Po południu 20 listopada w prowincji Soc Trang wicepremier Tran Hong Ha przewodniczył spotkaniu promującemu projekty autostrad w regionie delty Mekongu. W spotkaniu uczestniczyli przedstawiciele odpowiednich ministerstw, urzędów i samorządów.
Zgłaszając się na spotkaniu, pan Le Anh Tuan – wiceminister transportu (MOT) powiedział, że w regionie delty Mekongu wdrażane są cztery kluczowe projekty dróg ekspresowych, w tym: projekt drogi ekspresowej północ-południe na wschodzie, odcinek Can Tho-Ca Mau; projekt drogi ekspresowej Chau Doc-Can Tho-Soc Trang; projekt drogi ekspresowej Cao Lanh-An Huu; projekt drogi ekspresowej My An-Cao Lanh.
Aby zapewnić realizację projektów, zdaniem pana Tuana, Zgromadzenie Narodowe i Rząd zezwoliły na zastosowanie specjalnego mechanizmu przydziału kopalń, aby skrócić czas realizacji. Do tej pory spełniono warunki do wydobycia około 38,4 mln m3 piasku, procedury dostaw 18,35 mln m3 są w trakcie realizacji, a źródło 7,45 mln m3 piasku nie zostało jeszcze ustalone.
Spotkaniu przewodniczył wicepremier Tran Hong Ha.
Według wiceministra Le Anh Tuana, chociaż podstawowe zasoby są wystarczające, możliwości eksploatacyjne kopalń są ograniczone i nie nadążają za postępem prac budowlanych. Niektóre kopalnie w prowincji Dong Thap (zaopatrujące projekt Can Tho-Ca Mau) musiały zostać wstrzymane, więc nie można zagwarantować wolumenu (wciąż nie można wydobyć 0,4 mln m3).
Prowincja Giang wdrożyła projekt pogłębienia rzeki Vam Nao w celu wykorzystania odzyskanych minerałów do zasilania projektu Can Tho-Ca Mau, ale musiała wstrzymać eksploatację (ze względu na pełne wykorzystanie zasobów, projekty pogłębiania mogą zwiększyć możliwości eksploatacyjne). Nadal nie można wydobyć 0,63 mln m3, a 6/9 kopalni musi wstrzymać eksploatację od końca października 2024 r. z powodu wyczerpania zasobów, niespełnienia norm jakościowych niektórych kopalń, zbyt głębokiej eksploatacji niektórych kopalń lub ryzyka osuwisk brzegowych.
Prowincja Vinh Long nie zakończyła jeszcze procedur mających na celu zwiększenie wydajności 3 kopalni piasku, zgodnie z datą rejestracji potwierdzenia (w szczególności od teraz do 31 grudnia 2024 r. projekt Can Tho - Ca Mau potrzebuje 4 mln m3 na dokończenie załadunku).
Wicepremier Tran Hong Ha dokonał inspekcji postępu prac budowlanych na drodze ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang.
Wiceminister transportu dodał, że zgodnie z zaleceniami premiera, prowincje Tien Giang, Ben Tre i Soc Trang muszą zakończyć procedury przyznawania kopalni piasku na projekty do października 2024 roku. Jednak wdrażanie procedur nie nadąża za postępem budowy. W szczególności projekt Can Tho-Hau Giang, którego ukończenie planowane jest na 2025 rok, pilnie potrzebuje dodatkowych źródeł piasku z lokalnych źródeł.
Ponadto, wiele kopalni w prowincjach Tien Giang, Ben Tre i Soc Trang, po przeprowadzeniu badań i ocenie jakości i zasobów, nie spełnia wymogów, dlatego muszą one szukać innych kopalni, aby je zastąpić, co wpływa na postępy w uzyskiwaniu koncesji na kopalnie. Kopalnie piasku rzecznego w prowincji Soc Trang dysponują wystarczającymi zasobami, ale ich możliwości eksploatacyjne są bardzo ograniczone, dlatego konieczne jest proaktywne wykorzystanie piasku morskiego w celu zmniejszenia presji na zasoby piasku rzecznego.
Autostrada Chau Doc-Soc Trang opóźniona o 9%
W prowincji Soc Trang projekt składowy drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang (inwestycja prowincji Soc Trang) jest najdłuższym odcinkiem projektu, o długości ponad 58 km i składającym się z 4 pakietów budowlanych.
Do tej pory łączna wartość wdrożenia wyniosła ponad 1171 mld VND, co stanowi 14,5% wartości kontraktu i jest o 9% niższe od zakładanego. Z tego plan kapitałowy na rok 2024 przewiduje ponad 2322 mld VND, z czego do tej pory wypłacono ponad 1296 mld VND, co stanowi 55,8% planu...
Na spotkaniu przemawiał pan Lam Hoang Nghiep, wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Prowincji Soc Trang.
Wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Prowincji Soc Trang, Lam Hoang Nghiep, zwrócił uwagę na trudności i przeszkody w realizacji projektu w przeszłości. W szczególności, w przypadku piasku rzecznego, konieczna jest staranna ocena wpływu wydobycia piasku, aby ograniczyć osuwiska i wpływ na życie ludzi.
Jeśli chodzi o eksploatację piasku, obecnie nie ma oficjalnej granicy morskiej między prowincjami Soc Trang i Tra Vinh, dlatego przydzielenie kopalni piasku w podobszarze B1.3 wykonawcom budowlanym nadal napotyka na trudności. Jednocześnie ministerstwom i rządowi przedstawiono szereg zaleceń dotyczących przyspieszenia postępów w budowie autostrady.
Biorąc pod uwagę powyższe korzyści i trudności, liderzy ministerstw, oddziałów i miejscowości wymieniali się informacjami, omawiali je i informowali o trudnościach i przeszkodach we wdrażaniu kluczowych projektów w tym obszarze; informowali o opracowywaniu planów i składali wnioski do rządu w celu wyznaczenia konkretnych celów miejscowościom posiadającym zasoby piasku oraz proponowali plany elastycznego transferu zasobów piasku między projektami, aby sprostać postępowi w budowie dróg ekspresowych w nadchodzącym czasie.
Przemawiając na spotkaniu, wicepremier Tran Hong Ha docenił i pochwalił wysiłki i determinację ministerstw, oddziałów i miejscowości w zakresie wyznaczania tras i równoważenia źródeł kapitału na rzecz kluczowych projektów krajowych.
Wicepremier Tran Hong Ha przemawia na sesji roboczej z prowincjami Delty Mekongu. Zdjęcie: Nhat Huy
Wicepremier podkreślił: „W przypadku materiałów piaskowych, władze lokalne muszą jasno określić faktyczne możliwości eksploatacyjne, aby zapewnić dostawy na potrzeby projektu. Nie można powiedzieć, że rezerwy są nadmierne, ale w rzeczywistości możliwości eksploatacyjne piasku nie gwarantują postępu prac budowlanych. W przypadku piasku morskiego w momencie jego wykorzystania w projekcie, zasolenie musi być równe lub niższe od zasolenia otaczającego środowiska. Jeśli zasolenie jest wyższe, należy je poddać uzdatnianiu”.
Wicepremier Tran Hong Ha zaznaczył, że konieczne jest zapewnienie harmonii interesów między wykonawcą a przedsiębiorstwem zajmującym się eksploatacją materiałów, a jednocześnie niedopuszczalne jest zwiększenie kapitału projektu. Ponadto, prace związane z monitoringiem i nadzorem środowiska muszą opierać się na naukowych i technicznych narzędziach obliczeniowych oraz modelach, aby zapewnić bezpieczeństwo środowiskowe i zapobiegać osuwiskom, które zagrażają życiu ludzi.
Source: https://vtcnews.vn/pho-thu-tuong-tran-hong-ha-phai-dam-bao-cong-suat-khai-thac-cat-cho-cao-toc-ar908580.html
![[Zdjęcie] Otwarcie XIV Konferencji XIII KC PZPR](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/05/1762310995216_a5-bnd-5742-5255-jpg.webp)
Komentarz (0)