.

Jednak nie wszystkie kraje mają takie same przepisy. W Stanach Zjednoczonych przepisy ograniczają spanie w kokpicie, podczas gdy wiele innych regionów, takich jak Europa, Kanada i Azja, zezwala na dłuższy, kontrolowany odpoczynek, z zachowaniem surowszych standardów. Ta różnica odzwierciedla sposób, w jaki każdy kraj równoważy ryzyko zmęczenia z bezpieczeństwem operacyjnym.

Z perspektywy pasażera, sen pilota w powietrzu może budzić niepokój. Jednak odpowiedni odpoczynek to sposób na zapewnienie, że dwie osoby za sterami będą czujne, gdy zajdzie taka potrzeba. Innymi słowy, drzemka w kokpicie nie jest rozpraszaczem, lecz elementem starannie zaprojektowanej i naukowo sformułowanej strategii bezpieczeństwa.

Komentarz (0)