Delegatka Nguyen Thi Yen (HCMC) stwierdziła, że całościowe planowanie musi uwzględniać każdy etap rozwoju; zgodziła się, że cały kraj ma 6 regionów rozwoju, jednak planowanie każdego regionu musi zostać przeliczone po połączeniu, ponieważ każda prowincja ma morze i las, więc planowanie przestrzenne musi być jasne; należy wybrać biegun wzrostu jako siłę napędową każdego regionu.
Zdaniem delegatów, planowanie nie powinno polegać jedynie na mechanicznej akumulacji, lecz powinno jasno określać biegun wzrostu jako siłę napędową rozwoju każdego regionu. Na przykład, Ho Chi Minh City rozwija się w kierunku morza, dlatego konieczne jest przeprojektowanie połączeń infrastrukturalnych między portami Ho Chi Minh City a prowincją Ba Ria – Vung Tau w przeszłości, aby zapewnić synchronizację i promować efektywność połączeń regionalnych.
Delegat Tran Hoang Ngan (HCMC) jest szczególnie zainteresowany dostosowaniem Krajowego Planu Generalnego na lata 2021–2030. Mając na uwadze 6 regionów rozwoju, delegat zasugerował, aby każdy z nich miał swoje „atrakcje”, na przykład dla Delty Rzeki Czerwonej powinno być osobne wyróżnienie dla stolicy Hanoi, konieczne jest dodanie treści dotyczących rozwoju kulturalnego, edukacji , przestrzeni kulturalnej, dziedzictwa kulturowego i tego, aby Hanoi było atrakcyjnym celem podróży na arenie międzynarodowej.
Jeśli chodzi o region południowo-wschodni obejmujący Ho Chi Minh, Dong Nai i Tay Ninh, mając na celu osiągnięcie średniego tempa wzrostu PKB na poziomie około 10% rocznie w okresie 2026–2030, zdaniem posła Tran Hoang Ngana należy podkreślić rolę czynnika napędzającego wzrost w tym regionie; należy zwrócić uwagę na infrastrukturę łączącą region południowo-wschodni, zarówno w obrębie regionu, jak i na arenie międzynarodowej.
Podobnie jest w przypadku regionu delty Mekongu, który stanowi ważny punkt w gospodarce rolnej. Konieczne są znaczące inwestycje w tym regionie, aby zapewnić bezpieczeństwo żywnościowe kraju. W tym celu konieczne są inwestycje w zaawansowane technologicznie rolnictwo, a także ograniczone inwestycje w infrastrukturę obronną i bezpieczeństwa narodowego; ponadto inwestycje w infrastrukturę na wypadek powodzi oraz infrastrukturę dróg wodnych i morskich.
Poseł Dao Chi Nghia (Can Tho) zaproponował priorytetowe traktowanie inwestycji w linię kolejową Ho Chi Minh City – Can Tho, aby zwiększyć łączność z regionem delty Mekongu, będącym bardzo ważną osią logistyczną. Ponadto, dodanie portu Tran De do listy ważnych projektów krajowych, a także rozbudowa międzynarodowego lotniska Can Tho, aby wyeliminować wąskie gardła w infrastrukturze komunikacyjnej w delcie Mekongu, miało na celu wyeliminowanie barier w dostępie do infrastruktury.
Warto zauważyć, że poseł Nguyen Quang Huan (HCMC) powiedział, że Zgromadzenie Narodowe powinno uchwalić projekt ustawy o planowaniu (z poprawkami) na tej sesji, a następnie rozważyć dostosowanie Krajowego Planu Generalnego na lata 2021–2030, po uchwaleniu rezolucji przez XIV Zjazd Narodowy Partii. „W tym czasie powstanie sprawny plan generalny, gotowy produkt XV Zjazdu Narodowego, który zostanie rozpatrzony i zatwierdzony przez XVI Zgromadzenie Narodowe na pierwszej sesji tej kadencji” – powiedział poseł Nguyen Quang Huan.
Przemawiając podczas dyskusji grupowej, minister budownictwa Tran Hong Minh odniósł się do opinii, że planowanie w Wietnamie jest nadal krótkoterminowe, zazwyczaj obejmujące zaledwie 10-30 lat, podczas gdy wiele krajów opracowuje plany z perspektywą 50-100 lat. Minister stwierdził, że jednym z powodów są ograniczone środki na realizację projektu. Minister zapewnił, że Ministerstwo Budownictwa i odpowiednie agencje przeanalizują i przedstawią odpowiednie propozycje w trakcie procesu opracowywania ustawy.
Minister podał przykład rozwoju systemu portów morskich – obszaru odgrywającego ważną rolę w rozwoju społeczno-gospodarczym. Obecnie nowe planowanie zatrzymuje się na wizji do 2030 roku, z możliwością przyjmowania statków o wyporności 50 000 ton, podczas gdy globalny trend wskazuje już na 200 000 ton, więc jeśli nie dostosujemy wizji planowania, zostaniemy w tyle.
Odnosząc się do planowania zasobów wodnych, minister stwierdził, że obecne prawo ma stosunkowo kompletną treść, ale wymaga szczegółowego przeglądu dla każdej branży i każdego regionu. Przytoczył przykłady z Hanoi i Ho Chi Minh, dwóch obszarów miejskich, które regularnie borykają się z powodziami i osiadaniem gruntu. W Hanoi wiele stacji pomp i systemów odwadniających nadal nie jest zsynchronizowanych, podczas gdy Ho Chi Minh jest silnie dotknięte przypływami i słabymi fundamentami geologicznymi.
„Jeśli chcemy reagować skutecznie, tak jak Holandia, jest to bardzo konkretny problem techniczny, który musi zostać uwzględniony w szczegółowym planowaniu każdego obszaru miejskiego” – powiedział minister.
Minister Budownictwa zwrócił również uwagę na wiele obecnych problemów w planowaniu przestrzennym, wstrzymane planowanie, nakładające się obszary planowania i powodujące marnotrawstwo środków społecznych.
„Obecnie wiele razy zdarza się, że planowanie jest realizowane, a następnie porzucane, a kiedy chcemy zrobić coś innego, nie możemy. Dlatego musimy przeprowadzić dokładne badania i zaprosić ekspertów i naukowców do oceny, aby planowanie było naprawdę skuteczne” – powiedział minister.
Ministerstwo Budownictwa będzie współpracować z Ministerstwem Finansów w celu dokładnej analizy „okresu życia” planowania, co pozwoli na stworzenie długoterminowej wizji, zgodnej z trendami rozwojowymi.
„Musimy odejść od myślenia opartego na planowaniu długoterminowym na rzecz myślenia o długoterminowym planowaniu strategicznym, powiązanym z celem zrównoważonego rozwoju kraju” – podkreślił minister Tran Hong Minh.
Źródło: https://www.sggp.org.vn/quy-hoach-tong-the-quoc-gia-thoi-ky-2021-2030-can-dau-tu-diem-nhan-cho-tung-vung-post822278.html
![[Zdjęcie] Da Nang: Setki osób łączy siły, aby oczyścić ważny szlak turystyczny po przejściu huraganu nr 13](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/07/1762491638903_image-3-1353-jpg.webp)
Komentarz (0)