Przepisy szczegółowe dotyczące norm technicznych dla dróg

[reklama_1]

Należy zalegalizować normy i przepisy dotyczące autostrad

Wielu deputowanych Zgromadzenia Narodowego zasugerowało konieczność przeanalizowania i uzupełnienia projektu ustawy o szczegółowe przepisy dotyczące norm technicznych i zastosowania nauki i technologii w budownictwie drogowym. Deputowany Zgromadzenia Narodowego Nguyen Ngoc Son ( Hai Duong ) powiedział, że Ministerstwo Transportu opracowuje obecnie nowe normy techniczne dla dróg, ale jeszcze ich nie wdrożyło, więc nie wiadomo, czy działania te przyniosą lepsze rezultaty. Dlatego, zdaniem deputowanych, konieczna jest dokładniejsza i bardziej szczegółowa ocena oraz odwołanie się do doświadczeń międzynarodowych, aby projekt ustawy drogowej był skuteczny po jej wdrożeniu i zgodny ze światowymi trendami rozwoju ruchu drogowego.

Proponując zalegalizowanie i ustanowienie obowiązkowych zasad dotyczących norm i przepisów dotyczących autostrad, poseł do Zgromadzenia Narodowego Le Hoang Anh (Gia Lai) stwierdził, że konieczne jest wprowadzenie wymogu, aby autostrady posiadały twarde rozgraniczenia, pasy awaryjne i miejsca parkingowe; jednocześnie konieczne jest ustalenie minimalnej szerokości autostrad wynoszącej 3,75 m, aby uniknąć ryzyka zwężenia drogi i obniżyć koszty przy stopniowej realizacji inwestycji. Ponadto, zdaniem delegata, prędkość pojazdów poruszających się po autostradach musi być najwyższa w systemie poziomów technicznych. Prędkość pojazdów poruszających się na każdym etapie będzie regulowana przez Ministerstwo Transportu .

Jednorazowy czy wielokrotny przejazd przez rozjazd autostrady?

Odnosząc się do rekompensat, wsparcia i przesiedlenia drogi ekspresowej (oczyszczenia terenu), delegat Nguyen Ngoc Son zgodził się z projektem ustawy przedstawionym przez rząd. Zgodnie z nim, prace związane z rekompensatą, wsparciem i przesiedleniem są realizowane zgodnie z planem, a nie etapami, ponieważ budżet na te prace stanowi jedynie około 20% całkowitego budżetu inwestycyjnego. Konieczne jest jednak wyjaśnienie sposobu użytkowania gruntów, które zostały oczyszczone, ale nie zostały zainwestowane, ponieważ jeśli oczyszczanie zostanie ukończone, a zarządzanie nie będzie efektywne, późniejsze zarządzanie będzie kosztowne.

Deputowany Zgromadzenia Narodowego Pham Van Hoa (Dong Thap) powiedział, że w obecnej sytuacji gospodarczej, budując i rozwijając autostrady, należy brać pod uwagę długoterminowe kalkulacje. Jeśli teren nie zostanie oczyszczony zgodnie z planem, trudno będzie kontynuować rozbudowę w przyszłości, a koszty realizacji, według analizy przedstawionej przez rząd, stanowią około 15-20% całkowitych kosztów inwestycji.

Według posłanki Zgromadzenia Narodowego Tran Van Lam (Bac Giang), inwestycje w drogi ekspresowe muszą być skalkulowane pod kątem efektywności ekonomicznej. Jeśli teren zostanie oczyszczony i pozostawiony w tym stanie, będzie to marnotrawstwo. „Obawa przed wkraczaniem mieszkańców okolicznych terenów na teren budowy została zaplanowana, a odpowiedzialność za zarządzanie planem spoczywa na władzach lokalnych. Jeśli zarządzanie jest złe, nawet po oczyszczeniu terenu, ludzie nadal będą się tam wkraczać” – powiedziała posłanka Tran Van Lam.

Decentralizacja na rzecz prowincjonalnych komitetów ludowych w celu realizacji inwestycji w budowę dróg krajowych

W odniesieniu do regulacji dotyczących przydzielania prowincjonalnym komitetom ludowym inwestowania w budowę dróg krajowych w artykule 32, dróg ekspresowych w systemie dróg krajowych w artykule 47 oraz zarządzania, eksploatacji, eksploatacji i utrzymania dróg krajowych w artykule 39, na podstawie wytycznych Stałego Komitetu Zgromadzenia Narodowego, Stały Komitet Komisji Obrony Narodowej i Bezpieczeństwa przyjął i zrewidował Artykuł 2, Artykuł 28 projektu ustawy w kierunku, że w przypadku decentralizacji do prowincjonalnych komitetów ludowych inwestowania w budowę dróg krajowych, musi to być zgodne z postanowieniami Ustawy budżetowej państwa, Ustawy o inwestycjach publicznych i odpowiednich ustaw.

W odniesieniu do zarządzania, eksploatacji, eksploatacji i utrzymania dróg krajowych Stały Komitet Komisji Obrony Narodowej i Bezpieczeństwa uzupełnia punkt c, ust. 2, artykuł 37 w kierunku: przekazania odcinka drogi krajowej Prowincjonalnemu Komitetowi Ludowemu do zarządzania zgodnie z postanowieniami ustawy o zarządzaniu i użytkowaniu majątku publicznego.

Zgadzając się z tą treścią, delegat Nguyen Ngoc Son stwierdził, że decentralizacja prowincjonalnego Komitetu Ludowego w celu inwestowania w budowę dróg krajowych zgodnie z klauzulą 2, artykułem 28, pomoże wykorzystać zasoby inwestycyjne do rozwoju synchronicznego systemu, zaspokajając obecne potrzeby transportowe w wielu miejscowościach. Ponieważ jednak obowiązująca ustawa budżetowa i ustawa o inwestycjach publicznych nie zdecentralizowały jeszcze tej inwestycji budowlanej do prowincjonalnego Komitetu Ludowego, delegat zasugerował konieczność uregulowania tej treści w kierunku decentralizacji uprawnień do prowincjonalnego Komitetu Ludowego zgodnie z propozycją prowincjonalnego Komitetu Ludowego i zgodnie z przepisami odpowiednich ustaw.

Źródło