Nowe przepisy dotyczące cen usług za korzystanie z mostów, nabrzeży i boi cumowniczych

Nowe rozporządzenie zastępuje Okólnik 39/2023 Ministerstwa Transportu ogłaszający cennik usług pilotażowych, usług z wykorzystaniem mostów, nabrzeży, boi cumowniczych, usług załadunku i rozładunku kontenerów oraz usług holowniczych w wietnamskich portach morskich.

Zgodnie z przepisami, dla statków zakotwiczonych lub cumujących w wielu miejscach na wodach lub wodach należących do obszaru morskiego portu morskiego, opłata za korzystanie z pomostów, nabrzeży i boi cumowniczych obliczana jest na podstawie łącznego rzeczywistego czasu kotwiczenia lub cumowania w każdym miejscu.

W związku z powyższym, w oparciu o obowiązujące przepisy prawne dotyczące zarządzania cenami usług w portach morskich, jakości usług i sytuacji rynkowej, przedsiębiorstwa świadczące usługi w portach morskich ustalają szczegółowe ceny w ramach przedziału cenowego dla usług z wykorzystaniem mostów, nabrzeży i boi cumowniczych zgodnie z decyzją Ministra Transportu.

Cennik usług korzystających z mostów, nabrzeży i boi cumowniczych na obszarach morskich jest podzielony ze względu na rodzaj statku, ładunku i pasażera w transporcie krajowym oraz na rodzaj statku, ładunku i pasażera w transporcie międzynarodowym.

Zgodnie z przepisami, dla statków zakotwiczonych lub cumujących w wielu miejscach na wodach lub wodach należących do obszaru morskiego portu morskiego, opłata za korzystanie z pomostów, nabrzeży i boi cumowniczych obliczana jest na podstawie łącznego rzeczywistego czasu kotwiczenia lub cumowania w każdym miejscu.

W przypadku gdy statek nie może obsłużyć ładunku z powodu warunków atmosferycznych przez okres dłuższy niż 1 dzień (24 kolejne godziny) lub musi ustąpić pierwszeństwa innemu statkowi zgodnie z poleceniem Dyrektora Zarządu Portu Morskiego, opłata za obsługę mostu, nabrzeża i boi cumowniczej w czasie, gdy ładunek nie jest obsługiwany, nie będzie naliczana.

Przepisy wyraźnie stanowią, że tonaż całkowity (GT) jest jedną z podstawowych jednostek służących do obliczania opłat za korzystanie z mostów, nabrzeży i boi cumowniczych. W szczególności, w przypadku statków do przewozu ładunków płynnych, tonaż całkowity oblicza się jako 85% największego GT zarejestrowanego w certyfikacie wydanym statkowi przez inspekcję zgodnie z przepisami, niezależnie od tego, czy statek posiada zbiorniki balastowe, czy nie.

W przypadku statków pasażerskich całkowitą pojemność oblicza się na podstawie 100% maksymalnej pojemności brutto podanej w certyfikacie wydanym przez organ inspekcyjny statku zgodnie z przepisami.

W porównaniu z Okólnikiem 39/2023, nowy Okólnik nie reguluje w szczególności cen usług pasażerskich świadczonych przez mosty, nabrzeża i boje cumownicze, a także przypadku statków, które nie są wyspecjalizowane w obsłudze ropy naftowej i gazu, a wpływają do portów obsługi ropy naftowej i gazu w celu załadunku ładunku.

Wietnamska Administracja Morska jest odpowiedzialna za organizację wdrożenia Okólnika. W przypadku zmiany czynników kształtujących ceny, która może spowodować, że cena usług w porcie morskim będzie niższa od ceny minimalnej lub wyższa od ceny maksymalnej ustalonej przez Ministerstwo Transportu , Wietnamska Administracja Morska zorganizuje wycenę planu cenowego i przekaże go Ministerstwu Transportu w celu rozpatrzenia i dostosowania ceny zgodnie z przepisami.

Source: https://www.baogiaothong.vn/quy-dinh-moi-ve-gia-dich-vu-su-dung-cau-ben-phao-neo-192240630161127239.htm